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Nuevo Ferrari SF90 Stradale

Ferrari introdujo un nuevo capítulo en su historia con la introducción de su primera serie de producción PHEV (vehículo eléctrico híbrido enchufable), el SF90 Stradale. El nuevo modelo es extremo en todos los niveles y representa un verdadero cambio de paradigma, ya que ofrece un rendimiento sin precedentes para un automóvil de producción. Cifras como 1,000 cv, y una relación peso-potencia de 1.57 kg / cv, y 390 kg de carga aerodinámica a 250 km / h no solo ponen al Ferrari SF90 Stradale en la parte superior de su segmento, sino que también significan que un V8 es el modelo de gama alta por primera vez en la historia de la marca.

El nombre del automóvil resume la verdadera importancia de todo lo que se ha logrado en términos de rendimiento. La referencia al 90 aniversario de la fundación de la Scuderia Ferrari subraya el fuerte vínculo que siempre ha existido entre los autos de pista y de carretera de Ferrari. Un brillante encapsulado de las tecnologías más avanzadas desarrolladas en Maranello, el SF90 Stradale es también la demostración perfecta de cómo Ferrari transiciona inmediatamente el conocimiento y las habilidades que adquiere en competencia para sus autos de producción.

El SF90 Stradale tiene un motor turbo V8 de 90 ° capaz de entregar 780 cv, la mayor potencia de cualquier 8 cilindros en la historia de Ferrari. Los 220 cv restantes son entregados por tres motores eléctricos, uno en la parte trasera, conocido como MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) debido a su derivación de la aplicación de Fórmula 1, ubicada entre el motor y el nuevo embrague doble de 8 velocidades. transmisión en el eje trasero y dos en el eje delantero. Sin embargo, este sofisticado sistema no ofrece una experiencia de conducción más complicada. Todo lo contrario, de hecho: el conductor simplemente tiene que seleccionar uno de los cuatro modos de la unidad de potencia y luego concentrarse en la conducción. La sofisticada lógica de control se encarga del resto, gestionando el flujo de energía entre el V8, los motores eléctricos y las baterías.

Ferrari SF90 Stradale (2020)

El SF90 Stradale también es el primer automóvil deportivo Ferrari equipado con 4WD, un paso necesario para permitir que la increíble potencia desatada por el tren motriz híbrido se explote por completo, asegurando que el automóvil se haya convertido en el nuevo punto de referencia para arranques de pie: 0-100 km / h en 2.5 segundos y 0-200 km / h en solo 6.7 segundos.

Los ingenieros de Ferrari pudieron ampliar aún más el espectro de los controles dinámicos al introducir el eje delantero totalmente eléctrico, conocido como RAC-e (regulador electrónico de configuración de curvas). Además de proporcionar exclusivamente propulsión en el accionamiento eléctrico, los dos motores delanteros controlan de forma independiente el par entregado a las dos ruedas, extendiendo el concepto de Torque Vectoring. Totalmente integrado en los controles dinámicos del vehículo del automóvil, el RAC-e gobierna la distribución del par, haciendo que conducir en el límite sea mucho más simple y fácil.

La introducción de esta arquitectura híbrida fue un desafío con respecto a la gestión del peso adicional que se resolvió mediante una atención obsesiva a los detalles y la optimización general de todo el automóvil. Para obtener el máximo rendimiento en términos de peso total, rigidez y centro de gravedad, el chasis y la carrocería del Ferrari SF90 Stradale son nuevos, construidos con tecnología de múltiples materiales, incluida, por ejemplo, fibra de carbono.

El desarrollo de un automóvil híbrido de este tipo exigió el desarrollo de una serie de soluciones aerodinámicas innovadoras. El aumento significativo en el rendimiento de la unidad de potencia trajo consigo un aumento en la cantidad de energía térmica a ser disipada y requirió que el equipo de desarrollo llevara a cabo una revisión en profundidad de los flujos aerodinámicos en las masas radiantes. También exigió nuevas soluciones para aumentar la carga aerodinámica de manera eficiente y garantizar la máxima estabilidad a todas las velocidades y en todas las condiciones de manejo.

