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SUV Coupé para la familia e-tron: El Audi e-tron Sportback

Elegante, eficiente, expresivo: el diseño exterior.

El Audi e-tron Sportback combina la potencia de un SUV espacioso con la elegancia de un coupé de cuatro puertas y el carácter progresivo de un automóvil eléctrico. Tiene 4,901 milímetros (16.1 pies) de largo, 1,935 milímetros (6.3 pies) de ancho y 1,616 milímetros (5.3 pies) de alto. Su techo se extiende plano sobre el cuerpo musculoso, cayendo abruptamente hacia atrás, en el típico estilo coupé, y fluye hacia los pilares D abruptamente inclinados. El borde inferior de la tercera ventana lateral se eleva hacia la parte trasera, una característica típica de Sportback.

Con el Singleframe octogonal, los contornos potentes sobre las ruedas y la parte trasera escultural, el Audi e-tron Sportback está perfectamente alineado con el lenguaje de diseño de la marca. Los detalles le indican al mundo exterior que el SUV coupé es completamente eléctrico. El Singleframe en gran parte cerrado con sus puntales verticales se presenta en un gris platino claro, una característica de identificación específica de los modelos e-tron. En el área inferior de los faros LED de matriz, cuatro segmentos horizontales crean la firma específica de e-tron en las luces diurnas. Esto se aborda en numerosos puntos del modelo y se interpreta en tres dimensiones, por ejemplo, en los umbrales laterales llamativos. Sus incrustaciones negras atraen la atención sobre dónde se puede encontrar la batería y, por lo tanto, el centro de energía del Audi e-tron Sportback **. Los diseñadores también variaron la firma en el amplio difusor, llamando la atención sobre la ausencia de tubos de escape. Una tira de luz conecta las luces LED entre sí.

Un total de trece acabados de pintura están disponibles para el SUV coupé con accionamiento totalmente eléctrico, incluido el nuevo color plasma azul, metálico, que es exclusivo del e-tron Sportback. El logotipo en la aleta de carga eléctrica presenta el llamativo color naranja de señal de alto voltaje, que también se puede aplicar a las pinzas de freno a pedido. Las molduras y los umbrales de los arcos de las ruedas están acabados en antracita mate de serie para resaltar el aspecto todoterreno. Lo mismo se aplica a la protección de los bajos, el difusor y los alféizares de las puertas, todos pintados de negro. En la línea exterior avanzada, los accesorios están acabados en un gris contrastante o, como opción, en el color de la carrocería. La proyección y el difusor debajo de la carrocería presentan un tono plateado mate.

El modelo S line pone especial énfasis en el ADN deportivo del Audi e-tron Sportback. Está equipado de serie con ruedas de 20 pulgadas y suspensión neumática deportiva. El parachoques con un contorno más distintivo está flanqueado por cortinas de aire más expresivas, que mejoran el flujo de aire. Se extienden debajo de los faros, creando así una apariencia dinámica incluso desde la distancia. Un emblema de la línea S adorna la rejilla del radiador, mientras que los marcos de aluminio iluminados de las puertas cuentan con el logotipo #S. En la parte trasera, el alerón equipado de serie, así como un llamativo difusor que se extiende por todo el ancho del vehículo contribuyen a la excelente aerodinámica del vehículo. A diferencia del modelo básico, los accesorios en el exterior de la línea S están pintados en el color de la carrocería exterior, incluidos los adornos del arco de las ruedas, los umbrales de las puertas, los parachoques y los espejos exteriores. Audi también ofrece el paquete de diseño negro que acentúa el área del Singleframe, las ventanas laterales y el parachoques. Las carcasas de los retrovisores exteriores también están disponibles en negro como opción.

