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Acura NSX contra NSX GT3 Evo de carreras

Un nuevo video de Acura explora la relación entre el superauto Acura NSX y su contraparte ganadora de carreras, el NSX GT3 Evo. Actualmente en el primer lugar en la puntuación del IMSA GT Daytona (GTD), el piloto del NSX GT3 Evo, Trent Hindman, de Meyer Shank Racing, demuestra los enfoques distintivos al rendimiento de los dos autos en carreras de 0-60, pruebas de frenado, evaluaciones de facilidad de uso y, por supuesto, los tiempos en las vueltas finales en el Mid-Ohio Sports Car Course. 

El NSX de producción en serie exhibe sus puntos fuertes como un superauto diseñado para competir con los mejores exóticos del mundo, mientras el NSX GT3 Evo demuestra su calidad como una máquina de carreras. La conclusión de Hindman: el NSX nació para convertirse en un brillante auto de carreras.

Nacido para las carreras

El  Acura NSX de producción en serie y el NSX GT3 tienen mucho en común. Después de todo, las normas de competencia de GT requieren que los autos de carrera mantengan en gran medida el mismo carácter exterior de sus contrapartes de producción en serie. Pero las similitudes son mucho más que superficiales. En realidad, aunque los dos tienen una piel única –el modelo de producción en serie con paneles de aluminio y compuestos, el GT3 vestido predominantemente en fibra de carbono expuesta– comparten más del 80 por ciento de sus componentes fundamentales, reflejando el hecho de que competir en carreras fue una parte esencial del plan desde las primeras fases del desarrollo del NSX.

“Sabíamos desde el principio que el NSX de segunda generación se probaría en los límites más altos en la pista”, dijo Ted Klaus, que trabajó como jefe de desarrollo global para el NSX de segunda generación y fue nombrado recientemente presidente de Honda Performance Development, la división norteamericana de ingeniería de autos de carrera de Acura Motorsports. “Competir en carreras fue una consideración esencial durante el desarrollo del NSX, e influyó en las decisiones críticas que hicimos sobre el diseño fundamental del auto”.

Una base para la velocidad

El mayo componente compartido es la estructura espacial ultra rígida, ligera y con una gran cantidad de aluminio del NSX, que el GT3 usa en competencias sin modificaciones significativas. Al diseñar la estructura de la carrocería del NSX, los ingenieros estaban muy conscientes de que una rigidez excepcional era esencial para el rendimiento del NSX, permitiendo sus respuestas precisas e inmediatas a las órdenes del piloto y amplificando las capacidades de su unidad de potencia híbrida y su sistema eléctrico de vectorización del par.

Las estructuras espaciales del NSX y del NSX GT3 Evo se construyen en el Centro de Manufactura de Alto Rendimiento (PMC por sus siglas en inglés) de Acura en Marysville, Ohio1. El PMC es la primera fábrica del mundo del automóvil que utiliza soldadura MIG 100 por ciento robótica para construcción de carrocería. En este enfoque único, ocho robots de alta precisión se usan en concierto con plantillas diseñadas especialmente para aplicar 860 soldaduras MIG con una precisión increíble. El PMC también controla las variaciones de calidad en la tolerancia de la estructura espacial hasta el ancho de un cabello humano.

Historia de dos motores

Un superauto de la próxima generación merece un tren motriz de la próxima generación. El NSX combina un V6 de 3.5 litros con doble turbocargador a la medida y la única transmisión con doble embrague (DCT) de 9 velocidades del mundo con un sistema Deportivo Híbrido SH-AWD® de tres motores, trabajando para producir 5732 caballos y 476 libras-pie de par. A diferencia de otros superautos híbridos, no solo se usa la energía eléctrica para llenar el “pozo de par” de un motor turbocargado, sino que la Unidad de Motor Gemelo (TMU) del NSX, montada al frente, es capaz de suministrar par positivo y negativo independientemente a las ruedas delanteras. En este aspecto, el NSX de producción en serie se distingue en el universo de los superautos pasados y presentes como el único exótico que usa motores eléctricos para mejorar cada elemento del rendimiento dinámico: aceleración, frenado y manejo en las curvas.

