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Aston Martin Racing apunta a la victoria de GTE Pro y Am en Le Mans

Aston Martin Racing se dirige a las 24 horas de Le Mans de 2019 como un serio contendiente para la victoria en la clase GTE Pro, muy disputada, ya que la Súper Temporada del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) alcanza su punto culminante en el legendario Circuito de la Sarthe en Francia. Este fin de semana (15-16 de junio).

Sesenta años después de la victoria más grande de Aston Martin, cuando Roy Salvadori (GB) y Carroll Shelby (EE. UU.) Tomaron la única victoria absoluta de Aston Martin en Le Mans, los equipos de Vantage GTE se prepararon una vez más para luchar. En la categoría GTE Pro, Aston Martin Racing competirá contra cinco de los mejores fabricantes de autos deportivos del mundo en una batalla de 17 autos por la supremacía.

El fabricante británico entra en el evento como el equipo de forma, habiendo ganado dos de las últimas tres rondas del WEC. El equipo # 95 de Nicki Thiim (DEN) y Marco Sørensen (DEN), a quienes se unirá el tres veces ganador de la clase Le Mans Darren Turner (GB), obtuvo la primera victoria de Vantage GTE en Shanghai en China el pasado noviembre. Luego, en Spa-Francorchamps el mes pasado, Alex Lynn (GB) y Maxime Martin (BEL) lograron un impresionante triunfo en el auto # 97 que también será conducido por el ganador de Le Mans 2017 y el actual campeón británico de GT Jonny Adam (GB).

Pero el equipo no está subestimando la oposición. Durante la prueba oficial en el circuito de Le Mans de 8.467 millas, el top ten, que incluyó al Aston Martin de primera línea con un paquete aerodinámico revisado por primera vez, fue cubierto por solo 0,7 segundos. Esto sugiere que Le Mans podría ser una pelea aún más cercana que la famosa batalla que Aston Martin ganó contra Corvette en las últimas vueltas de 2017.

No mucho después de su gloriosa victoria en 1959, los DBR1 de Aston Martin se retiraron del servicio activo. Lo mismo ocurre con el V8 Vantage GTE, ganador de Le Mans, este año. Los equipos de clase GTE-Am de Aston Martin presentarán los nuevos GTE de Vantage para la temporada 2019-2020 WEC, que concluye en el evento del año próximo dos veces al día. Después de mucho éxito, el V8 Vantage GTE hará su última canción con dos entradas en el evento de este año.

Las obras # 98 V8 Vantage GTE serán nuevamente dirigidas por Paul Dalla Lana (CDN), Mathias Lauda (AUT) y Pedro Lamy (POR), un trío que ha corrido juntos durante cinco temporadas. Durante este tiempo, han logrado 16 victorias en la clase WEC y han ganado el título GTE Am 2017. Lo único que falta en la vitrina de trofeos son las 24 Horas de Le Mans. El equipo # 98 también permanece en la lucha por retener el título, con 36 puntos por detrás de los líderes con una oferta de 37.5.

También compiten por el título GTE Am WEC los pilotos de TF Sport Salih Yoluc (TUR) y AMR Junior y ex campeón del mundo de karting Charlie Eastwood (IRL), quienes compartirán el # 90 V8 Vantage GTE con Euan Alers-Hankey (GB) .

Dan Sayers, director técnico de Aston Martin Racing: “El día de prueba fue mucho más cercano que el del año pasado y estamos en una posición mucho más competitiva que hace 12 meses, en parte debido al desarrollo del automóvil y a nuestra mayor comprensión del paquete. La carrera de Le Mans del año pasado fue solo la segunda carrera del Vantage GTE. Lo que vimos en la prueba fue muy alentador. Todavía hay una pequeña brecha en los autos más rápidos de la clase, pero estamos seguros de que podemos encontrar eso durante la semana de la carrera. Esta fue la primera vez que usamos el nuevo paquete aero y tenemos algunos datos excelentes con los que trabajar. El automóvil está muy bien equilibrado y la capacidad de conducción en general ha aumentado, por lo que confiamos en ir a Le Mans “.

El director del Aston Martin Racing Team, Paul Howarth, agregó: “Le Mans tiene tanto que ver con la preparación y el enfoque como con el ritmo. Para tener éxito en la carrera de 24 horas, un equipo debe manejar cada detalle, ser preciso y disciplinado en todo sus procedimientos. Hemos centrado el 100% en todos los aspectos de la preparación del equipo en Le Mans, desde la construcción del garaje hasta el seguimiento del tiempo, de modo que estamos en un estado máximo de preparación para aprovechar todas las oportunidades que surgen para este evento y están listos para pelear en el frente del campo “.

