Kia Stinger … al tú por tú aunque seas premium

Es difícil a veces no caer en los distintos esquemas de nombres o categorías que se han ido generando a lo largo del tiempo y de igual forma no prejuzgar el contenido o calidad sólo por el envase exterior o en este caso el emblema que lleva.

¿Por qué digo esto? Sencillo, para muchas personas hoy en día hablar de un auto de tal o cual marca premium implica que su costo elevado lo vale (en la mayoría de los casos así es) pero otras tantas veces, sólo estamos pagando el emblema que porta en el cofre.

Y es bajo ese mismo razonamiento que ponen “el grito en el cielo” cuando hablas de un KIA que cuesta $812,000 como el Stinger GT.

Es todo un tema hacerles entender que se vale tener favoritos, que es claro que la marca Coreana está en un proceso de abrirse paso en nuevos segmentos y es “desconocida” aún y menos si pensamos en autos deportivos con ribetes de lujo. Lo que si no se vale es simplemente negarse a entender razones, simplemente por el hecho de no ser premium (lo que nos podría llevar en algún momento a discutir, que elementos son los que hacen a un auto o marca a hacerse acreedores de este calificativo).

La realidad es que tenemos a lo que denominan una marca de volumen que apuesta a realizar autos deportivos de lujo.

No es algo malo, si pensamos a la inversa que hoy las marcas premium están incursionando en el mercado de volumen para poder mantener sus ganancias.

Nadie está en este negocio para hacer beneficencia, todos buscan ganar más y obtener una rebanada del pastel.

Pero volviendo al tema que nos atañe y con eso en mente KIA Motors México nos citó en el Autódromo Internacional Miguel E. Abed en Amozoc, Puebla para probar en un tú a tú junto a otros autos de distintas marcas, el Kia Stinger GT:

El resto de los compañeros de pista ese día serían: BMW 435 Gran Coupe, Infiniti Q50S 400 Sport y A5 Sportback 2.0 S-Line Quattro.

Apreciaciones iniciales, el Audi es obviamente el de motor más pequeño con un motor cuatro cilindros, y aunque no es sedán tampoco es el más ligero, pero cuenta con la ventaja de tener tracción integral (Quattro). El BMW no es la última generación (440iA) que traería algunos caballos y torque adicional y el más potente en los papeles es el Infiniti con 400 caballos de fuerza.

Vemos que el más caro no es necesariamente el más rápido, ni que el más potente tiene más torque y así un sinfín de posibilidades. Más adelante veremos cómo estas diferencias en papel realmente dan lugar a otra realidad una vez que los autos están en pista.

Cualquier tipo de comparativa, en mi muy particular punto de vista sirve para enriquecer ya que permite al público comprador (o no) obtener información.

Como aclaré antes, podemos cuestionar sobre si todos tienen la misma potencia, precio, equipamiento, las llantas que montaban o si quiera están en el mismo segmento o enfocados a un tipo de cliente.

Aquí más allá de los números que arrojaron las pruebas y de los cuales dejamos constancia más abajo (además de dar fe que fueron tomados con elementos de precisión VBOX y las cifras son las mismas que se registraron a bordo del auto), se está demostrando en forma empírica el nivel de los productos, en este caso el que tanto se cuestiona que es KIA.

Las pruebas fueron varias, desde un slalom más largo de lo usual con curvas y diferentes distancias entre conos; pruebas de cero a cien y cero otra vez, cuartos de milla, velocidad máxima y hasta tiempos de vuelta al circuito.

En dos grupos de más de 20 periodistas cada uno, se realizaron las pruebas durante todo el día (o hasta que el agua nos lo permitió) y como se imaginarán en un grupo tan variado hay distintos tipos de manejo, conductores con capacidades más elevadas que otros y también como soportan los vehículos el estrés. Reitero que va mucho en las manos de quien lleve el volante y lo que es capaz de hacer con cada vehículo.

Sin duda los datos recopilados son importantes, pero talla el factor humano en donde como sabemos (gracias a dios no todos somos iguales), pero el elemento mecánico es fijo y ahí es donde sin importar que, debemos de prestar atención.

Y más allá del equipamiento cada auto traiga como base, o lo que te cueste en otra marca igualar todo lo que trae el Stinger son accesorios que hacen tu vida más fácil, el ambiente agradable pero no definen al vehículo.

Vale la pena agregar a esta comparativa un factor importante como lo es la garantía con la que cuentan los vehículos, ya sea en duración por años o por kilómetros recorridos.

BMW es la única que incluye los servicios durante ese período y como contrapartida al menos con KIA sabemos el costo básico del mantenimiento (cada 10 mil kms. o 6 meses).

Una vez mas debemos ser sinceros y definir qué es lo que buscamos, a la hora de comprar un auto y eso es realmente simple: te interesa el manejo, presumir tu marca o buscas hacer una compra inteligente.

Ya en detalle sobre el comportamiento de cada modelo buscaré ser lo mas escueto posible sin aburrirles.

