Más FORTE que nunca… 

Como información preliminar vale la pena recordar la titánica tarea que ha realizado KIA desde que llegó a México y eso incluye no solo desplegar una red de distribuidores amplia a lo largo de toda la República, además ofrecer planes de servicio y garantía que son imposibles de rechazar, financiamiento propio para apoyar en la adquisición de un vehículo nuevo cualesquiera que sea tu situación y por último y no menor un gran servicio de postventa. 

Pero claro, puedes ofrecer muchas cosas, pero si tus productos no son buenos será difícil que el mercado te de un lugar de preferencia a la hora de elegir; pero claro ese no es el caso porque aunque no sean muchos los años en el mercado ya se ha posicionado y afianzado en el top 5 de marcas más vendidas en el país.

Para continuar en esa línea, fuimos invitados a la presentación nacional del nuevo Forte Hatchback GT Turbo, que sin dudas pondrá en aprietos a más de uno de los competidores del segmento.

¿Quienes son esos? La marca identifica al VW Golf GTI, Mazda 3, Peugeot 308 y Seat León como rivales. Obviamente cada quien tendrá su postura al respecto donde en nuestra opinión subjetiva (como la de cada uno de ustedes que no lee), podemos considerar que para algunos los antes mencionados son compras ya de “memoria” por lo que implica el modelo, su historia en sí, para otros por el éxito que ha tenido años anteriores, para otros el diseño o hasta el abolengo de que venga del viejo continente. 

Claro al final de cuentas, lo que importa es que a ti te guste, que eres quien pagará pero ten presente algo importante, que tanto te da en contrapartida cada modelo por tu dinero. A veces el hecho de portar un emblema te puede costar caro a la hora de igualar el equipamiento, o simplemente no ser tan veloz, o con un manejo deportivo, cada quien sabe lo que busca.

Para nosotros aquí es importante contemplar todo en un conjunto, elementos de seguridad pasiva y activa, el manejo, su desempeño y rendimiento, look, equipamiento y claro el precio. La suma de estos elementos (y alguno que podemos estar olvidando) es lo que por el momento inclina la balanza hacia este nuevo modelo. 

Hay que estar muy confiado del producto que presentarás para que la prueba frente a los medios especializados se realice en uno de los tramos de la competencia más representativa del país, como la Carrera Panamericana. 

Desde Cadereyta de Montes tomamos curso hacia San Joaquín para llegar a almorzar con una vista hermosa de la Sierra Gorda y después sobre nuestros pasos desde San Joaquín para acabar en Bernal. 

Implica más allá de lo obvio de las rectas donde realmente solo puedes comprobar la velocidad final del vehículo y como se siente a dicha velocidad (que tan ligero); pero lo más importante es ver el comportamiento en curvas continuas porque ahí puedes comprobar el “feeling” del volante y que tan preciso es, la distribución de peso, la relación de las velocidades, el torque, el turbo lag (o la ausencia de) y que tan buenos son los frenos. Unos 170 kilómetros recorridos que sin duda serán recordados como uno de los destacados del año.

Durante nuestro recorrido de carretera a ritmos por momentos que doblaron el limite federal (un colega alcanzo al limitador del motor en 235 km/h) nuestro rendimiento fue de 8.0 l/100 kms. y en el tramo ya de prueba exigida de 11.5 l/100 kms. que es alto pero hay que considerar que íbamos casi todo el tramo en tercera velocidad con un rango de revoluciones entre 3 y 5 mil. 

Me gusto su balance y potencia justa, en donde a pesar que para muchos sus 201 hp pueden ser pocos, son más que suficientes para divertirse y arrebatarte una sonrisa, el torque sin ser mucho permite todavía sentir el empuje desde las 2 mil rpm y hasta las 5 mil se siente, ya más que eso es nulo. No debemos olvidarnos que es un motor de 1.6 litros de desplazamiento.

El que es casi inexistente es el turbo lag (gracias al turbo twin scroll), aunque la recuperación desde abajo si dejamos caer las RPM puede hacerlo sentir realmente lento. 

Mi primera observación, las llantas que le montaron no le hacen justicia al auto, claro no está pensado para un uso como el que algunos queremos darle a los autos; pero sin duda todo el conjunto se beneficiaría de unas llantas con un treadware menor (traía 400), me animo a decir que unas con 250 nos hubieran permitido subirle un poco al ya vigoroso ritmo que traíamos en el tramo de montaña.

Platicando con varios colegas, hay quienes preferían aventar el auto en la curva para “sacarlo” aunque con un desbalance de pesos de la curva, otros preferían ir al limite aunque ello implicara un poco de subviraje y forzar a la llanta opuesta a la curva a tener toda la presión (amortiguador funcionando a tope) y la opuesta apenas acariciando el pavimento y quienes como un servidor prefiriendo entrar despacio para salir rápido (porque es mejor eso que entrar rápido y no salir).

La conclusión es que sin importar el estilo desde agresivo, moderado a conservador el Forte GT se comportaba muy noble y predecible, dando esa confianza necesaria para seguir acelerando. Mucho debemos agradecer a la suspensión trasera independiente multi brazo que realmente cumple con creces y hace una excelente mancuerna con la rigidez torsional del chasis (además de volverlo seguro en caso de accidente permite un manejo como el antes mencionado).

Otra observación es que el volante al menos en la versión de transmisión manual, tenia algo de “juego”, nada grave pero nos desconcertó un poco sentirlo tan ligero; ya de regreso con la versión de caja automática pudimos comprobar que al poner la versión sport le daba una firmeza justa y necesaria, sin sentirse muy artificial. 

La caja automática DCT de 7 relaciones, es rápida y precisa, ayudando mucho el tener las paletas tras el volante para no tener que desatender el volante y en mi particular opinión no confundirnos con la posición en la palanca selectora destinada para el descenso y ascenso de velocidades (hacia adelante sube y hacia atrás baja.

El sonido del escape es sutil, está ahí pero no es intrusivo e incluso a altas velocidades podemos sentirlo, lo que también habla de la buena insonorización del habitáculo. 

Hablando del habitáculo podemos decir que en el interior se nota el especial cuidado que prestaron en la disposición de los elementos para hacerlos amigables al conductor, no hay rebabas de plástico, malas uniones o cosas que hagan ruido, todo es suave al tacto algunos insertos forrados en piel. 

Por eso es que volviendo a la premisa inicial de este texto, consideramos que realmente en términos de valor por tu dinero el Forte Hatchback GT es el que más valor te dará por tu dinero, pero sobre todas las cosas si realmente disfrutas el manejo este auto no te defraudará.

Encontrarás muchos más detalles del equipamiento, diseño y cambios en el siguiente linkcon el comunicado de prensa que además incluye los precios de cada una de las versiones.

Texto e imagenes: Nicolás Bachechi Pavone

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Escrito por Luisdemen

Ingeniero Mecatrónico, vagabundo en el mundo, amante & geek de los autos, creador y fundador de CarManía, amante de la tecnología, moda, relojes y el buen comer. Soñador alegre e incansable alma en busca de aventuras... Me puedes seguir en: Facebook: www.facebook.com/luisdemen Twitter: @luisdemen Instagram: @luisdemen

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