Vista previa del equipo BMW i Andretti Motorsport para el E-Prix de la Ciudad de México
El E-Prix de Ciudad de México (MEX) este próximo fin de semana ve la cuarta carrera de la temporada en el Campeonato ABB FIA Fórmula E. Después de las victorias para Alexander Sims (Gran Bretaña) en Diriyah (Arabia Saudita) y Maximilian Günther (Alemania) en Santiago (Chile). El equipo BMW i Andretti Motorsport viaja a México en la cima de la clasificación del equipo. Sims y Günther están en segundo y cuarto lugar en el campeonato de pilotos. Nuestra vista previa le brinda los datos más importantes sobre el nuevo circuito y los factores clave para un E-Prix de MexicoCity exitoso.
| PARTICULARICADES DE LA PISTA EN CIUDAD DE MÉXICO. | |
| Longitud del circuito | 2,606 km. Dirección de conducción en sentido horario. |
| Ubicación | El circuito está a 2,234 metros sobre el nivel del mar. La baja presión atmosférica afecta la presión de los neumáticos y el sistema de enfriamiento. |
| Curvas | 16 curvas, de las cuales 6 son giros a la izquierda y 10 son giros a la derecha. Giros muy rápidos. La sección distintiva y ajustada del estadio entre T10 y T15 es decisiva para un buen tiempo de vuelta. |
| Superficie de la pista | Bastante nivelada. No hay diferencias verticales. |
| Nivel de agarre | Alto. La desventaja de calificar al Grupo 1 no debe ser pronunciada como en Santiago. |
| Diseño de la pista | Sección de pista completamente nueva entre T3 y T8. La secuencia de las curvas también cambió de T9 a T11. Las chicanas se eliminaron entre T8 y T9 y en T16. Esto conduce a un aumento significativo en la velocidad promedio en comparación con la temporada 5 y a un consumo de energía significativamente mayor. |
| Desgaste de los neumáticos | Muy alto, especialmente para el neumático trasero izquierdo. El más alto nivel de desgaste en toda la temporada. |
| Velocidad máxima | Aprox.240 km / h antes de T9. |
| Zona de ataque | El modo de ataque se activa entre T11 y T12. |
| Factores clave | Administración de las llantas en la calificación y en la carrera, control de energía, agarre mecánico y estabilidad del eje trasero. |
Comentarios antes del E-Prix de la Ciudad de México:
Roger Griffiths (Director del equipo BMW i Andretti Motorsport):
“No nos hemos tomado las cosas con calma después de nuestros éxitos en Diriyah y Santiago. Nos hemos centrado en todos los aspectos de un fin de semana de Fórmula E para asegurarnos de que podamos seguir mejorando mientras nuestros fanáticos en Ciudad de México están mirando. Nos damos cuenta de que la consistencia y evitar errores son la clave del éxito en la Fórmula E. El circuito en la Ciudad de México debe adaptarse bien a las fortalezas del tren motriz de BMW i. Nuestro podio el año pasado lo demostró. Los cambios en el diseño de la pista tampoco deberían tener efecto. La desventaja de nuestro exitoso comienzo de temporada es que nuestros dos pilotos tendrán que competir en la clasificación del Grupo 1. Sin embargo, creemos que esto será un problema menor en la Ciudad de México, a diferencia de muchos otros circuitos. Nuestro objetivo es registrar buenos resultados y llegar a los puntos con ambos vehículos.”
Alexander Sims (# 27 BMW iFE.20):
“Creo que se han realizado algunos cambios muy interesantes en el diseño de la pista, lo que con suerte mejorará aún más la carrera. La última curva en particular es muy larga para los estándares de la Fórmula E y podría ser muy divertida”. En general, creo que los encargados han logrado mejorar lo que ya era un circuito genial. Espero que la administración de energía desempeñe un papel aún más importante que el año pasado, pero tenemos un buen paquete de baterías y un equipo sólido. También estamos seguros de estar apuntando a obtener algunos resultados superiores. Sin embargo, hemos estado involucrados durante el tiempo suficiente para saber que todo puede cambiar tan rápidamente en una serie de carreras tan reñida. Es por eso que tenemos que permanecer concentrados y trabajar duro.”
Maximilian Günther (# 28 BMW iFE.20):
“La Ciudad de México es un lugar de carreras muy especial por muchas razones. Estamos a una altitud de más de 2,000 metros, lo que sin duda afectará al sistema de enfriamiento. Esta pista también es una de las pocas en el calendario que no es un circuito urbano. Eso significa que es ancho y no muy irregular, a la vez que tiene largas rectas que puede conducir con la máxima energía. Por supuesto, conducir por el estadio de béisbol con miles de espectadores animándonos es lo más destacado. Estoy ansioso por mi primer comienzo en la Ciudad de México, ya que no pude participar el año pasado.”