Particularmente notable es el innovador cierre Gurney, un sistema activo patentado ubicado en la parte trasera del automóvil que regula el flujo de aire sobre la parte superior del cuerpo, reduce la resistencia a altas velocidades con bajas cargas de dinámica lateral y aumenta la carga aerodinámica en las curvas, al frenar y durante cambios de dirección.

El nuevo automóvil está cambiando de época desde una perspectiva estilística, ya que reescribe por completo las proporciones de berlinetta deportivo con motor trasero medio introducidas en el 360 Modena hace veinte años, en lugar de inspirarse en los recientes superdeportivos de Ferrari. Un buen ejemplo es la cabina, que tiene una sección frontal más pequeña y se coloca más cerca de la parte delantera del automóvil para reducir la resistencia. Esto también se logró sin afectar la comodidad a bordo.

La filosofía derivada de la pista “ojos en la carretera, manos en el volante” adquiere un papel verdaderamente central por primera vez, influyendo significativamente en la ergonomía y el estilo del interior. El resultado es un HMI (interfaz hombre-máquina) y un concepto de diseño interior que son una desviación completa de los modelos anteriores.

Otra innovación importante es el volante, que ahora tiene un panel táctil y una serie de botones táctiles que permiten al conductor controlar prácticamente todos los aspectos del automóvil con solo sus pulgares. El cuadro de instrumentos central ahora es completamente digital con la primera aplicación automotriz de una pantalla HD curva de 16 “que se puede configurar y controlar completamente usando los controles en el volante.

En el túnel central, la ergonomía mejorada se ha combinado con un elemento del pasado: los controles automáticos de la caja de cambios ahora están seleccionados por una característica de estilo de rejilla que hace referencia a la legendaria puerta de cambio manual de Ferrari. Así, el pasado y el presente se fusionan hábilmente para apuntar al nuevo Ferrari hacia el futuro.

El SF90 Stradale también ve el debut de la nueva llave de encendido con tecnología completa sin llave que se introducirá gradualmente en el resto de la gama, personalizada con el nombre del modelo. Gracias a un compartimento especial en el túnel central, se convierte en una parte integral del estilo del automóvil.

Además de la versión deportiva, que hace referencia a la forma y el color de la insignia rectangular de Prancing que lucen los autos de carretera de Ferrari, también habrá una versión más elegante de color metal.

Por primera vez en un Ferrari, los clientes pueden elegir entre el automóvil estándar y una versión con una especificación más orientada al deporte. La especificación de Assetto Fiorano incluye mejoras significativas, incluidos amortiguadores multimáticos especiales derivados de las carreras de GT, características extra ligeras hechas de materiales de alto rendimiento como fibra de carbono (paneles de las puertas, parte inferior del cuerpo) y titanio (resortes, línea de escape completa), lo que resulta en Un ahorro de peso de 30 kg. Otra diferencia es el alerón trasero de fibra de carbono de alta carga aerodinámica que genera 390 kg de carga aerodinámica a 250 km / h. El Assetto Fiorano incluye neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2 diseñados específicamente para mejorar el rendimiento en la pista en seco. Cuentan con un compuesto más suave y menos ranuras que los neumáticos provistos de serie.

TREN DE FUERZA

El SF90 Stradale es el primer Ferrari en presentar la arquitectura PHEV (vehículo eléctrico híbrido enchufable) que ve el motor de combustión interna integrado con tres motores eléctricos, dos de los cuales son independientes y están ubicados en el eje delantero, y el tercero en la parte trasera. entre el motor y la caja de cambios.

El motor de combustión interna y los motores eléctricos trabajan en sinergia para desatar un increíble 1,000 cv, lo que significa que el SF90 Stradale establece un nuevo punto de referencia en términos de rendimiento y contenido innovador no solo con respecto a la gama Ferrari, sino también a sus competidores.

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Gracias a su potencia de salida de 780 cv, el turbo V8 presentado en el Ferrari SF90 Stradale eleva el nivel de los límites de rendimiento alcanzables por este tipo de arquitectura. El punto de partida fue el motor de la familia F154 que ganó el premio International Engine of the Year por cuarto año consecutivo, un logro sin precedentes para cualquier unidad de potencia.