En cambio, el NSX GT3 Evo, al mantener el requerimiento de solamente tracción trasera de la competencia de GT3, evita los componentes híbridos del modelo de producción en serie, basándose solamente en una versión ligeramente modificada del motor V6 de 3.5 litros con doble turbocargador del modelo de producción en serie. Como la carrocería del NSX, el motor a la medida del NSX se diseñó desde el principio para apoyar las aplicaciones para carreras, y el motor GT3 es notablemente similar a su contraparte para la calle, usando las mismas especificaciones de diseño del motor en el NSX de producción en serie, incluyendo el bloque, los cabezales, el tren de válvulas, el cigüeñal, los pistones y el sistema de lubricación de cárter seco. El motor de carrera está acoplado con una caja de cambios de carrera de seis velocidades y cambio secuencial, que da potencia a las ruedas traseras. Tanto los motores para carrera como para calle del NSX son meticulosamente ensamblados a mano por un pequeño grupo de maestros técnicos en una instalación construida al efecto en la planta de manufactura de motores de la compañía en Anna, Ohio.

El NSX GT3 ganando internacionalmente

Desde su debut a principios de 2017, el NSX GT3 y el GT3 Evo han participado en algunas de las carreras de GT más icónicas del mundo, como las 24 Horas de Daytona y Spa; las 12 Horas de Sebring; Petit Le Mans; y la Copa Mundial de FIA GT en Macao. 

Actualmente, los NSX GT3 Evos llevados por Meyer Shank Racing al Campeonato IMSA WeatherTech Sports Car lideraron la puntuación de los Campeonatos de Fabricantes y de Pilotos en la clase GTD. En la serie del Desafío Mundial de América de Blancpain GT, el NSX GT3 Evo ha ganado seis victorias en eventos de profesionales y amateurs con tres equipos diferentes (3-Racers Edge, 2-RealTime Racing, 1-Gradient Racing). Alrededor del mundo, el NSX GT3 Evo conducido por Autobacs Racing Team (ARTA) lidera la clase GT300 en la serie Super GT japonesa con dos finales de podio. Además, el NSX GT3 Evo ha competido en la Serie Blancpain GT Asia, en el Campeonato GT China, en eventos selectos en el Desafío Intercontinental GT, en la Serie Blancpain GT Sports Club y GT en Europa, y en el ADAC GT Masters en Alemania.

Acerca de Trent Hindman

A los 23 años, Trent Hindman ya ha disfrutado una envidiable carrera en las competencias automovilísticas. Empezó a los 8 años en carreras de karts en el Old Bridge Township Raceway Park, y ganó el campeonato de Nueva Jersey en 2006, y después el campeonato nacional de karting en 2008. En 2009 pasó a los autos de fórmula, y llegó a quedar en quinto lugar en 2012 en el campeonato de USF2000. De allí, Hindman se graduó en las carreras de autos deportivos, y en 2014 se convirtió en el piloto más joven en ganar un campeonato Michelin Pilot Challenge con solo 19 años de edad. Hindman se unió a Meyer Shank Racing por tres carreras en 2018, conduciendo el NSX GT3 a finales de segundo lugar en Daytona y Petit LeMans. Este año, Hindman y el copiloto Mario Farnbacher lideran actualmente el campeonato de pilotos en la clase IMSA GTD.

EspecificacionesNSXNSX GT3 Evo
MotorV6 de 3.5 litros 75° con doble turbocargador 
TransmisiónDCT de 9 velocidades Secuencial de 6 velocidades 
Motores eléctricos 3
Tren de manejoSH-AWD®RWD
Sistema HP / Par total573 / 476550 / 475
Aceleración estimada de 0-602.92 segundos4.35 segundos
Estructura de la carroceríaMulti material con alto contenido de aluminio ← 
Jaula contra volcaduras lista para carrerasSoldadura TIG 25CrMo
Paneles exteriores de carrocería Aluminio y compuestosFibra de carbono 
FrenosRotores de acero Brembo FR: 368 mm / RR: 361 mmOpcional: Cerámica de carbono BremboFR: 381 mm / RR: 361 mmRotores de acero Brembo FR: 390 mm / RR: 355 mm
RuedasAluminio forjado FR: 19″ x 8.5″ /  RR: 20″ x 11″Bloqueo central, aluminio forjado FR: 18″ x 12″ /  RR: 18″ x 13″
NeumáticosContinental Sport Contacto 6FR: 245/35-19 / RR: 305/30-20Opcional: Pirelli Trofeo RMarca varía con serie de carrerasFR: 315/46-18 / RR: 325/48-18
Distancia entre los ejes2,630 mm
Largo total4,470 mm4,612 mm
Ancho total2,217 mm (con espejos)2,040 mm (sin espejos)
Distancia entre ruedas delanteras1,655 mm1,715 mm
Distancia entre ruedas traseras1,618 mm1,687 mm
Peso3,878 lbs.2,800 lbs.4 estimadas
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