Apenas durante el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte (North American International Auto Show) en Enero 2017 fue presentada la nueva generación del VW Tiguan y a lo largo de estos 15 meses ha cosechado no solo alto reconocimientos en materia de seguridad tanto en Europa con cinco estrellas por el EuroNCap como también el “Top Safety Pick 2017” en Estados Unidos por IIHS (de Aseguradoras para la Seguridad en las Carreteras por sus siglas en ingles).

Es un modelo que nos acompaña desde 2008 y que con bastante regularidad ha ido no solo mejorando, si no también actualizándose a las demandas que el propio mercado exige.

Cabe destacar que la participación de mercado de este modelo ha crecido en estos 10 años de forma significativa, pasando de un 2% a un 10%. Nada mal considerando que es un segmento que realmente ha “explotado” en los últimos años como una moda para algunos y como un elemento de practicidad en el cotidiano para otros.

Lo que más nos debería enorgullecer es que este modelo es producido en la planta de la marca en Puebla y como parte del proceso de producción utilizando la plataforma modular transversal (MQB) permite ofrecer no solo al cliente unos precios más considerables si no también destinar parte de este desarrollo a brindarle una mayor seguridad, menor peso, mejor manejo y amplitud de espacio asi como tecnología disponible.

En lo personal habíamos quedado sumamente satisfechos con las versiones puestas a pruebas durante el lanzamiento el año pasado, pero con esta nueva presentación de la versión R Line quedamos todavía un poco más encantados.

Y es que si bien al ojo del simple mortal, sustancialmente y a simple vista no ofrece nada “nuevo” hay algunos detalles que a nosotros al ponernos tras el volante nos encantaron; claro que hay también alguno detalles que nos hubieran gustado, pero quien sabe el modelo es nuevo y todavía le quedan varios años para su actualización y quizás ahí ya aparezcan.

Previo al puente por el día del trabajo, nos dirigimos rumbo a la ciudad de la eterna primavera para fijar curso final en Jardines de México.

Esta versión que si bien trae la letra “R” (la mas poderosa de la marca), poco tiene que ver con el desempeño de un deportivo de pura cepa como el Golf R; es que lo que realmente busca la marca es otra y va de la mano de exclusividad y que de a poco el cliente y publico en general vaya identificando a esta denominación bajo esos factores, y desde su presentación en 2014 lo ha ido logrando.

Por ello es que también ocupa un lugar intermedio entre las demás versiones de la marca. Sus cambios como mencionamos, apuntan principalmente a resaltar el espíritu deportivo de la marca y darle a este modelo visto como familiar ese toque exclusivo; a decir de Mauricio Gálvez (Relaciones Públicas de la marca) es considerado el GTI de los SUV.

Vale la pena destacar en que difiere respecto de sus hermanas: facias deportivas, estribos laterales, difusores, rines, emblemas distintivos y una tapicería exclusiva en su asientos y paneles de las puertas. En su parrilla podremos observar sutilmente el emblema “R Line” haciendo juego en cromado son su parrilla y total armonía unos faros de full led asi como de niebla. El diseño deportivo acentuado con ángulos y colores negro piano dan un carácter agresivo.

Al subirnos, nos reciben emblemas R Line en estribos y salpicaderas asi como también podemos apreciar espejos con carcasas del color de la carrocería. El diseño de sus rines en aluminio es también especial (denominado Sebring) y son de 19 pulgadas. Para finalizar el difusor trasero es también en negro piano con ribete deportivo y calaveras full led.

Lo cierto es que esta versión se coloca entre la versión Comfortline y la Highline; generando un híbrido que ha tomado un poco de ambas para ofrecer algo exclusivo. Tiene detalles de lujo como la conectividad, pantalla, techo panorámico, asientos de ajuste eléctrico (y calefaccionados… aunque hubiera estado bien refrigerados), freno eléctrico y el fabuloso sistema de auto hold (ideal para el trafico de la ciudad).

