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El Gran Turismo entre los híbridos enchufables: Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro

Audi sigue sistemáticamente su estrategia de electrificación y ahora ofrece su gran coupé de cuatro puertas como un PHEV potente y eficiente. La gestión inteligente del accionamiento con una estrategia de operación predictiva permite un alto rango eléctrico, bajo consumo de combustible y un rendimiento dinámico. El nuevo Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro combina todo eso con una potencia del sistema de 270 kW (367 PS) Una lista completa de equipos estándar con paquete exterior S line y suspensión deportiva completan el aspecto deportivo

El tren motriz del nuevo Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro híbrido enchufable comprende un motor de gasolina turboalimentado de 2 litros y cuatro cilindros con una potencia de 185 kW (252 PS) y 370 Nm (272.9 lb-ft) de par y un motor eléctrico (consumo combinado de combustible en l / 100 km *: 2.1 – 1.9; consumo eléctrico combinado en kWh / 100 km *: 18.1 – 17.5; emisiones combinadas de CO2 en g / km *: 48 – 44. El motor síncrono excitado permanentemente (PSM) tiene una potencia máxima de 105 kW y un par máximo de 350 Nm (258.1 lb-ft). Junto con el embrague de separación, está integrado en el S tronic de siete velocidades, que utiliza tecnología ultra para transferir el par motor a una transmisión quattro ultra. La salida total del sistema es de 270 kW (367 PS); el par máximo de 500 Nm (368.8 lb-ft) ya está disponible a solo 1,250 rpm. El A7 PHEV acelera de 0 a 100 km / h (62.1 mph) en 5.7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km / h (155.3 mph). Como automóvil de la compañía, el modelo híbrido enchufable está sujeto a una tasa impositiva más baja en Alemania porque su rango eléctrico en el ciclo WLTP es de más de 40 kilómetros (24,9 millas). El A7 Sportback puede conducir a velocidades de hasta 135 km / h (83,9 mph) solo en modo eléctrico, lo que facilita la conducción en carretera sin emisiones.

Con 104 celdas de bolsa, la batería de iones de litio almacena 14,1 kWh de energía a un voltaje nominal de 381 voltios debajo del piso del maletero. Para un control óptimo de la temperatura, su circuito de refrigeración está conectado tanto al circuito de refrigeración del sistema de control climático como al circuito de refrigeración de baja temperatura en el que también están integrados el motor eléctrico y la electrónica de potencia.

La batería de iones de litio está integrada en la parte trasera del vehículo debajo del piso del maletero de tal manera que no hay escalones en el maletero. La capacidad máxima de almacenamiento utilizable con el asiento trasero abatido es, por lo tanto, de 1,235 litros (43.6 pies cúbicos).

Tracción total quattro en un híbrido enchufable

Típicamente Audi, el A7 Sportback 55 TFSI e ** también está equipado con tracción total quattro con tecnología ultra. El eje trasero se activa a la velocidad del rayo y de forma predictiva según sea necesario. La recuperación de energía eléctrica siempre se realiza a través del eje delantero. El concepto de tracción total quattro y el concepto general del A7 PHEV representan el mismo rendimiento y eficiencia. Con el Gran Turismo de cuatro puertas, Audi es el único fabricante premium en el entorno competitivo directo que ofrece un híbrido enchufable con tracción total.

Fácil operación con tres modos de conducción.

El concepto de conducción del A7 Sportback 55 TFSI e quattro está diseñado para que los clientes puedan aprovechar al máximo su conducción diaria de forma eléctrica. Ya sea con cero emisiones locales en la ciudad o con un alto rango en viajes largos. La combinación de motor eléctrico y motor de combustión interna proporciona una experiencia de conducción deportiva y dinámica. Con sus tres modos de conducción diferentes, el híbrido enchufable es fácil de operar en el uso diario.

El A7 PHEV se inicia por defecto en modo EV. Esto significa que el automóvil se conduce exclusivamente eléctricamente siempre que el conductor no presione el acelerador más allá de un punto de presión variable y perceptible. El modo EV es la configuración básica cada vez que se arranca el vehículo. En el segundo modo de conducción, el modo de retención de batería, el sistema de gestión de la unidad mantiene la capacidad de la batería en el nivel actual, de modo que una distancia definida puede cubrirse completamente eléctricamente, por ejemplo.

El modo híbrido se activa automáticamente junto con la guía de ruta en el sistema de navegación o por el conductor usando el botón de modo operativo. En este modo, el A7 PHEV utiliza la interacción entre el motor eléctrico y el motor de combustión interna para completar tantos segmentos de conducción como sea posible eléctricamente, de modo que el consumo total de combustible al final del viaje sea lo más bajo posible. Por ejemplo, el tráfico intermitente en las ciudades se puede conducir eléctricamente en su mayor parte. Dependiendo de la situación, el sistema elige entre marcha libre con el motor apagado y recuperación por inercia. Se pueden recuperar hasta 35 kW de potencia con este último. El motor eléctrico es responsable de todos los frenos ligeros de hasta 0.1 g, es decir, la mayoría de los frenos en la conducción diaria. Se genera un máximo de 80 kW de energía eléctrica a través de la recuperación de frenado a una desaceleración de hasta 0.2 g.

