Siempre es un gusto poder apoyar y ayudar a un amigo, pero eso se multiplica cuando el evento en el que lo suplirás es el AMG Experience 2018 en el Autódromo Miguel E. Abed.

Asi fue que nos presentamos a la cita y no hubo accidente, huachicolero (traficante de combustible en México) o manifestación de transportistas que nos impidieran cumplir con nuestro sacrificado deber.

Nos esperaban ya en pista formados 9 de las grandes obras producidas en Affalterbach, hogar de todos los vehículos AMG.

De entre todos destacaba el AMG GT-R que no sólo es la único en el país, si no que además cumple con la regla de “one man, one engine”, que no es otra cosa que el ensamble manual de su poderoso motor V8 Bi Turbo, por un ingeniero altamente calificado.

Está demás decir que se llevaba todas las miradas y fotos de los asistentes a esta experiencia y justamente por ahí comienza este día vivido a pleno no sólo en un lugar adecuado para buscar intentar encontrar el limite si no también rodeado del tope de gama de la marca y todo lo que ha representado deportividad durante 51 años.

AMG Experience Amozoc CarMania NBP 31

Es preciso destacar que me refiero a intentar encontrar el límite, pero es el personal, porque la física y los autos tienen una fija y sólo será quien se ubique detrás del volante de cada uno de ellos que podrá explotar o no el potencial que tienen.

No es menor el detalle que no importa el nivel de manejo que tengas, no debes ser Hamilton para poder disfrutarlos; no será un auto al que lo manejes con miedo o al que algún vendedor de piso te recomendará no comprar por ser muy “nervioso”.

Luego de una breve introducción de seguridad por parte del equipo responsable de las actividades en pista nos separamos en tres grupos para ir cumpliendo con las distintas etapas que nos tenían preparadas.

Así como en la vida, comenzamos yendo de menos a más y nos dirigimos hacia la recta principal en donde nos esperaban los pequeños, pero no menos poderosos AMG A45 tanto la edición “normal” como la Yellow Night.

AMG Experience Amozoc CarMania NBP 4

El ejercicio en si consistía en el ya conocido slalom, la diferencia radicaba fundamentalmente en la distancia a la que se encontraban los conos dispuestos unos de otros.

Al común no le puede parecer más que algo básico y sin sentido, pero lo que nos demostró este ejercicio fue el perfecto balance del auto que por más agresivo que fuéramos en los cambios de dirección no presenta body roll y las transferencias de peso son casi nulas.

De igual manera la velocidad y empuje, de esa mancomunión entre la tracción integral 4Matic, la transmisión automática de 7 velocidades Speedshift DCT AMG y el increíble motor de 4 cilindros en línea con 2.0 litros de desplazamiento que genera 381 caballos de fuerza y 475 N·m de torque hacen que al soltar le freno y pisar a fondo el acelerador salgas disparado y tu cuerpo se hunda en el asiento.

Por si fuera poco, además de los ajustes en la suspensión, puedes apretando un botón activar lo que describiré simplemente como la función de “orgasmo auditivo” y que no es otra que la capacidad de abrir y ampliar el sonido que emana de los escapes.

Es sumamente placentero no solo escucharlo desde adentro, si no también desde afuera, pero es aún más gratificante la forma en la que responde a nuestras órdenes.

Lo que sería el plato fuerte del día era tener la posibilidad de manejar el AMG GT R que como dijimos antes, no sólo es el único en el país, si no que también es un ejemplar muy especial por ser el máximo exponente de la serie GT Coupe (precedida por GT y GT S).

Aunque solo una letra los separe, la diferencia entre estos va desde la altura, ancho, peso y obviamente la potencia y velocidad máxima que desarrollan.

AMG Experience Amozoc CarMania NBP 13

Este pequeñín con su V8 biturbo, con un desplazamiento de 4 litros genera unos 585 caballos de fuerza y unos “magros” 700 N·m de torque que simplemente parecen infinitos.