El Audi A5 es el más manejable por cualquiera, el más dócil gracias a su tracción integral y poco peso hace que las transferencias de peso sean casi nulas. En sí, es al que sin importar tu nivel de manejo podrás exprimirle hasta el último caballo de fuerza. La hot lap puedes darla con el acelerador hasta el fondo y aún subvirando harás tiempos muy buenos.

Con el BMW todo es bastante más refinado y predecible; siempre fiel a su ADN ofrece un manejo enfocado a lo deportivo y la precisión para tomar curvas nos recuerda a la distribución 50/50. Su dirección es sumamente exacta y ese mismo balance es el que nos ayuda a entrar y exigirle un poco más a mitad de curva sabiendo precisamente el límite sin arriesgarnos.

Cuando fue nuestro turno con el Infiniti lamentablemente ya se había quedado sin frenos; aunque no podemos desconocer los antecedentes de la marca en términos de alto desempeño. Confiando en las opiniones de nuestros colegas, el Q50S fue quien se sintió más rápido en entregar la potencia, pero más “sonso” a la hora de realizar los cambios. La intervención de sus sistemas es mucho más intrusiva, llevándolos a tener que quitarlas para poder aprovechar mejor todo lo que tiene para ofrecer, considerando su manejo algo más rústico.

En cuanto al Stinger, lo pudimos probar hasta que nos alcanzó una pequeña tormenta (como podrán ver en la foto) pero sirvió para confirmar que el equipo encabezado por Albert Biermann (ex BMW Motorsports) hizo una gran tarea al desarrollar el vehículo y que estamos seguros (y no nos cansamos de repetirlo) será solo la punta de lanza de más autos deportivos.

Lo que mas nos impresiona y pudimos verlo en el slalom es el torque que literal te pega al asiento y sientes como la potencia se entrega de forma explosiva (aquí es donde hay que aprender a manejar moderando el pide derecho) y se suelta la parte trasera del auto.

El limite de los sistemas es bastante alto, dejándote jugar si le encuentras el punto (y volviéndolo adictivo) pero siempre vigilante y dispuesto a entrar en acción para evitar que termines en el pasto.

En el slalom con cuatro oportunidades nos permitió ir mejorando de tal forma de llevarnos el primer lugar con una ventaja de 0.8 respecto del segundo participante y 3 segundos menos respecto de nuestro primer intento. No es que seamos maravillosos, es que realmente el Stinger una vez que lo “comprendes” puedes lograr esto sin mayores dificultades.

Creo que dos hot laps alrededor del circuito no son lo suficientemente representativas para poder “medirle” a fondo, porque hay que ser respetuoso y no exceder nuestro límite buscando alcanzar el del Stinger, que demostró estar lejos de lo que realmente lo probamos.

Es justamente esa preparación y configuración que no se olvida que es un auto de casi 1,800 kilogramos pero se mueve con la misma gracia que un auto con 300 kilogramos menos; y tiene unos frenos Brembo que están muy a la altura de las exigencias. Porque aunque no parezca no solo es exprimirle potencia a los motores hay que tener una correlación también con su sistema de frenos.

La comunicación de la dirección y suspensión te permite saber cuando se pierde adherencia y corregirlo justo a tiempo entre manos y acelerador para poder salir disparado hacia la otra curva. Está demás decir que el sobreviraje está presente si se abusa del acelerador.

Si ponemos todos los ingredientes sobre la mesa, está claro que KIA ha hecho las cosas muy bien con este su primer GT. Puede obviamente no ser la primera opción de algunos compradores que no estén en un presupuesto o que realmente no les interese una sensación de manejo más deportiva. O simplemente de quienes prefieran, aunque con menos accesorios irse por una gran pantalla, o a quienes un calienta asientos no les haga la diferencia. O mejor optar por una marca conocida.

Para quienes busquen un manejo más refinado y elegancia hay opciones mas conservadoras de diseño, incluso para aquellos que pongan en primer lugar el manejo y prefieran un diferencial de deslizamiento limitado a un head up display.

Si estás acotado a un presupuesto, pero aún así quieres un mix de buenos materiales, acabados, confort, accesorios y manejo deportivo el abanico se reduce a una opción que es el KIA Stinger porque te da más por tu dinero (aunque sea ya una frase trillada).

¿A qué conclusión podemos llegar? Sí, KIA no es un auto alemán o japonés … pero no está lejos de lo que ellos vienen ofreciendo hace años y en su primer intento hace un muy buen trabajo alcanzado (y hasta superando) a quienes pueden ser considerandos “rivales” en desempeño, calidad, confort, etc.

Nicolás Bachechi Pavone
Team CarManía

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Escrito por Luisdemen

Ingeniero Mecatrónico, vagabundo en el mundo, amante & geek de los autos, creador y fundador de CarManía, amante de la tecnología, moda, relojes y el buen comer. Soñador alegre e incansable alma en busca de aventuras... Me puedes seguir en: Facebook: www.facebook.com/luisdemen Twitter: @luisdemen Instagram: @luisdemen

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