Shelby GT 500 0-100-0 en 10.6 segundos

Como el Ford legal de calle más poderoso jamás construido, el nuevo Mustang Shelby GT500 aprovecha las tecnologías de músculos y trenes de potencia de clase mundial para alcanzar niveles de rendimiento de superdeportivos. Su primera transmisión de doble embrague de 7 velocidades en su clase, las estrategias de control de carrera y los modos de conducción avanzados ofrecen un automóvil que funciona a diferencia de cualquier otro coupé deportivo nacional.

Su motor V8 5.2 litros de 760 caballos de fuerza es el V8 sobrealimentado más potente y con mayor torsión del mundo. Con 625 ft.-lb. de torsión canalizado a través de una transmisión de doble embrague Tremec® TR-9070 DCT de 7 velocidades, el Shelby GT500 logra un 0-100-0 en 10.6 segundos, gracias también a los frenos delanteros más grandes de cualquier coupé deportivo nacional (rotores de 16.5 pulgadas ) y ruedas de fibra de carbono disponibles, cada una envuelta en un neumático Ford Pilot Sport Cup 2 con especificaciones de rendimiento de Ford.

The all-new Shelby GT500–the pinnacle of any pony car ever engineered by Ford Performance–delivers on its heritage with more than 700 horsepower for the quickest street-legal acceleration and most high-performance technology to date ever offered in a Ford Mustang.

Más allá de la potencia bruta y los cambios ultrarrápidos, los sistemas de control avanzados optimizan las capacidades del chasis y el tren motriz para crear distintos modos de manejo, o personalidades, para obtener el máximo rendimiento de cada aspecto del hardware de rendimiento Shelby GT500.

“La gama de aceleración de arrastre de fuerza bruta, cambios de carretera sin interrupciones y cambios sorprendentemente suaves en la pista resalta aún más cómo el alma del Shelby GT500 se eleva en nuestro Mustang más avanzado”, dijo Ed Krenz, ingeniero jefe de programas de Ford Performance. “Manejar sin esfuerzo los 760 caballos de fuerza es nuestra primera transmisión de doble embrague Tremec del segmento, con un sistema de control avanzado que mejora los cinco modos de manejo del GT500 para ofrecer una experiencia de manejo que una vez estuvo reservada solo para superdeportivos exóticos”.

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La transmisión de doble embrague ofrece
Aplicando 625 ft.-lb. de torque al pavimento efectivamente requiere una transmisión y transmisión que puede hacer más que solo manejar una gran cantidad de energía. Los ingenieros de Ford Performance colaboraron con Tremec para diseñar una caja de cambios que ofrezca el máximo control del conductor con cambios increíblemente rápidos y un mayor rendimiento en un amplio espectro de entornos de conducción. La solución “y” del equipo es la transmisión de doble embrague Tremec TR-9070 DCT de 7 velocidades.

“En muchos sentidos, esto es como tener dos transmisiones en una”, dijo Pat Morgan, gerente de tren motriz de Ford Performance. “Por un lado, permite el rendimiento en los límites exteriores de la velocidad en línea recta con una mínima interrupción de par, pero proporciona una increíble cantidad de delicadeza y control en entornos de pista para una máxima estabilidad y previsibilidad en los límites de la aceleración lateral”.

Para entregar torque de manera firme y suave, la transmisión de doble embrague DCT TR-9070 tiene un novedoso sistema de embrague húmedo con cinco placas de fricción en el paquete de engranajes impares para un total de 155 pulgadas cuadradas de área de superficie. En el paquete de engranajes pares, seis placas de fricción proporcionan 136 pulgadas cuadradas de área de superficie. El fluido de transmisión se aplica a las superficies del embrague solo durante eventos térmicos para un enfriamiento óptimo y una pérdida parasitaria mínima. Siete engranajes delanteros helicoidales no secuenciales con sincronismos avanzados de triple cono se ajustan cuidadosamente a la curva de torque del motor y se preseleccionan mediante un mecanismo de cambio electrohidráulico que utiliza solenoides de bajo consumo de energía eficiente que pueden ejecutar cambios tan rápidos como 80 milisegundos en modo deportivo .

