SEAT El reto de diseñar un auto y una moto de carreras

  • En una mesa, frente a frente, Daniel García, diseñador de SEAT y Edoardo Lenoci, dise ñador de Ducati. Ambos están dispuestos a enfrentarse a un reto: intercambiar los papeles por un día y comprobar las principales diferencias que hay detrás del diseño de un SEAT León Cup Racer y una Ducati Desmosedici GP.
  • Sobre papel y tableta : Más de do s meses para diseñar un León Cup Racer. Un proceso que empieza de forma manual con lápiz y papel, para acabar en el plano digital donde ajustan las medidas, piezas y las texturas del futuro vehículo. En cambio, el diseño de las motocicletas “se desarrolla 100% sobre soportes digitales” , explica Edoardo a Daniel mientras hacen los primeros esbozos en la casa de SEAT, en Martorell.
  • Las líneas maestras: En el diseño de una motocicleta, hay que tener en cuenta “la forma y las medidas del piloto” , ya que forma rá parte del carenado, comenta Edoardo. El diseño de una moto tiene forma de gota de agua, con líneas redondeadas, frente a las líneas más duras y rectas de un vehículo de cuatro ruedas, donde la medida del piloto es algo secundario.
  • Aerodinamismo y vel ocidad: Uno de los punto s clave en el diseño de un auto de carreras es encontrar “el equilibrio entre la aerodinámica, la velocidad y el agarre del auto al pavimento” , apunta Daniel de SEAT. Sin embargo, en el diseño de una motocicleta, además de estos pun tos, se analizan y priorizan “los movimientos del propio piloto sobre el vehículo mientras conduce” ya que estos condicionarán la forma de algunas piezas, replica Edoardo.
  • Ganar en agarre: A la hora de esbozar las piezas de un auto de competencia , es imp ortante tener en cuenta el alerón posterior. “Tiene forma de ala de avión invertida” para ayudar a que el auto tenga más agarre a altas velocidades, comenta Daniel. Asimismo, para asegurar la estabilidad de los SEAT y de las Ducati, ambas marcas someten a sus vehículos al túnel del viento: una prueba en la que se pone a prueba su aerodinámica.
  • Cada milésima cuenta : El SEAT León Cup R acer parte de un auto de serie, el León CUPRA, modificado. “Es 220 milímetros más de ancho y se añaden guardapolvos , aleron es y el frontal” , para que el coche gane en velocidad en la pista. En comparativa, en el diseño de la Ducati Desmosedici GP destacan su “chasis y carenado” como piezas fundamentale s.

Después de una jornada en la que ambos diseñadores compartieron los sec retos de sus vehículos e intercambiaron los papeles, cada uno regresó a su oficio para, como comenta Daniel en tono simpático, “no perder la oportunidad de seguir cosechando victorias en el circuito” .


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