Corría el ya lejano 1999 y la marca bávara introducía un producto nuevo en su portafolio, sin dudas una apuesta radical y que en ese entonces se presentaba como algo novedoso algo que hoy casi 20 años después no sólo representa un gran porcentaje de las ventas de varias marcas (incluida BMW), si no también una especie de “moda” de la que sin duda el X5 puede orgullosamente declararse gestora. 

Para ese entonces otras fábricas ofrecían cosas similares, pero ninguna algo que conjugara una buena capacidad de carga (incluso de remolque), confort interior para sus ocupantes, seguridad, calidad y lujo de materiales pero sobre todo un excepcional manejo con ribetes deportivos. 

No es difícil comprender porque a lo largo de todos estos años, este modelo se ha posicionado nada más y nada menos que detrás del serie 3, el buque insignia, en número de ventas. Y esta cuarta generación de seguro no será la excepción y tendrá la carga de aumentar la cifra total de X5 vendidas en estos años que ya supera los dos millones de unidades.

En la región es el líder de segmento y de la venta total en el mercado los SAV (Sport Activity Vehicle) representan un 60%. 

A inicios de este año se presentó el X2 y se espera para 2019 el X7 lo que completaría toda la gama X que satisface cualquier tipo de necesidad de los clientes. 

Pero entrando en lo que nos atañe, BMW México decidió cerrar en grande este año con el lanzamiento de este modelo en Jalisco, recorriendo no solo Guadalajara si no también algunos caminos off roadpor la zona de Tequila y deleitar la pupila con una excepcional vista a la Laguna de Chapala.

Claro está que por más bonitas que sean las locaciones, lo importante es como llegamos ahí y para eso el nuevo X5 desplegó todo lo que tiene para lograr con creces sorprender a propios y ajenos de sus capacidades. 

Porque claro, es fácil sabiendo a lo que nos tiene acostumbrado la marca el ponernos tras el volante y tener altas expectativas de mejorar lo que ya nos parecía por demás adecuado.

El habitáculo más allá de la mejora en el espacio para sus ocupantes, tiene el cambio más relevante en su tablero donde vemos una pantalla de Info entretenimiento que además de poder controlarse via el mando del iDrive es táctil. 

En esta pantalla podremos ver una cantidad de datos propia del sistema de navegación, estado del vehículo, indicadores deportivos, fuerzas G y hasta el pronostico del clima y como si fuera poco contamos con conexión de apple car play. 

Para algunos quizás es demasiado abrumador el contar con otra pantalla igual de grande como cuadro de instrumentos donde además del velocímetro digital y tacómetro podemos ver la navegación y casi la misma variedad de elementos que en la pantalla central (conocido como live cockpit professional).

Hubo quien se quejó que además de esas dos pantallas además cuentes con un head up displayque también te dará desde la estación de radio, indicaciones de navegación y obviamente la velocidad. Puede costar un rato acostumbrarse a tanta tecnología a nuestra disposición pero créanme que es algo que después se extraña.

Obviamente el sistema de sonido es premium y de igual manera la personalización del interior con ciertos materiales, texturas y hasta un sonido premium superior al estándar o pantallas de entretenimiento para los asientos traseros. 

Los asientos traseros también son muy cómodos y no te enojaría si te mandan a descansar en ellos por cualquier razón, incluso hasta podrás apreciar a través del techo panorámico y estirarte a placer sin sufrir. 

Una capacidad de carga por demás adecuada en la cajuela para los 5 ocupantes que puede llevar, y como si fuera poco la capacidad de abrir la tapa y contratapa de la cajuela de forma completamente eléctrica.

En temas de iluminación exterior, ya cuenta con luces de led como base y la posibilidad de agregar las de láser que no, no hacen explotar o desaparecer autos como en las películas de ciencia ficción pero que sin duda nos muestran literal como se ve el futuro. 

Tuvimos la suerte de compartir el viaje no solo probando ambas versiones disponibles la xDrive40iA que lleva un motor 3.0 litros de seis cilindros en línea con 340 hp y 332 libras pie de torque y también la versión xDrive50iA con un motor 4.4 litros V8 de 462 hp y 479 libras pie de torque. 

Todas las versiones son tracción integral (AWD) o como lo denomina BMW xDrive, de igual forma la transmisión es una de 8 relaciones steptronic 

De camino desde Guadalajara hacia Tequila en un tramo mixto que comenzó en carretera y terminó en un lugar en la mitad de la nada pudimos comprobar el verdadero ADN del X5.