Recorrimos un tramo corto que se simplificaba a 4 curvas para intentar no solo aprender a dominar a la bestia, si no también entender como funciona su control de tracción dinámico que permite asi como subes el volumen de tu radio, ajustar que tanto quieres que la tecnología haga por ti. Si salvarte de acabar en el pasto, hacerte ver bien o simplemente asegurarte de que llegues a tu casa.

Aunque breve, es difícil expresar lo que se siente manejarlo, desde la posición del asiento, su forma de cubo, el display central, en fin todo te hace sentir que realmente puedes estar manejando un auto de carreras para ir al cine. Simplemente increíble, porque no perderás nada de confort, seguridad o lujo.

Avanzando en el día y en el programa nos dirigimos al siguiente ejercicio que se iba a poner todavía mejor ya que en dos caravanas tendríamos la posibilidad de probar más modelos de la línea AMG desde GLE 63, GLE 63 Coupe, GLC 43, C43 Convertible, C43, SLC 43 y claro el A45.

El trazado, aunque corto es una de las partes más técnicas en donde no se pone a prueba tanto la aceleración si no más bien la eficiencia de los frenos, la velocidad de la transmisión y también el funcionamiento de la tracción integral.

Lo interesante de este ejercicio es que podríamos comparar en forma inmediata (tras una vuelta) cada uno de los modelos antes enlistados y percibir así no solo la diferencia que supone en el manejo, comportamiento dinámico, aceleración y frenado.

Procurando hacer esta lectura menos técnica y más amena les daré los highlights de cada modelo y mis impresiones sumando este ejercicio con las vueltas guiadas del circuito completo realizadas al finalizar el evento.

Comenzado con el AMG CLA 45, que a mi gusto es de los diseños modernos mejores logrados por la marca, nos recibe un habitáculo confortable con todos los mandos necesarios al alcance de la mano y de forma intuitiva de donde está cada cosa que buscamos.

La diferencia de peso respecto de su hermano menor el AMG A45 parece no hacer mella en el desempeño en pista y ya pensando en un uso cotidiano los pasajeros de las plazas traseras irán más cómodos y podrás tener una capacidad de carga mayor.

Quizás la mas conocida por todos la clase C, que se nos presentó con dos variantes el C43 y el C63 cabriolet. Un mundo de diferencia entre ambos y sin duda pensados para satisfacer necesidades distintas.

AMG Experience Amozoc CarMania NBP 3

El AMG C43 aunque con un motor más pequeño que el pace car (AMG C63 S) es un auto que varios coincidimos sería ideal para el día a día, porque a pesar de esa diferencia de potencia su V6 biturbo (3.0 litros 367 HP y 520 N·m) logra alcanzar y mantenerse a la par de sus hermanos mayores sin tanta complicación.

Al pasarnos al AMG C63 Cabriolet notamos un par de detalles, la primera es la diferente caja mientras el AMG C43 montaba la 9G Tronic el C63 monta una Speeshift MCT de 7 relaciones.

Explicación simple la 9G Tronic es la primera transmisión automática de 9 relaciones montada en un vehículo premium que tiene un convertidor de torque hidrodinámico, que a diferencia de otras cajas usa fluido en vez de ser mecánico … tecnología de punta.

La Speedshift MCT, no es una transmisión de doble clutch, si no como lo dice su acrónimo Multi Clutch Technology y es que incluye una serie de estos operados juntos, pero que son controlados en forma individual. Demás está decir que la velocidad y precisión de los cambios es asombrosa.

La MCT se creó en virtud de que no había caja de doble clutch capaz de soportar la cantidad de torque que generaban los motores V8 y además esta transmisión permitiría explotar el potencial (hasta las 7,200 RPM) sin perder un apice de potencia y ofrecer una rápida respuesta. Un menor peso y otras complejidades que solo los aburrirían hacen de esta transmisión algo simplemente genial.

Lo único que percibí es que por cuestiones de peso y la distribución del mismo, el convertible tiende a subvirar un poco más, nada grave pero si requiere un manejo distinto para no perder el ritmo en la caravana.

