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Nuevo Audi A3 con mejor dinámica de conducción que nunca

Audi celebrará el estreno mundial del nuevo A3 Sportback en el Salón del Automóvil de Ginebra. Antes de esto, el fabricante premium está enviando la cuarta generación de su modelo de éxito para tomar una prueba muy especial: en la isla de São Miguel en el archipiélago de las Azores, los periodistas probarán el auto deportivo compacto y experimentarán el más alto nivel de dinámica de conducción en rutas desafiantes. .
Pura emoción: el pensamiento original

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En un lugar donde los volcanes alguna vez crearon una cadena completa de islas y donde hay un alto nivel de actividad volcánica, Audi está demostrando el núcleo de su ADN: la unidad quattro. La cuarta generación del A3 se presentará en su forma más emotiva en el prístino paisaje de São Miguel, donde se celebra el espectacular Rallye de las Azores. La tracción total en el modelo compacto es la última etapa en la evolución de una tecnología exitosa. Un núcleo electrohidráulico de múltiples placas que es manejado por un software de cuatro ruedas ajustado con precisión forma su núcleo. Además de proporcionar al A3 un nivel máximo de estabilidad, agarre y placer de conducir, también es extremadamente eficiente. En interacción con la suspensión adaptativa y la dirección progresiva, esto da como resultado un rendimiento deportivo que impresiona en carreteras sinuosas y en tramos variados de montañas y valles en particular.

Regulación inteligente: el quattro drive en detalle

El embrague está ubicado en el extremo del eje de apoyo, frente al diferencial del eje trasero, una posición instalada que beneficia la distribución de la carga del eje en particular. Dentro hay un paquete de platos que funcionan en un baño de aceite. Sus anillos de fricción metálicos están dispuestos uno detrás del otro en pares: un anillo de cada par está rígidamente engranado con la carcasa del embrague, que gira con el eje de apoyo; el otro anillo está engranado con el eje de salida corto al diferencial del eje trasero.

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Audi diseñó el control electrónico de distribución de par específicamente para adaptarse al nuevo A3 y lo integró en el sistema de manejo dinámico Audi drive select. Tiene en cuenta los datos de los sensores de suspensión y detecta no solo las condiciones de conducción y las propiedades de la carretera, sino también el estilo de conducción. La unidad de control utiliza estos datos como base para calcular una distribución de par que proporciona una eficiencia óptima y transfiere el valor al embrague. Esto es particularmente eficiente.

La tracción en todas las ruedas distribuye el par con total variabilidad entre los ejes delantero y trasero. Durante la operación de conducción normal, la mayor parte de la potencia del motor se transmite a las ruedas delanteras. Al conducir o cuando el eje delantero tiene poca tracción, el embrague desvía el par a la velocidad del rayo: en este caso, se activa una bomba eléctrica de pistón axial, que aplica hasta 44 bar de presión hidráulica a las placas del embrague. Cuanto más se presionen las placas de embrague por esta bomba, más par de transmisión se transmite al eje trasero: el máximo es del 100 por ciento. El embrague ya puede transmitir parte del par al eje trasero cuando el conductor gira el volante con un estilo de conducción deportivo. Tan pronto como el conductor acelera, el par empuja el A3 hacia la curva. Durante los cambios de carga, la distribución del par permite un giro preciso en la curva, lo que aumenta aún más la dinámica de conducción.

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Control total: el control electrónico de estabilización

El control de par selectivo de la rueda, una función de software del Control electrónico de estabilización (ESC), es la guinda del pastel cuando se trata de características deportivas. Cuando el nuevo Audi A3 conduce a través de una curva a alta velocidad, el programa aplica los frenos ligeramente a las dos ruedas en el interior de la curva. La diferencia en las fuerzas motrices en ambos ejes convierte el automóvil en la curva, lo que le permite seguir el ángulo de dirección con precisión. Esto hace que el manejo sea aún más ágil, fluido y seguro.

