El hogar para el nuevo Porsche 911: la octava generación del clásico deportivo llegará al mercado europeo a principios de 2019. De esta manera, los prototipos están acelerando sus motores nuevamente, para completar el programa de prueba final alrededor del globo: poner a los nuevos coches deportivos bajo un gran estrés.

Se desplazan entre zonas climáticas con diferencias de temperatura de hasta 85 grados centígrados; correr a través de cambios de elevación que abarcan más de cuatro kilómetros; soportando atascos de tráfico en las principales ciudades y estableciendo nuevos récords en las pistas de carreras. Después de todo esto, todos los componentes del automóvil deben funcionar de manera tan confiable como lo hicieron al principio.

“Además de su rendimiento excepcional, es la idoneidad del 911 para el uso diario lo que siempre lo ha puesto en una clase propia”, comenta Andreas Pröbstle, Gerente de Proyecto para el Vehículo Completo del 911. “Es por eso que probamos el vehículo bajo Todas las condiciones, y en todo tipo de clima y región. “La transmisión de los vehículos debe funcionar tan perfectamente como sus fluidos, sistemas, procesos operativos y pantallas; es la única forma en que podemos estar seguros de que el vehículo puede viajar a través de todas las regiones del mundo sin fallas”, agrega.

Pruebas de funcionamiento y pruebas de estrés.

Las pruebas se centran primero en las áreas de experiencia tradicionales de Porsche, como el chasis y el motor, que se han mejorado aún más para aumentar el rendimiento y el uso diario. Además, hay pruebas de funcionamiento y pruebas de estrés para el concepto de operación completamente nuevo en la cabina, así como instrumentos y pantallas. Los nuevos sistemas de asistencia al conductor y la conectividad extendida también deben enfrentar los desafíos de la extenuante maratón de pruebas: Porsche Connect difiere de un país a otro, por lo que las pruebas de su funcionamiento y funciones requieren una gran cantidad de recursos.

Pruebas de estrés en condiciones extremas para la nueva generación 911.

En países cálidos como los Estados del Golfo en el Medio Oriente o el Valle de la Muerte en los EE. UU., El aire acondicionado, la gestión térmica y el comportamiento de la combustión deben pasar las pruebas funcionales a temperaturas de hasta 50 grados Celsius, por lo que los componentes interiores no deben expandirse. Contraer y hacer ruidos cuando se exponen al calor, por ejemplo. En las temperaturas de menos de 35 grados de Finlandia, la agenda de la prueba se centra en áreas como el arranque en frío, la calefacción y el aire acondicionado, la tracción, el manejo y el comportamiento de frenado, así como la velocidad de respuesta de los sistemas de control relacionados con la dinámica de conducción. Las carreteras sinuosas y exigentes en el área del Círculo Ártico Europeo ofrecen condiciones óptimas para probar un automóvil deportivo, mientras que las carreras de resistencia han visto a los nuevos autos de prueba 911 correr sobre las carreteras y pistas de carreras de China en una estructura de tráfico que es típica de ese país. además de demostrar que funcionan de manera confiable con combustibles cuyas cualidades varían enormemente.

Programa de pruebas en la región montañosa de Eifel.

Nuerburgring es tradicionalmente parte del riguroso programa de desarrollo y prueba de Porsche. El motor, la transmisión, los frenos y el chasis deben demostrar su resistencia en la pista de carreras exigente ubicada en la región montañosa de Eifel. En Italia, los autos de prueba son conducidos alrededor de las pistas de prueba Nardò de alta velocidad, donde el enfoque no es solo en la velocidad máxima, sino también en el enfriamiento y manejo. Los vehículos de prueba alcanzan el punto más bajo de su carrera de resistencia en el Valle de la Muerte, que desciende a unos 90 metros por debajo del nivel del mar; mientras que el aire en Mount Evans, Colorado, que alcanza los 4,300 metros, fue el desafío para la carga de biturbo y el sistema de combustible. Para cuando las pruebas están completas, los autos se han conducido alrededor de tres millones de kilómetros en total.

Un componente menos espectacular de las pruebas, aunque no menos importante, son las pruebas diarias orientadas al cliente en carreteras públicas en ciudades y en todo el país en toda Alemania. Esta parte de las pruebas también considera que se cubre un kilometraje significativo, mientras se cumplen todas las reglas de tráfico, para garantizar que el vehículo completo y sus sistemas sean duraderos y adecuados para el uso diario, de modo que la octava generación de este ícono de automóvil deportivo continúe la tradición De ser el mejor 911 de todos los tiempos.

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Escrito por Luisdemen

Ingeniero Mecatrónico, vagabundo en el mundo, amante & geek de los autos, creador y fundador de CarManía, amante de la tecnología, moda, relojes y el buen comer. Soñador alegre e incansable alma en busca de aventuras... Me puedes seguir en: Facebook: www.facebook.com/luisdemen Twitter: @luisdemen Instagram: @luisdemen

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