El AMG SLC 43 era el que nadie quería manejar pero que gran sorpresa, principalmente porque era el único disponible con tracción trasera y si bien era el menos potente de la alineación, también era el más ligero.

AMG Experience Amozoc CarMania NBP 35

Con tan solo 1505 kilogramos y un motor L4 de 2.0 litros. Con 245 caballos de fuerza y 370 N·m fue el que más diversión me proporcionó, desde la posición de manejo, sentado casi sobre el eje trasero y aún sin quitar asistencias nos coqueteaba en las curvas y su balanceado chasis nos transmitía todo lo necesario para hacer las correcciones quirúrgicas para salir disparados e ir diciéndole a nuestros hermanos mayores aquí estamos y no se librarán tan fácil de nosotros.

Por último y no menos importante la hora de los SUV contando con GLC 43, GLE 63 y GLE 63 Coupe.

Siendo la GLC 43 la mas ligera de las SUV puesta a prueba nos gustó como se lograba llevar un muy buen ritmo en la carava siendo muy leve la oscilación lateral al conectar las curvas, todo esto considerando el volumen; pero donde realmente me quede anonadado fue como la GLE 63 con sus 2.345 kgs se plantaba en las curvas aun pareciendo que desafiaba las leyes de la física e iba sobre rieles.

Claro había que hacer correcciones, no tanto con las manos si no también en los puntos de frenada y que tantos grados de giro le dábamos al volante antes de seguir acelerando, sin dudas no creí capaz que un SUV de este tamaño se moviera tan bien y te invitara a corretearla tanto. De igual manera el comportamiento de la coupé aunque con otra estética y configuración pueden sacarte del apuro si tu señora te pide comprar una camioneta y no quieres sacrificar la diversión en los paseos familiares.

Después de varias vueltas de esta caravana, el único pero que les puedo poner es la incapacidad de desactivar la función de que, al poner Parking, el freno de estacionamiento eléctrico se accione solo; es una buena práctica el no ponerlo inmediatamente al acabar de darle un uso rudo en pista (como al que estábamos sometiéndolos).

La sorpresa se la otorgo a dos modelos GLE 63 y SLC 43; la confirmación el A45 es sin duda el auto que hoy me gustaría tener, al menos una prueba de largo plazo jaja asi como unos 3 años a ver si me convence.

En todos los casos el plus viene de la mano del programa “Mercedes Assist” que incluye 3 años de mantenimiento y garantía, 5 años de respaldo por cualquier imprevisto en carreteras y servicio personalizado de Concierge asi como express cuando le toque servicio a tu vehículo.

Dicen que no hay nada que un padre no haría por un hijo, está claro que la compra de un AMG es algo que uno hace para consentirse y créanme qué si nunca manejaron uno, pueden parecerles caros, pero una vez que lo enciendes y el sonido del escape te envuelve y sus asientos te abrazan … al primer acelerón y curva que tomes sabrás que tu decisión de comprar uno fue la correcta.

Cada evento es especial, el cuidado a los detalles, la locación, organización y participantes hacen única la experiencia y sin duda el recuerdo para un servidor será el haber convivido con quien de cariño varios denominaron como “Hulk”, el AMG GT-R … aunque nos gusta pensar en algo más como Dr. Jekyll and Hyde

Agradecimiento en particular a Luis por permitirme suplirlo un día en su oficina y traerles a ustedes lo vivido y también a Mercedes Benz de México por las atenciones recibidas durante el día.

Nicolás Bachechi Pavone
Texto y fotografias
Team CarManía

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Escrito por Luisdemen

Ingeniero Mecatrónico, vagabundo en el mundo, amante & geek de los autos, creador y fundador de CarManía, amante de la tecnología, moda, relojes y el buen comer. Soñador alegre e incansable alma en busca de aventuras... Me puedes seguir en: Facebook: www.facebook.com/luisdemen Twitter: @luisdemen Instagram: @luisdemen

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