La respuesta percibida de la unidad quattro también cambia en los tres modos funcionales del ESC. Esto permite que la tracción y la estabilidad de conducción se adapten a la solicitud del conductor. Si el ESC tiene que regular, sus ajustes son suaves y prácticamente imperceptibles. La transmisión de potencia máxima está asegurada en el modo ESC ON. Esto significa que la aceleración es segura y estable y se realiza con el menor deslizamiento posible de la rueda. Al seleccionar el modo Sport, el conductor puede desplazarse sobre superficies con un bajo coeficiente de fricción, como la nieve, de manera controlada y segura. El mayor deslizamiento de la rueda en este caso proporciona un mayor placer de conducción. En el modo ESC OFF, la cantidad de posible deslizamiento de la rueda es casi ilimitada, lo que permite que el Audi A3 ofrezca características de manejo puristas.

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Variable en cada situación: la dirección progresiva

Debido a su diseño, los sistemas de dirección convencionales siempre requieren un compromiso entre deportividad y comodidad. La dirección progresiva electromecánica en el nuevo Audi A3 resuelve este conflicto. Su piñón y cremallera tienen una forma y dientes especiales. Esto da como resultado diferentes relaciones de transmisión dependiendo del ángulo de dirección. Cuando el volante se gira fuertemente, es más pequeño y la dirección es muy directa. Esto disminuye el esfuerzo de dirección en el tráfico urbano y al maniobrar, y aumenta considerablemente el nivel de confort.

En carreteras con curvas, la dirección progresiva aumenta la dinámica de conducción, permitiendo que el A3 ofrezca un estilo de conducción aún más deportivo. El volante debe girarse solo 2.5 veces para ir de una parada a otra; La relación de dirección en la posición central es 14.3: 1. La asistencia eléctrica está en perfecta armonía con este personaje y se adapta a la velocidad de conducción. A bajas velocidades, es más alto para permitir una maniobrabilidad más fácil; A medida que aumenta la velocidad, la asistencia eléctrica disminuye continuamente. Esto permite que el conductor experimente una sensación de calma y plena dirección incluso al conducir a alta velocidad en la carretera.

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La dirección progresiva está equipada con un accionamiento electromecánico altamente eficiente que genera potencia solo cuando es necesario. Funciona en estrecha colaboración con varios sistemas de asistencia, como la asistencia de crucero adaptativa, la asistencia para evitar colisiones y la asistencia de estacionamiento.

Nueva tecnología de amortiguadores en el modelo compacto: la suspensión adaptativa

¿Cómodamente suave o deportivo y tenso? Ambos son posibles con la suspensión con control de amortiguación adaptativo. Tres características de amortiguación aseguran que el conductor pueda experimentar la difusión de las características de conducción y disfrutar de un manejo particularmente ágil. Los sensores miden la aceleración vertical de la estructura del cuerpo y el movimiento relativo de las ruedas individuales en relación con ella. La unidad de control procesa su señal en cuestión de milisegundos y adapta cada amortiguador a la condición de la carretera, la situación de manejo y las solicitudes del conductor de manera individual y continua. Los amortiguadores incluyen válvulas accionadas electromagnéticamente que se pueden regular extremadamente rápido y de una manera altamente eficiente en energía. Dependiendo de su posición, permiten que el fluido hidráulico fluya más rápido o más lento, lo que cambia las características de los amortiguadores entre blandos y duros.

El conductor puede cambiar la configuración básica del amortiguador entre los tres modos de confort, automático y dinámico en el sistema Audi drive select. Al hacerlo, la suspensión aumenta el rango entre un movimiento de balanceo suave durante la conducción suave y un manejo tenso para que el conductor tenga una experiencia intensa de la propagación. En el caso de un estilo de conducción deportivo en curvas, los amortiguadores sostienen el automóvil y aseguran que no se hunda tanto al frenar. Esto asegura que las ruedas permanezcan en contacto más cercano con la carretera.

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