No podemos negar el pasado de Honda desarrollando un vehículo hibrido que comenzara allá por 1999, lo cierto es que más allá del CR-Z o del Civic Hybrid la marca no tenía presencia en el país.

Bajo un nuevo plan de negocios de la marca, aunque no sea agresivo (por el momento) estará presente para reclamar una tajada del mercado que cada día se vuelve por una u otra razón más grande.

Y es como lo hemos manifestado en otras ocasiones, hay quienes por convicción comienzan a migrar a vehículos que contaminen menos ya sea siendo eléctricos o híbridos y otros que bajo la necesidad de tener una movilidad constante lo hacen.

Como sea hemos visto desde hace unos años y sin dudas el recuerdo presente de las ultimas contingencias ambientales han hecho crecer a este segmento de una forma bastante rápida y solo un par de marcas han logrado capitalizar esa demanda.

Si me preguntan no creo que la artillería de Honda esté enfocada en el Prius ya que obedece (en mi opinión) a otro segmento no se pueden comparar peras con manzanas. Así de simple y por más que sean sedanes híbridos no están cerca en lo que ofrecen en cuanto espacio, lujo o manejo y por ende tampoco están en el mismo rango de precios.

Pero claro, quien marca la pauta de ventas en el país es Toyota con el modelo más vendido y es justo pensar que lo que se busca es justamente atender al cliente que bajo alguna de las dos situaciones antes mencionadas quiera un auto más lujoso, con más gadgets, seguro y quizás menos llamativo.

Que mejor campo de pruebas para este primer contacto con el auto que la Ciudad de México en la conocida esquina de Insurgentes y Reforma para trasladarnos hacia Toluca y regresar vía Santa Fe al mismo destino.

Así pudimos comprobar varias de las características que tiene el vehículo como su capacidad de un manejo semi autónomo (manteniendo carril y distancia respecto del vehículo de adelante, así como detenerse totalmente en el tráfico); un muy bajo consumo de gasolina (o nulo) y sobre todo un gran confort para trasladar a cuatro adultos sin mayores problemas.

Claro que hay salvedades que nos encontramos en el camino, pero la verdad ninguna grave o drástica, simplemente hay que ver el todo y comprender el concepto.

Primero debemos posicionar al producto dentro de la cartera de la marca como el hermano mayor del Civic, pero el menor del Accord aunque tomando cosas de ambos.

Lo que más me agradó fue el interior en donde a pesar de la ausencia de una palanca selectora de velocidades todo el habitáculo tiene una selección de materiales de buena calidad cuero y plásticos blancos, una pantalla táctil de 8 pulgadas (compatible con Android Auto y Apple Car Play), en el cuadro de instrumentos vemos una pantalla y varios botones para poder disponer y aprovechar de los distintos sistemas que integra el vehículo.

De igual manera el confort de sus asientos y la disposición de estos hace que sin importar si el pasajero del asiento delantero mide dos metros de altura los que viajan atrás aún tienen espacio para ir cómodos. Claro algunos cuestionarán la falta de cargadores USB pero que prefieres en un viaje largo llegar con tu batería de celular cargado o ir apoyando tu mentón en las rodillas.

Como lo comenté los sistemas de crucero a baja velocidad, freno automático de emergencia, alerta de colisión Fontal, de cambio involuntario de carril y el “lanewatch” hacen que tanto en el pesado tráfico de la ciudad o viajes monótonos no se vuelvan tediosos y sobre todo dejan a la tecnología combinarse para volver eficiente.

Prueba de esto fue un rendimiento de combustible de 99.9 kms. / litro regresando a las 1730 por Paseo de la Reforma en hora casi pico en motor eléctrico sin tocar pedal o volante.

Dependiendo mucho de quien y como maneje obtuvimos distintos resultados para los tramos recorridos en donde manejando sport por la carretera fue de 9.6 kms. /litro, mixto de ciudad y carretera 19.6 kms. /litro y pleno en ciudad con tráfico de 81.5 kms. /litro.

El promedio de estas tres situaciones es de 36.9 kms. /litro lo que nos acercamos mucho al consumo urbano que declara la marca de 31.5 kms. /litro.

La parte interesante es como se obtienen estos resultados que sin duda sorprenden y es que su planta motriz es un motor de gasolina de 1.5 litros de desplazamiento, de ciclo Atkinson que genera 107 hp y 99 libras pie de torque que junto al motor eléctrico de 129 hp y 197 libras pie dejan un total de 151 caballos de fuerza y 197 libras pie de torque.

Es de destacar que no tiene una transmisión como tal la conocemos, si no más bien una E-CVT, es decir una transmisión continuamente variable electrónica que realmente simula los cambios mediante el software porque tampoco tiene los conos infinitos como las conocemos. Tiene tres modos de manejo: Eco, Sport y EV.

De igual manera el motor de gasolina está siempre funcionando como un dinamo o generador para la batería que alimenta el motor eléctrico y por esa razón podemos disponer del modo 100% eléctrico.

Podemos decir que es costoso, más no caro porque caro sería algo que no lo vale y eso realmente no es el caso del Insight, ya que con toda la tecnología y elementos de seguridad más beneficios colaterales es una opción viable para quien transita el pesado trafico de la ciudad en forma cotidiana.

Sólo llegará a México una versión que ya está disponible en los pisos de venta con un precio de $525.900 pesos.

Texto y fotos: Nicolás Bachechi P.
Team CarManía

 

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Escrito por Luisdemen

Ingeniero Mecatrónico, vagabundo en el mundo, amante & geek de los autos, creador y fundador de CarManía, amante de la tecnología, moda, relojes y el buen comer. Soñador alegre e incansable alma en busca de aventuras... Me puedes seguir en: Facebook: www.facebook.com/luisdemen Twitter: @luisdemen Instagram: @luisdemen

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