La estrategia operativa predictiva y la eficiencia predictiva ayudan

Para obtener la máxima eficiencia, el A7 utiliza la gestión predictiva del disco, la estrategia operativa predictiva. Utiliza información de la asistencia de eficiencia predictiva que también se encuentra en otros modelos de clase media y completa de Audi para controlar el motor eléctrico, la batería de iones de litio y el motor de combustión interna.

Si la guía de ruta está activa en el sistema de navegación MMI, la estrategia de operación predictiva controla la transmisión para que la última sección urbana de la ruta pueda conducirse exclusivamente de manera eléctrica y el Audi A7 PHEV llegue al destino con la batería de la unidad casi vacía. Si el A7 Sportback TFSI e se acerca a una ciudad, la administración de la unidad carga la batería para que la última sección urbana se pueda conducir eléctricamente. El conductor puede utilizar toda la energía eléctrica para conducir con cero emisiones locales al ingresar a una ciudad.

La gestión de unidades se controla sobre la base de una gran cantidad de datos. La estrategia operativa predictiva utiliza dos tipos de datos, campo cercano e información de ruta, para la planificación aproximada y precisa de la ruta. La planificación aproximada se basa en la información de tráfico en línea, la distancia al destino, el perfil de ruta de la ruta elegida, información precisa sobre el entorno inmediato a partir de los datos de navegación, como límites de velocidad, tipos de carreteras,
cuesta arriba y cuesta abajo y los últimos datos de los sensores integrados. Por lo tanto, la planificación aproximada del controlador de manejo se basa principalmente en la información de ruta a lo largo de la ruta conducida, como el flujo de tráfico, la topografía y el tipo de camino. La planificación de precisión, con la cual el A7 maneja el controlador de manejo en la situación de manejo actual, es realizada por el asistente de eficiencia predictiva (PEA) que se encuentra en otros modelos de clase media y grande de Audi.

El asistente de eficiencia predictiva ajusta el comportamiento de recuperación de inercia a la situación de manejo en cuestión. Utiliza los datos de ruta predecibles de la base de datos de navegación y monitorea la distancia al vehículo que está adelante usando señales de la cámara y el radar. Dependiendo de la situación, el sistema elige de forma predictiva entre la marcha libre con el motor apagado y la recuperación de inercia, es decir, la recuperación de la energía cinética y su conversión en energía eléctrica. Cuando el control de crucero adaptativo (ACC) está activo, el PEA apoya al conductor al frenar y acelerar automáticamente con el objetivo de mejorar la eficiencia y la comodidad.

Un pulso háptico desde el pedal del acelerador activo y una señal óptica en la pantalla del sistema de información del conductor, así como la pantalla de visualización opcional, brindan soporte adicional para la mayor eficiencia posible. El pedal del acelerador activo tiene un punto de presión háptica que señala el final de la conducción solo eléctrica y una retroalimentación háptica que indica al conductor que quite el pie del acelerador.

Conveniente: carga rápida en poco tiempo

El sistema de carga compacto viene de serie con el Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro **. Como opción, está disponible un cable de Modo 3 con enchufe Tipo 2 para usar en terminales de carga públicos. El sistema de carga compacto comprende cables para tomas domésticas e industriales más una unidad de control. El sistema cuenta con una pantalla LED de estado y funciones de seguridad como la temperatura y el monitoreo de la corriente residual. Audi ofrece el soporte de pared con clip, un soporte bloqueable para el sistema de carga, como opción.

Una carga completa en un tomacorriente industrial CEE trifásico con 400 voltios y 16 amperios por fase toma solo aproximadamente 2.5 horas. El vehículo se carga con un máximo de 7,4 kW. Incluso un tomacorriente doméstico de 230 voltios puede recargar una batería vacía de forma completa y conveniente durante la noche en aproximadamente siete horas. La recarga conveniente también es posible en el camino. El servicio de carga Audi e-tron patentado proporciona acceso a más de 100,000 puntos de carga en Europa. Una sola tarjeta es suficiente para comenzar a cargar, independientemente del proveedor.

Un ojo constante en el estado de carga: la aplicación myAudi

La aplicación myAudi permite a los clientes utilizar los servicios de la cartera Audi connect en sus teléfonos inteligentes, lo cual es particularmente práctico con los modelos electrificados. La aplicación se puede utilizar para verificar el estado de la batería y el rango, iniciar el proceso de carga, programar el temporizador de carga y ver las estadísticas de carga y consumo. Además, los planificadores de rutas tanto en la aplicación como en la navegación MMI en las estaciones de carga de car show.

Otra función de la aplicación myAudi es el control climático previo a la entrada antes de partir. El compresor de aire acondicionado y el calentador auxiliar en el automóvil funcionan con electricidad. El cliente puede determinar exactamente cómo se debe calentar o enfriar el interior mientras se carga la batería. Dependiendo del equipo opcional elegido, lo mismo se aplica a la calefacción del asiento y del volante, la calefacción del parabrisas, la ventana trasera y los espejos, y la refrigeración del asiento.

Gestión térmica inteligente

El aire acondicionado funciona junto con una bomba de calor altamente eficiente, lo que permite que el automóvil haga un buen uso del calor residual del tren de transmisión eléctrico. Esto es particularmente económico y no solo permite que el interior se caliente o enfríe rápidamente, sino también un alto rango eléctrico incluso a temperaturas exteriores particularmente altas o bajas.

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