Junto con su potencia de salida específica de 195 cv / l, que es la más alta del segmento, el motor también entrega 800 Nm de torque a 6,000 rpm. Para entregar este resultado extraordinario, los ingenieros de Ferrari se centraron en varias áreas diferentes del motor, comenzando por aumentar su capacidad de 3.902 cc a 3.990 cc gracias a un diámetro mayor de 88 mm.

El sistema de admisión y escape se rediseñó por completo y ahora presenta una nueva culata más estrecha con un inyector central y la adopción de GDI de 350 bares, otra novedad para un Ferrari V8.

Para mejorar la dinámica interna del fluido, no solo se adoptó una válvula de admisión de mayor diámetro, sino que todos los conductos están alineados horizontalmente a la altura del cabezal del motor; el conjunto del turbocompresor se ha bajado mientras la línea de escape es más alta, como lo demuestra el hecho de que los tubos de escape ahora están en la sección superior del parachoques trasero. Los turbos ahora están equipados con compuertas de desechos controladas electrónicamente para mejorar el calentamiento del catalizador y las nuevas volutas del compresor para optimizar la dinámica de los fluidos.

La reingeniería va mucho más allá de la dinámica de fluidos: la racionalización del diseño ha resultado en un centro de gravedad más bajo, gracias en parte a la adopción de un volante de menor diámetro y una reducción en el peso total gracias al uso de Inconel en lugar de acero para el colector de escape. Se ha prestado una atención meticulosa a la calidad del sonido al rediseñar el sistema de escape y el resultado es un armónico más completo y rico en todo el rango de frecuencias.

AERODINÁMICA

El mayor desafío en la elaboración de la aerodinámica del SF90 Stradale fue planteado por la necesidad de ofrecer fuerza aerodinámica y eficiencia aerodinámica a un nivel nunca antes alcanzado por Ferrari o sus competidores, al tiempo que garantizaba simultáneamente que todos los subsistemas de la nueva unidad de potencia (combustión interna motor, motores eléctricos, batería e inversores) siempre funcionarían de la manera más óptima posible.

Como siempre, el departamento de aerodinámica trabajó estrechamente con Ferrari Design y esto produjo cifras de carga aerodinámica y eficiencia sin igual para ningún otro automóvil en el segmento. Una vez más, se lograron al estilo típico de Ferrari: en lugar de usar elementos complementarios simples, las formas del automóvil se esculpieron meticulosamente.

Los resultados en términos de rendimiento son realmente impresionantes: gracias a su capacidad de generar 390 kg de carga aerodinámica a 250 km / h, el Ferrari SF90 Stradale es ahora el nuevo punto de referencia para la carga aerodinámica y la eficiencia en autos de carretera de alto rendimiento.

AERODINÁMICA TÉRMICA

La gestión inteligente del flujo de enfriamiento es el primer paso para definir un diseño de automóvil exitoso y, en este caso particular, garantizar que 1,000 cv se puedan desatar de manera eficiente e intransigente en todo tipo de condiciones de manejo sin comprometer de ninguna manera los coeficientes de resistencia aerodinámica y resistencia aerodinámica.

El motor de combustión interna, la caja de cambios, el aire turboalimentado, la batería y los motores eléctricos, los inversores y los sistemas de carga y frenos necesitan refrigeración. Se prestó una atención meticulosa al diseño del compartimento del motor que alberga los sistemas habituales de motores de combustión interna que generan temperaturas de casi 900 ° C y componentes electrónicos altamente sensibles a la temperatura.

El refrigerante para el motor de combustión interna y la caja de cambios (circuito de alta temperatura) es enfriado por dos radiadores ubicados delante de las ruedas delanteras. El flujo de aire caliente que sale de esos radiadores se canaliza hacia las áreas laterales de la parte inferior de la carrocería en lugar de a lo largo de los costados del automóvil. Esto significa que el flujo de aire a lo largo de los flancos es más frío cuando ingresa a las entradas de aire por delante de las ruedas traseras, lo que aumenta la eficiencia de los radiadores intercooler.

Los motores eléctricos y los inversores se enfrían por un circuito separado con su propio radiador en la parte delantera del automóvil con una toma central en el parachoques delantero.