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Dentro del sistema de control, el tiempo lo es todo. Los puntos de cambio y la modulación del embrague están orquestados por un sistema de mecatrónica controlado por computadora que lee simultáneamente docenas de factores ambientales y del vehículo, incluidas las rpm del motor y la transmisión, la entrada del conductor y las fuerzas g, y las posiciones del embrague y la horquilla de cambio, para preseleccionar y activar el Cambio óptimo para cada situación de conducción. Las palancas de cambio montadas en el volante están conectadas directamente a la transmisión para evitar retrasos en el sistema de comunicación del vehículo CAN-bus e iniciar cambios tan rápidos como 130 milisegundos, mejorando aún más la capacidad de respuesta y la sensación de conexión.

“Contrariamente a la creencia popular, los cambios rápidos no siempre equivalen a un mejor rendimiento en la carretera”, dijo Morgan. “En cada situación de manejo, emulamos lo que hacen los conductores profesionales, ya sea un cambio suave y preciso de un conductor de pista profesional o un cambio de potencia mucho más contundente como los corredores de arrastre”. Hemos diseñado el turno perfecto cada vez “.

Los modos de manejo agregan más personalidad
El 2020 Shelby GT500 tiene cinco modos de manejo que mejoran aún más la experiencia del conductor con un toque del interruptor de modo montado en la consola. Cambia instantáneamente la personalidad del automóvil de un automóvil “normal” moderado a un maestro de “pista” con una respuesta del acelerador más agresiva y selecciones de marcha. El sistema cambia casi todos los aspectos del comportamiento del automóvil, incluida la amortiguación de la conducción, el control de estabilidad, la modulación del freno antibloqueo y la sensación de la dirección, incluso el sonido y el panel de instrumentos cambian. Dentro de la transmisión de doble embrague DCT TR-9070, los modos de manejo influyen en los puntos de cambio y la sensación de la transmisión.

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En el modo normal, el sistema selecciona los engranajes y la sincronización de los cambios para una conducción moderada todos los días y cambios sin interrupciones. En el modo deportivo, el cambio de carácter cambia, reduciendo el tiempo de cambio en aproximadamente un 20 por ciento, mientras que la aceleración del acelerador es más receptiva y los rangos de rpm se extienden más tiempo en la curva de par máximo.

Al seleccionar el modo de pista o de arrastre, las características de cambio cambian aún más a puro rendimiento. Para obtener la máxima rapidez en línea recta, los cambios de marcha usan cambios de “sobre torque” para una entrega de potencia ininterrumpida, similar a los cambios de potencia que dan un golpe de torque adicional entre los cambios ascendentes. Sin embargo, tome el Shelby GT500 y la transmisión se adapta de inmediato con cambios suaves, rápidos y sin interrupciones para garantizar la máxima curvatura lateral g minimizando las perturbaciones de la línea de transmisión.

Dejando a un lado los modos de manejo, un control de lanzamiento seleccionable por rpm y un bloqueo electrónico de línea a través de Track Apps® permiten estrategias de tren motriz síncrono que brindan carreras óptimas de un cuarto de milla, mientras que un control de pseudo lanzamiento siempre activo permite lanzamientos enérgicos en cualquier momento sin tener que seleccionar una unidad modo.

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“Todos los aspectos de la experiencia de manejo del Shelby GT500 cambian con el modo, ya sea que la respuesta del acelerador y el chasquido de los cambios que sientes en el asiento de tus pantalones, o el” pop and burble “del escape en los modos de rendimiento. Es una experiencia visceral multisensorial completa “, dijo Morgan.

La potencia de salida se transmite a la suspensión trasera independiente de deslizamiento limitado Torsen 3.73: 1 a través de un eje de transmisión de fibra de carbono para reducir la masa rotacional y la distorsión torsional, además de semiejes más grandes
y un centro de suspensión trasera rediseñado para mayor resistencia.

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