David King, Vicepresidente y Director de Operaciones Especiales de Aston Martin, Vicepresidente y Director de Operaciones Especiales, dijo: “Las 24 horas de Le Hours de 2019 probablemente tienen el mejor campo de autos GT que se haya reunido para el evento, 34 en GTE Pro y Am, y lo es con Nos enorgullece poder decir que cuatro de ellos serán Aston Martins, que son capaces de luchar por la victoria. La historia de Aston Martin está estrechamente relacionada con la herencia del evento, y el 60 aniversario de este año de nuestro famoso triunfo en 1959 nos recuerda el espíritu de carrera que proviene del núcleo de la empresa. En aquel entonces, la ingeniería, la inteligencia y la planificación se combinaban con un brillante talento de conducción y el arte de la carrera de un gran equipo de personas dedicadas. Lo mismo se puede decir del equipo de este año, y con la suerte de nuestro lado y una carrera clara, podemos honrar esta ocasión con un resultado digno de ello “.

Diez hechos de 1959:

  • El No. 5 Aston Martin DBR1 de Roy Salvadori (GB) y Carroll Shelby (EE. UU.) Cubrió 2701 millas a una velocidad promedio de 112.5 mph, rompiendo todos los récords de un auto de clase de 3.0 litros en 1959. En 2018, el # 95 Aston Martin Vantage GTE completó 2,870 millas.
  • Tres Aston Martin DBR1 fueron inscritos para las 24 horas de Le Mans de 1959: # 4 Stirling Moss (GB) / Jack Fairman (GB), # 5 Roy Salvadori (GB) / Carroll Shelby (USA), # 6 Maurice Trintignant (F) / Paul Frére (BEL). El evento de 1959 fue la primera vez que Salvadori o Shelby terminaron la carrera.
  • Moss y Fairman lucharon por el liderato con Jean Behra / Dan Gurney Ferrari durante gran parte de la primera mitad de la carrera, pero ambos autos se retiraron por problemas técnicos. Más tarde se citó a Salvadori diciendo: “Moss tuvo muy mala suerte. Fue muy amable con su coche y no lo empujó demasiado. Podrían haber ganado fácilmente “
  • Salvadori estimó que el gerente del equipo de Aston Martin, Reg Parnell, recolectó un cheque de los organizadores por aproximadamente £ 10,000 en francos franceses para terminar primero y segundo en la carrera, así como el tercero en el Índice de rendimiento (una medida de equilibrio que anotó autos de todas las clases ).
  • Parnell animó a las tres tripulaciones a correr a un tiempo de vuelta delta preestablecido, y no prestar atención a la oposición más rápida. El auto de Moss fue el más rápido y Salvadori creyó que el ritmo de los británicos fue lo que rompió el desafío de Ferrari: “Moss ejerció mucha más presión de la que estaban dispuestos a aceptar, y los hizo ir mucho más rápido de lo que les hubiera gustado. “El delta de Salvadori / Shelby fue de 4m20 por vuelta con una estrategia de parada en boxes de 34 vueltas por temporada.
  • El No. 5 Aston Martin DBR1 que completó las 24 horas de Le Mans en 323 vueltas estaba en tan buenas condiciones al final que se estimó que podría haber completado otras 24 horas. “La presión del aceite era de 80 libras al inicio y nunca variaba … El auto fue del 100% para toda la carrera”, dijo Salvadori.
  • Salvadori y Shelby condujeron a Le Mans en un Aston Martin DB MKIII. Mientras tanto, Fairman tomó un Lagonda Shooting Brake con repuestos para la carrera.
  • Tal fue el calor generado en el DBR1, a través de su carrocería de aluminio y la posición del pedal del embrague por encima de los tubos de escape, que tanto Salvadori como Trintignant sufrieron pies mal reprendidos. Mientras tanto, Shelby sufrió un error de enfermedad que llevó desde la sexta hora de la carrera hasta el final.
  • Shelby y Salvadori participaron en un caluroso concurso de juegos de cartas “Gin Rummy” durante la semana de Le Mans. Al final, Salvadori tenía 28 £ más que su compañero de equipo, aunque no se sabe si el estadounidense alguna vez pagó.
  • En la preparación para la carrera, el clima había sido caluroso y todo el equipo se había dedicado a nadar en el río adyacente al Hotel de France en Le Chartre-sur-le-Loir. Moss no participó hasta el miércoles por la mañana, cuando ocurrió el desastre y perdió los dientes frontales. Se vio obligado a pedirle a su secretaria que sacara su par de dientes de repuesto en el primer vuelo que salía de París.
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