Por último, el circuito de enfriamiento de los frenos se rediseñó por completo para satisfacer las demandas del rendimiento adicional del automóvil. En estrecha colaboración con Brembo, Ferrari desarrolló una nueva pinza de freno para el frente que se está utilizando por primera vez en un automóvil de carretera. El calibrador tiene un apéndice aerodinámico integrado que distribuye el flujo de aire altamente cargado desde la toma de aire especial directamente debajo de los faros delanteros en los parachoques delanteros, más eficientemente a las pastillas de freno y el disco. Los frenos traseros se enfrían por el flujo de dos tomas de aire en la parte inferior cerca de las ruedas traseras.

DISEÑO

El SF90 Stradale es el automóvil más avanzado de la gama desde el punto de vista del rendimiento y la tecnología. La definición del estilo exterior se inspiró en ese principio: crear un diseño innovador y con visión de futuro que transmita la misión del automóvil como un automóvil deportivo extremo: el primer superdeportivo de producción en serie de Ferrari.

Por lo tanto, Ferrari Design ha revisado completamente las proporciones de los volúmenes delantero, central y trasero en una evolución radical de las formas de berlinettas de producción de motor central trasero de Ferrari de los últimos veinte años.

El objetivo era diseñar un automóvil extremo de vanguardia capaz de ofrecer un rendimiento completamente sin precedentes para un automóvil de producción Prancing Horse. El Ferrari SF90 Stradale se ubica entre los coupés de motor trasero medio, hoy representados por el F8 Tributo y los superdeportivos de la talla de LaFerrari, y es el nuevo abanderado de los autos extremos hiper-tecnológicos repletos de contenido futuro.

EXTERIOR

La arquitectura del SF90 Stradale, en la que la cabina se encuentra por delante del motor montado en el medio, proporcionó a Flavio Manzoni y su equipo de diseñadores en el Ferrari Styling Center, la plataforma ideal para fabricar un superdeportivo genuino de proporciones impecables.

Los voladizos más compactos (el trasero es más corto que el delantero en particular) y el cambio hacia adelante de la cabina han creado una arquitectura de tipo cabina delantera que enfatiza el hecho de que el motor está montado en el medio. Un centro de gravedad muy bajo también ha permitido a los diseñadores reducir el área de la cabina en 20 mm. Combinado con un parabrisas más curvo, postes A delgados y una pista ancha, esto crea un automóvil bellamente proporcionado con volúmenes más elegantes.

La cabina compacta con forma de burbuja tiene una sensación de cabina aeronáutica y el hecho de que se ha desplazado tanto hacia adelante se enfatiza aún más por la geometría de los dos contrafuertes volantes del color de la carrocería que encierran la parte trasera.

Otra solución distintiva son los faros que alejan el aspecto en forma de L, hacia un diseño de hendidura delgada integrado con las tomas de aire del freno, lo que da como resultado una característica en forma de C que otorga al frente del automóvil un atractivo original y futurista.

En una primicia absoluta para un Ferrari, el SF90 Stradale utiliza tecnología de matriz de faros LED para mejorar la visibilidad en todas las condiciones de conducción gracias al control activo del haz.

La parte trasera del automóvil está dominada por tubos de escape altos que son el resultado de la optimización del diseño de la línea de escape. Debido a que el tren de fuerza es significativamente más bajo en el automóvil que en el pasado, los diseñadores también pudieron bajar la cola del automóvil. Otra desviación del estilo típico de las berlinettas pasadas es la forma en que el perfil de la pantalla trasera ya no sigue la línea desde el techo hasta el parachoques trasero. Este elemento de discontinuidad de diseño se evidencia por la separación de la pantalla de la rejilla de enfriamiento.

Las luces traseras también han evolucionado radicalmente desde la icónica forma redonda de Ferrari. Los llamativos anillos luminosos más horizontales crean una percepción más horizontal de las luces traseras que a su vez disminuye visualmente la altura de la cola.

INTERIOR

Si bien el exterior del SF90 Stradale fue diseñado para resaltar su combinación perfecta de forma, tecnología y rendimiento, el interior es aún más radical. El objetivo muy explícito allí era crear una cabina que marcara el comienzo de una dirección de diseño completamente nueva, cuyos efectos se trasladarían a toda la gama futura de Ferrari.