Coeficiente de arrastre 0.25: aerodinámica superior para rango extendido

El Audi e-tron Sportback junto con los espejos exteriores virtuales y exteriores S line logra un valor de coeficiente de arrastre excepcional de solo 0.25, incluso mejor que su modelo hermano Audi e-tron. Esto se debe principalmente a la forma del cuerpo del coupé y la resistencia aerodinámica inferior asociada detrás del automóvil. El alto borde de separación del Sportback minimiza los remolinos en el flujo de aire en esta área, lo que en última instancia también beneficia el consumo. En el ciclo WLTP, el SUV coupé tiene un alcance de hasta 446 kilómetros (277.1 millas) con una sola carga de batería. Aproximadamente 10 kilómetros (6.2 millas) del rango aumentado en comparación con el e-tron se pueden atribuir al cuerpo aerodinámicamente más favorable. Los espejos exteriores virtuales opcionales, cuyos soportes en forma de ala integran cámaras pequeñas, representan otro factor de eficiencia. Las imágenes capturadas aparecen en pantallas OLED de alto contraste en la transición entre el panel de instrumentos y la puerta. Si el conductor mueve su dedo hacia la superficie de la pantalla táctil, se activan símbolos con los cuales el conductor puede reposicionar la imagen. Además, los espejos se ajustan automáticamente a tres situaciones de manejo: en la carretera, así como durante las maniobras de giro y estacionamiento, proporcionan una visibilidad óptima para cada escenario. El refinamiento aerodinámico también se extiende a áreas ocultas a la vista. Entre otros, estos incluyen la entrada de aire controlable con canales para enfriar los frenos delanteros, las ruedas aerodinámicas y la parte inferior totalmente forrada, incluida la placa de aluminio para proteger la batería de alto voltaje.

95 kWh de energía: sistema de batería de alto voltaje y recuperación

El sistema de batería del Audi e-tron Sportback 55 quattro ** almacena 95 kWh de energía bruta (86.5 kWh netos) y funciona a un voltaje nominal de 396 voltios. Se instala como un bloque plano ancho debajo de la celda del pasajero, al que se atornilla en 35 puntos. El sistema de batería es excepcionalmente rígido y a prueba de choques, gracias a un marco protector sólido y un laminado de aluminio que contiene los módulos de 36 celdas. Estos están dispuestos en dos niveles, como un “piso” inferior largo con 31 módulos y un piso superior corto con cinco módulos. Cada módulo integra doce “celdas de bolsa”. El sistema de enfriamiento se encuentra debajo de la cámara de la celda.

Durante las acciones de desaceleración de hasta 0.3 g, que se aplica a más del 90 por ciento de tales acciones en la conducción diaria, la batería de alto voltaje es cargada por los motores eléctricos, principalmente por el motor eléctrico trasero, que actúan como generadores en estas situaciones. El sistema de recuperación proporciona una regulación variable de la recuperación de energía entre ambos módulos eléctricos, tanto en modo de inercia cuando el conductor suelta el pedal derecho como durante el frenado. El grado de recuperación de inercia se puede establecer en tres etapas mediante paletas en el volante y se diferencia aún más que en el e-tron.

Al frenar a partir de 100 km / h (62.1 mph), el Audi e-tron Sportback ** puede recuperar un máximo de 300 Nm (221.3 lb-ft) y 220 kW. Al igual que con su modelo hermano, esto representa más del 70 por ciento de su producción y más que cualquier otro modelo de producción. En general, el SUV-coupé alcanza hasta el 30 por ciento de su alcance mediante la recuperación.

Cockpit

Los frenos de las ruedas, cuyo innovador concepto de activación electrohidráulica les permite responder con una velocidad excepcional, entran en juego solo con fuerzas de desaceleración superiores a 0,3 g. Dependiendo de la situación de conducción, el sistema de control decide individualmente para cada eje si el SUV coupé se recupera utilizando solo los motores eléctricos, solo los frenos de las ruedas o una combinación de ambos. La transición entre el frenado eléctrico e hidráulico es suave y homogénea, por lo que el conductor ni siquiera lo nota. Las fuerzas de frenado permanecen constantes.

En los frenos de las ruedas del Audi e-tron Sportback, los desarrolladores han reducido sustancialmente lo que se conoce como par de freno residual, las pérdidas que se producen durante la breve aplicación de las pastillas de freno contra el disco. Esto beneficia tanto la eficiencia como el alcance. Lo mismo se aplica a tres medidas adicionales: durante el funcionamiento normal del vehículo, el motor eléctrico delantero se desacopla casi por completo del accionamiento. Un aumento en el rango utilizable de la batería de alto voltaje combinado con una reducción en varios de los flujos de volumen en el circuito de refrigerante significa que la bomba tiene que proporcionar menos energía.

La gestión térmica altamente flexible, que consta de cuatro circuitos separados, regula la temperatura de los componentes de alto voltaje con la máxima eficiencia. Esto permite una carga rápida de CC, un ciclo de vida útil prolongado de la batería y un rendimiento reproducible incluso bajo cargas pesadas. La bomba de calor estándar, que aprovecha el calor residual de la batería de alto voltaje, puede usar hasta 3 kW de pérdidas de potencia reales para calentar y climatizar el interior, lo cual es excepcionalmente eficiente. Dependiendo de la temperatura exterior, eso puede aumentar el alcance del Audi e-tron Sportback hasta en un diez por ciento en la operación del cliente.

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