El interior deslumbra y particularmente nos maravilló la combinación bitono que se presentó, creemos que así como los GTI de antaño tenían su clásica vestidura tipo Clark, este tipo de combinación podría ser junto con el resto de los detalles estéticos la insignia de R-Line.

El motor es el mismo que se usa en la versión Comfortline que genera 150 caballos de fuerza y 184 libras pie de torque. Su transmisión es la ya conocida DSG de 6 relaciones que funciona a la perfección.

Su manejo es muy bueno y eso que a pesar de no estar a la altura de la Ciudad de México la temperatura era por encima de los 37 grados Celsius sabemos que en condiciones extremas no es lo idea, pero asi como es México pasamos de eso a atravesar una granizada mientras subíamos camino a “La Pera” y hasta con pequeños tramos propicios para el aquaplanning pero en todo momento la Tiguan se plantó como debe ser y nos permitió no solo salir de lo ambiguo del clima si no también ir a un ritmo vigoroso en carretera y hasta llegar una hora antes de lo previsto en la agenda.

Se siente realmente muy bien, firme en el pedal de freno que no presentó fatiga, un buen consumo, recuperaciones decentes para el tamaño del motor y una dirección cuasi directa que permite saber que está pasando y no “adormecida” como solemos toparnos en otros modelos.

Que no, nos gustó, son pocas cosas y quizás no tan importantes algunas ya datan de largo y es por ejemplo que la salida de los escapes es simulada. Es decir si vemos desde atrás al Tiguan veremos una doble salida pero realmente los tubos de escape no están ahí si no que son más pequeños no tan estéticos y apuntando hacia abajo.

Incluso adicional a los estribos nos hubiera gustado ver en el volante en la parte baja un emblema R LINE, ya saben, pequeños detalles que te recuerden que estas manejando una versión especial. Incluso hasta el grosor del volante pudo ser un poco mayor y hasta acolchonado o haciendo juego con el bitono del interior.

La falta de selección de modos de manejo y aunque entendemos que siendo tracción delantera no es preciso el mismo vimos como al poner el la caja en sport (para realizar los cambios de forma manual con las paletas de cambio) de forma constante el motor en su programación nos ponía en modo ECO al dejar de acelerar. No es que fuera automático pero si querías realizar una maniobra de sobrepaso, debías o bien utilizar la función de “kick down” (es decir acelerador a fondo) o realizar al menos dos rebajes de velocidad para poder hacer uso de la potencia.

Asumimos que quizás asi como podemos desactivar la función de “auto star stop” se podría desactivar la función “ECO” que desactiva dos cilindros para buscar una mejor eficiencia; que no está nada mal y a pesar de nuestros pisotones y altos régimenes de velocidad y RPM logramos nos diera un consumo promedio entre 9.5 y 10.5 litros cada 100 kilómetros.

Aunque sabemos es incompatible, nos gustaría ver un poco más de esa “R” en este modelo y que tuviera un poco más de caballos de fuerza, los actuales cumplen perfectamente con su función, pero ya saben que para los hombres nunca son suficientes. Aquí creemos que sería un éxito usar el motor 2.0 lts TSI de la versión Highline.

En fin como verán no son cosas dramáticamente graves, simplemente subjetivas y es lo que a un servidor le gustaría tener en su Tiguan, porque de ser posible si sería una y hasta dentro de los ocho colores disponibles tenemos nuestro favorito, el azul seda.

El costo de la R Line es de $538,990, justo en medio entre Comfortline ($449.900) y Highline ($599.900).

Nicolás Bachechi Pavone
Team CarManía

 

Anuncios

Escrito por Luisdemen

Ingeniero Mecatrónico, vagabundo en el mundo, amante & geek de los autos, creador y fundador de CarManía, amante de la tecnología, moda, relojes y el buen comer. Soñador alegre e incansable alma en busca de aventuras... Me puedes seguir en: Facebook: www.facebook.com/luisdemen Twitter: @luisdemen Instagram: @luisdemen

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google+ photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google+. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.