Subaru Tecnica International (STI), una subsidiaria de propiedad total de Subaru Corporation, presentó hoy la edición limitada STI S209, el primer producto S-line STI de línea producido exclusivamente para el mercado de los Estados Unidos. Como producto de la línea S, el STI S209 abarca mejoras en potencia, manejo, aerodinámica y compromiso del conductor, y se somete a un ensamblaje final en Kiryu, Japón, donde recibe modificaciones en el motor y alteraciones de la carrocería que, en total, requieren su homologación para los EE. UU. por STI; por lo tanto, el S209 se considera el primer Subaru “construido por STI” vendido en los EE. UU. El S209 sigue una tradición de alto rendimiento que se remonta a los modelos construidos por STI que eran exclusivos del mercado nacional japonés: del 2000 S201 al 2018 S208 .

Diseñado con un enfoque en la conducción de alto rendimiento, el S209 se inspira y transfiere desde la máquina de pistas más formidable de STI: el auto de carreras WRX STI Nürburgring Challenge, que ganó la clase SP3T en las 248 horas de Nürburgring de 2018, marcando la quinta vez que STI dominó La clase SP3T en la carrera de resistencia agotadora. El S209, al igual que el auto de carreras Nürburgring Challenge, lleva un tratamiento exterior de cuerpo ancho expandido, que extiende el ancho general del vehículo a 72.4 pulgadas, o 1.7 pulgadas más que un WRX STI estándar. Los guardabarros abultados se adaptan a pistas delanteras / traseras más anchas (+ 0,6 en la parte delantera / trasera) y 265/35 Dunlop® SP Sport Maxx® GT600A, llantas exclusivas para el verano envueltas alrededor de llantas de aleación BBS forjadas livianas de 19 x 9 pulgadas. Los nuevos neumáticos, desarrollados exclusivamente para el S209 por Dunlop, contribuyen significativamente a la tenaz adherencia lateral máxima del auto de más de 1.0 g. Las ventilaciones en los guardabarros delanteros proporcionan enfriamiento adicional del motor, mientras que las ventilaciones en los guardabarros traseros rectifican la turbulencia del aire para reducir la resistencia. Los frenos Brembo, con rotores de acero de perforación cruzada y calibradores delanteros monobloque de 6 pistones y calibradores traseros monobloque de 2 pistones, proporcionan una fuerte fuerza de frenado, gracias en parte a las almohadillas de alta fricción mejoradas que brindan una mejor resistencia a la decoloración.

Debajo del cuerpo más amplio del S209 están los amortiguadores Bilstein® especialmente desarrollados, resortes helicoidales rígidos, una barra estabilizadora trasera de 20 mm y casquillos tipo almohada para los enlaces laterales delanteros / traseros. El S209 incorpora refuerzos en los bastidores laterales delanteros y transversales, y, a la vez, en el auto de carreras de Nürburgring, una barra de torre de soporte delantera flexible y refuerzos de tracción delanteros / traseros flexibles. La barra de la torre flexible, a diferencia de una barra rígida convencional, está dividida y unida con una articulación de bola de almohada en el centro para moverse longitudinalmente mientras ayuda a endurecer lateralmente el cuerpo del automóvil. El resultado es un agarre óptimo de los neumáticos durante los momentos laterales combinados con un andar compatible durante los momentos longitudinales. Mientras tanto, los refuerzos de tracción aplican tensión entre el cuerpo y el travesaño para optimizar la flexibilidad del chasis, mejorando la estabilidad en las curvas y brindando una mejor respuesta de manejo, manejo y dirección. Otra tecnología de autos de carreras de Nürburgring que se filtra hasta el S209: alerón delantero, trasero y lateral debajo de los alerones; paragolpes delantero; y panel de techo de fibra de carbono y alerón trasero.

Una versión completamente reelaborada del legendario motor BOXER turboalimentado de 2.5 litros y 2.5 litros impulsa el S209. Con un turbocompresor STI fabricado por HKS®, el EJ25 tiene aproximadamente 341 caballos de fuerza, gracias en parte a una turbina y un compresor más grandes (hasta 6 y 8 por ciento, respectivamente, en comparación con el WRX STI), así como la presión de impulso máxima que ha sido aumentado a 18.0 psi (16.2 psi para WRX STI). El motor BOXER mejorado, que muestra orgullosamente una placa de número de serie S209, utiliza pistones forjados y bielas que son más ligeros y más fuertes. El par de rango medio también recibe un notable aumento, un 10 por ciento a 3.600 rpm, lo que proporciona velocidades de salida más altas en las curvas cuando se conduce en la pista.

Para un compromiso óptimo del conductor, el S209 viene exclusivamente con una transmisión manual de 6 velocidades de relación cercana que dirige la potencia a un sistema de tracción total a las cuatro ruedas Subaru de tiempo completo con diferenciales de deslizamiento limitado delanteros / traseros, un diferencial central controlado por el conductor (DCCD ), Vectorización de par activo y control de dinámica de vehículos multimodo. Un sistema SI-Drive recalibrado ofrece tres modos: Inteligente (I) para una mejor economía de combustible y un control de potencia más suave; Sport (S) para un balance de potencia optimizado entre respuesta y control; y Sport Sharp (S #) para lograr los mejores tiempos de aceleración. Los ingenieros de STI recomiendan Sport over Sport Sharp para la conducción en circuito, ya que el mapa de aceleración menos agresivo permite un mayor control del conductor.

Para suministrar más aire al EJ25, el S209 utiliza un sistema de admisión de alto flujo con un nuevo conducto de admisión, una caja de inducción con filtro de aire cónico, un conducto de admisión de silicona y un guiño del WRX STI 2004-07, un pulverizador de agua intercooler. Sistema que reduce la temperatura del intercooler a través de las palas del volante accionadas manualmente. Más aire requiere más combustible, por lo que el S209 recibe una nueva bomba de combustible de alto flujo, inyectores de combustible más grandes y un módulo de control de motor sintonizado por STI. Los silenciadores de alto rendimiento ofrecen un 17 por ciento menos de resistencia al flujo de aire, mientras que las puntas de escape de acero inoxidable pulidas a mano más grandes (101 mm de diámetro) brindan una apariencia agresiva y acústica.

El S209 recibe múltiples ajustes para elevarlo de otros sedanes STI. Una insignia STI reemplaza al tradicional cúmulo de estrellas Subaru en el centro del volante en forma de D, que está envuelto en Ultrasuede® con costuras plateadas, un tratamiento que se transfiere a la tapa de la caja de almacenamiento de la consola central. La placa del número de serie de S209 reside en la consola central, y las insignias de S209 adornan el tablero del lado del pasajero y los reposacabezas de los asientos delanteros tipo Recaro®, que cuentan con nuevos insertos de color plateado. En el exterior, se colocan distintivos especiales S209 en la rejilla delantera y en los guardabarros, así como en la tapa trasera.

Solo se construirán alrededor de 200 unidades del STI S209, destinadas exclusivamente para las combinaciones de ruedas de color exterior / BBS disponibles en los EE. UU. Las ruedas WR Blue Pearl / Grey y las ruedas Crystal White Pearl / Gold. Los precios se anunciarán más cerca de la fecha de venta a fines de 2019.

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Escrito por Luisdemen

Ingeniero Mecatrónico, vagabundo en el mundo, amante & geek de los autos, creador y fundador de CarManía, amante de la tecnología, moda, relojes y el buen comer. Soñador alegre e incansable alma en busca de aventuras... Me puedes seguir en: Facebook: www.facebook.com/luisdemen Twitter: @luisdemen Instagram: @luisdemen

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