Los diseñadores adoptaron un enfoque futurista del concepto de interfaz con un fuerte enfoque en la creación de una cabina envolvente de inspiración aeronáutica con especial énfasis en los instrumentos. Esto enfatizó y subrayó aún más la relación simbiótica entre el automóvil y el conductor. De hecho, el Ferrari SF90 Stradale da un salto revolucionario tanto en términos formales como de contenido, actualizando la interfaz hombre-máquina con tecnología totalmente digital.

Por primera vez para un Ferrari, el grupo de instrumentos central comprende una única pantalla digital de alta definición de 16 “que se curva hacia el conductor para que sea más fácil de leer y enfatizar el efecto envolvente estilo cabina de la F1. Esta es la primera vez que este tipo de pantalla ha sido adoptada en un auto de producción.

Cuando el motor y los motores están apagados, los instrumentos a bordo se vuelven negros, lo que le da a la cabina un aspecto maravillosamente elegante y minimalista. En línea con la tradición de Ferrari, la pantalla predeterminada está dominada por un gran contador de revoluciones circular que, sin embargo, esta vez está enmarcado por el indicador de carga de la batería. La pantalla de navegación está en un lado del cuentarrevoluciones con el control de audio uno en el otro.

La filosofía de “manos sobre el volante” ha impulsado constantemente el desarrollo de la interfaz hombre-máquina en cada automóvil Ferrari F1 y su posterior transferencia gradual a sus autos deportivos de carretera. El volante del SF90 Stradale completa ese proceso de transferencia desde el mundo de la competencia y también marca el comienzo de una nueva era al introducir una serie de comandos táctiles que permiten al conductor controlar prácticamente todos los aspectos del automóvil sin quitar las manos del volante.

Los controles tradicionales incluyen el control de faros montado en el volante ahora clásico, limpiaparabrisas, indicadores y el Manettino para modos de conducción.

De los nuevos controles táctiles, la almohadilla compacta pero funcional en el radio derecho permite al conductor navegar por las pantallas centrales del grupo, mientras que los controles de voz y crucero están en el radio izquierdo. También es digno de mención la adopción de un interruptor giratorio para control de crucero, una solución derivada directamente del automóvil de Fórmula 1. En la sección inferior izquierda del área central, hay cuatro botones que el controlador usa para seleccionar el modo de uso de la unidad de potencia.

Head Up Display es otra parte de la innovadora HMI y permite proyectar varios datos en el parabrisas dentro del campo de visión del conductor para que su atención no se distraiga de conducir.

Desde una perspectiva creativa, el proyecto de interfaz SF90 Stradale brindó a los diseñadores del Ferrari Style Centre la oportunidad de interpretar las pantallas de la cabina como un lienzo en el que se podían representar todas las funciones y controles del automóvil. Los gráficos de pantalla en el SF90 Stradale también fueron diseñados para crear un efecto 3D que es particularmente sorprendente durante las transiciones, como cuando el panel de instrumentos está encendido o cuando se cambia de una pantalla a la siguiente.

Junto con el nuevo concepto de HMI, otro tema importante abordado en la cabina fue la interfaz del área del túnel. Los controles F1 en el “puente” son probablemente los más emblemáticos de los Ferrari de las generaciones recientes. Estos han sido completamente rediseñados y colocados en una placa de metal moderna que hace referencia a una característica igualmente icónica del pasado: la clásica puerta de la palanca de cambios.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Motor de combustión interna
Tipo: V8 – 90 ° – turbo – sumidero seco
Desplazamiento total: 3990 cc
Potencia máxima de salida: 574 kW (780 cv) @ 7500 rpm
Par máximo: 800 Nm a 6000 rpm
Potencia de salida específica: 195 cv / l
Max. velocidad del motor: 8000 rpm
Relación de compresión: 9.5: 1
Sistema híbrido
Motores eléctricos de potencia máxima: 162 kW (220 cv)
Capacidad de la batería: 7,9 kWh
Max. alcance bajo energía eléctrica: 25 km
Dimensiones y peso
Longitud: 4710 mm
Ancho: 1972 mm
Altura: 1186 mm.
Distancia entre ejes: 2650 mm
Vía delantera: 1679 mm
Vía trasera: 1652 mm
Peso en seco: 1570 kg.
Distribución del peso
Frente: 45%
Trasero: 55%

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