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ILX, primeras impresiones de esta nueva entrega de Acura

Hace algunos años, cuando éste modelo llego al mercado mexicano lo hizo ostentando ser “el rebelde de la familia” porque, ciertamente, se trataba del sedán deportivo de la marca Premium de Honda.

El día de hoy, con un portafolios de producto más robusto, la marca japonesa presentó a la prensa en el pueblo mágico de Cuatro Ciénegas, Coahuila, el face lift de esa generación de este modelo que busca posicionarlo una vez más, como el deportivo de la casa.

Al exterior, el ILX se presenta como un automóvil concebido en su diseño para expresar la personalidad de su propietario y da un paso al frente hacia el terreno de lo intrépido con un frente imponente de juegos ópticos LED Jewel eye enmarcando una parrilla “corte de diamante”, clusters funcionales para los faros de niebla y formas francas enmarcadas en el nuevo lenguaje de diseño de Acura.

Antena tipo aleta de tiburón, retrovisores eléctricos con función desempañante y manijas de las puertas al color de la carrocería. Luces de marcha diurna y limpiaparabrisas intermitente. En la parte posterior, los juegos ópticos traseros rematan con el spoiler en negro que determina un perfil realmente deportivo.

Al interior –que la maraca anuncia como elegante y sofisticado- encontramos pantalla On Demand Multi-Use de 7 pulgadas y una LCD de 8 pulgadas para el audio; sistema de audio Premium ELS de 10 bocinas con compensación de volumen sensible a la velocidad y conectividad completa con Apple CarPlay y Android Auto.

Sistema Keyless Entry y Smart Start Engine. Cuenta también con volante multifunción forrado en piel, con paletas de cambio y ajuste telescópico y de altura. Espejos de vanidad con iluminación en las viseras y descansabrazos laterales para un manejo más confortable; entrada auiliar para reproducción de audio, puertos USB y Bluetooth.

En cuanto a la ingeniería, el ILX recurre a un bloque de 4 cilindros, inyección directa y 16 válvulas con 2.4 litros de desplazamiento de aspiración natural que genera 201 caballos de potencia con un torque neto de 180 lb/pie disponible a 3,600 rpm, asociado a una transmisión automática DCT de doble embrague y 8 relaciones; la suspensión es independiente en las 4 ruedas, McPherson al frente y de tipo Multi Link para la parte trasera.

En cuanto a la seguridad, la dirección es mecánica de piñón y cremallera asistida de forma eléctrica con sistema adaptativo  MA-EPS y Motion Adaptative EPS.; tiene un juego completo de bolsas de aire frontales, laterales y de tipo cortina, cinturones de tres puntos para las cinco plazas y con pretensores al frente.

Más de 18 sistemas asisten al manejo: ABS, alerta de frenado por colisión frontal, anclajes para silla infantil, asistente de mitigación para el control de abandono del carril, de arranque en pendientes, presión de neumáticos, detección de punto ciego y prevención de colisión trasera con EBD de distribución de frenado.

A modo de conclusión, el manejo del ILX que nos llevó desde Monterrey hasta Cuatro Ciénegas en Coahuila, fue confortable y de propulsión correspondida con el peso total del coche –sin que esto implique que le vendrían bien unos 20 caballos más para poder reaccionar con mayor tranquilidad ante cualquier eventualidad. La suspensión independiente obra a favor de su dinámica y los trabajos de insonorización de la cabina son dignos de mención. Definitivamente una compra recomendada sin tomar en consideración que se mueve en un rango de precios en el que aparecen otros actores muy atractivos.

Se presenta en dos versiones: Tech y A-Spec de $529,900 y $569 mil 900 pesos, respectivamente

Texto y Fotos: rodrigo Ponce de León T.

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