Que sin problemas llevo a tres adultos que plácidamente entablecieron charla y sin darse cuenta los pasajeros iban a velocidades poco por encima del límite federal sin que realmente algun ruido se colara en la cabina o que simplemente se sintiera alguna mala transferencia de peso, y no es que uno sea un buen conductor es que simplemente este vehículo hace todo bien.

Tanto que sin importar si un tráiler se decide abrir sin considerar la caravana y nos obliga a frenar en forma brusca casi 120 km/h sin hacer un solo “feo” o movimiento extraño, dándonos en todo momento el control del vehículo y la tranquilidad para sortear ese problema.

O simplemente para mantener le paso de la carava en un tramo controlado de velocidad y curvas sin que realmente se note no solo el peso propio de una camioneta de estas características sino también del centro de gravedad. En este caso vale la pena destacar por ejemplo que en los modelos que así lo disponen es posible ajustar la altura del mismo ya sea en carretara un poco más bajo o fuera de la misma un poco más elevado (40 mms). 

Esto lo comprobaríamos más adelante por escabrosos caminos en donde ningun dueño de un X5 en su sano juicio se atrevería a meter; pero quedó demostrado que se puede y sin problemas. Incluso desafiando un gran tramo de filosas obsidianas que simplemente lejos de atemorizar brindaban un espectáculo de brillo y contraste en la mitad del bosque.

Me gusta como se ve el X5 con el paquete todo terreno que se vende como opcional, incluso a pesar de no ser las mas adecuadas las llantas cumplieron con su cometido, quizás no estaría demás revisar otras marcas que proporcionen un poco de mejor grip y menor ruido en carretera (algo asi como intermedias si es que existen), aunque claro no podemos tener todo sin ceder en algunas cosas.

El segundo tramo de nuestro viaje, luego de comer implicaba regresar desde Chapala otra vez a Guadalajara y para ello nos tocó ahora si la versión mas briosa hasta ahora presentada.

Sin duda aunque vayas en el modo “eco” se siente al instante que pisas el acelerador que esta versión es garantía de infinita diversión o buen el equivalente a 80 litros de gasolina que le caben a su tanque. 

También puedes usarla en modo confort o sport y claro que con su manejo semi autónomo (hasta los 60 km/h) es ideal para la ciudad pero donde realmente la vas a disfrutar es en carreteras sinuosas. 

Porque repetimos, parece que los ingenieros de BMW lograron de alguna forma otra vez, que este X5 no responda a las leyes de la física que conocemos, porque con su comportamiento en altas velocidades y curveo nos hace olvidar que estamos manejando lo que para muchos es simplemente una “camioneta” … craso error y más si se la topan en su espejo retrovisor. 

No es que cueste poco, pero sinceramente creo que el precio está muy en rango considerando el mercado en general y todo lo que viene a ofrecer respecto de los otros competidores del segmento. 

Mismos que se reducen a dos, la Mercedes GLE la cual aventaja gracias a su manejo (si es lo que buscas) y la Porsche Cayenne con la que se distancia en valor, si intentamos equiparlas de forma similar. 

Con precios desde $1.149.000 en su versión Executive xDrive40ia hasta los $1.529.900 de la versión xDrive50iA M Sport.

De nueva cuenta el X5 pisa fuerte y viene fijar unos estándares altos para quien quiera entrar en el juego y osar competirle, porque entre elementos de seguridad (activa y pasiva), calidad de materiales, confort y manejo no será una pelea fácil. 

Nos gustó el producto y creemos que sin dudas veremos muchas en la calle, particularmente la versión 40 que cumple con las necesidades casi del 90% de los clientes que buscan un X5. Sin embargo, este nos abrió el apetito y la intriga respecto de dos modelos antagónicos: el próximo X5M y el X5 híbrido. 

La primera porque con la referencia del nuevo M5 y la anterior versión de 575 HP solo podemos esperar una bestia (de mas de 600 HP!) y por otra parte habiéndose revisado la versión hibrida de la generación pasada, ya sabemos que cambia de un motor de gasolina de 4 cilindros a uno de 6 y promete mejorar un poco el desempeño sin resentir el consumo aunque vaya muy cargada y a buen ritmo de carretera. 

Nicolás Bachechi Pavone
Team CarManía

Anuncios

Escrito por Luisdemen

Ingeniero Mecatrónico, vagabundo en el mundo, amante & geek de los autos, creador y fundador de CarManía, amante de la tecnología, moda, relojes y el buen comer. Soñador alegre e incansable alma en busca de aventuras... Me puedes seguir en: Facebook: www.facebook.com/luisdemen Twitter: @luisdemen Instagram: @luisdemen

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google+ photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google+. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.