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Toyota Supra 2.0L Turbo, si como lo leiste…

El Toyota GR Supra ha tenido un impacto notable en su primer año de venta, afirmando su condición de automóvil deportivo en su forma más pura, diseñado y fabricado para la alegría de conducir. Como el primer modelo global desarrollado por Toyota GAZOO Racing, se ha inspirado en la herencia de autos deportivos de Toyota al tiempo que explora nuevos horizontes de manejo y rendimiento.

Ahora, la gama se está extendiendo en Europa por primera vez con el motor turboalimentado de seis cilindros y 3.0 litros unido a una nueva unidad turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros.

El nuevo motor de 2.0 litros amplía el atractivo del mercado de GR Supra y, al ser más liviano y compacto que la unidad de 3.0 litros, mejora las características de inercia del automóvil y el equilibrio del chasis para un manejo aún más preciso.

En cuanto al peso, el GR Supra 2.0 de nivel de entrada pesa 100 kg menos que su equivalente de 3.0 litros, un ahorro que fortalece aún más el rendimiento dinámico del automóvil. La longitud más corta del motor significa que su masa se encuentra más cerca del centro del automóvil, lo que permite un equilibrio delantero / trasero ideal y mejores características de inercia.

Aunque la potencia es menor (258 CV DIN / 190 kW), el rendimiento del motor es gratificante, respaldado por un potente torque de 400 Nm disponible en una amplia gama de velocidades del motor, aprovechado a través de una transmisión automática ZF de ocho velocidades y cambio rápido. Se puede lograr una velocidad mínima de 100 km / h en solo 5.2 segundos con el sistema de control de lanzamiento de GR Supra, y la velocidad máxima coincide con el modelo de 3.0 litros a 250 km / h gobernado electrónicamente.

Toyota Supra 2.0L Turbo (2020)
2020 Toyota Supra 2.0L Turbo
La producción del Toyota GR Supra 2.0 comenzó en enero de 2020 con las primeras entregas a clientes europeos a partir de marzo.

GR SUPRA: UN COCHE DEPORTIVO EN SU FORMA MÁS PURA

El Toyota GR Supra ha sido concebido como un automóvil deportivo en su forma más pura, con una configuración de motor delantero / tracción trasera, diseño compacto de dos plazas y dimensiones que logran la “proporción áurea” para un manejo óptimo. El ingeniero jefe, Tetsuya Tada, se adhirió a la forma clásica de un motor montado en la parte delantera que conduce las ruedas traseras, basándose en la herencia de las generaciones anteriores de Toyota y el auto deportivo original 2000GT.

El diseñador jefe de Toyota GR Supra, Nobuo Nakamura, le dio a su equipo un breve resumen, para que pudieran expresar libremente su visión de un auto deportivo puro e individual en un diseño verdaderamente original. Las palabras clave que usó fueron “Condensed Extreme”. Esto se refiere directamente al embalaje del vehículo, que comprende tres elementos principales: una distancia entre ejes corta, ruedas grandes y una postura amplia; una tensa cabina de dos asientos; y un capó largo con un cuerpo compacto, que refleja la combinación del tren motriz de un motor delantero y tracción trasera.

En el diseño terminado, el tema ‘Condensado’ es evidente en la relación entre los neumáticos de gran diámetro GR Supra, la distancia entre ejes corta y la longitud total. ‘Extreme’ se interpreta en la postura amplia del automóvil, con proporciones ajustadas en la cabina y una banda de rodadura amplia, lo que contribuye a un alto nivel de maniobrabilidad y estabilidad.

Los únicos elementos de diseño externo que distinguen al GR Supra de 2.0 litros del modelo de 3.0 litros son las ruedas de 18 pulgadas y un finalizador de cromo brillante de 90 mm de diámetro para el tubo de escape (en lugar del finalizador de acero inoxidable cepillado de 100 mm en el modelo más potente).

En la cabina, la cabina del conductor combina perfectamente los elementos de los autos deportivos con una funcionalidad ultramoderna. Diseñado para ayudar al conductor a enfocarse completamente en el negocio de la conducción, está directamente influenciado por el diseño que se encuentra en los autos de carrera monoplaza.

El tablero horizontal bajo y delgado maximiza la vista hacia adelante a través del parabrisas, ayudando al conductor a colocar el automóvil con precisión en la conducción de alta velocidad, mientras que los controles principales están estrechamente agrupados para una operación rápida y fácil. El panel de instrumentos, la consola central y las molduras de las puertas se combinan en un diseño sin costuras que le da a la cabina una sensación fuerte y unificada.

Los asientos del GR Supra tienen un diseño influenciado por las carreras que garantiza la comodidad en todo momento y un excelente soporte, en particular si el automóvil se usa en la pista. Los cojines laterales que sujetan el cuerpo se presentan en el cojín y la espalda alta, y hay un reposacabezas integrado.

Los entusiastas de la conducción disfrutan de una emocionante combinación de potencia, agilidad y manejo de precisión, entregada por la combinación de una distancia entre ejes corta y una pista ancha, peso ligero, bajo centro de gravedad y cuerpo altamente rígido. Para estar seguro de que el automóvil cumplió su promesa, el presidente de Toyota, Akio Toyoda, lo puso a prueba él mismo en Nürburgring en su papel de Master Driver antes de darle la luz verde final.

Toyota GAZOO Racing fue fundamental para perfeccionar el rendimiento del nuevo auto deportivo, trabajando en el famoso Nürburgring Nordschleife y las carreteras aledañas en Alemania para lograr el manejo más ágil, estable y gratificante posible. Se realizaron más pruebas exhaustivas en carreteras de todo el mundo.

MOTOR TURBO DE 2.0 LITROS

El motor desplegado en el Toyota GR Supra 2.0 es una unidad de gasolina DOHC de 16 válvulas y cuatro cilindros en línea de 1,998 cc con un turbocompresor de doble desplazamiento. Está diseñado para una aceleración ágil y potente, perfectamente adaptado al personaje de GR Supra como un automóvil deportivo en su forma más pura.

La potencia máxima es de 258 CV DIN / 190 kW a 5.000-6.000 rpm, mientras que el par máximo de 400 Nm está disponible en un impresionante intervalo de revoluciones, de 1.550 a 4.000 rpm. Esto permite una aceleración de 0-100 km / h en 5.2 segundos (con la función de control de lanzamiento, ver más abajo); La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km / h.

Un sistema de sincronización variable de válvulas accionado por motor proporciona un control preciso de la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape en línea con la situación de conducción para lograr un alto par en todas las velocidades del motor y un alto rendimiento a altas revoluciones del motor. Además, la elevación variable de la válvula en el lado de admisión reduce las pérdidas de bombeo, mejorando la eficiencia del motor.

El sistema de inyección directa de combustible funciona a alta presión (35 MPa) para proporcionar atomización por pulverización y control finamente calibrado para obtener una alta eficiencia de combustión.

La ruta desde el escape hasta el turbocompresor de doble desplazamiento se divide en dos partes para suprimir la interferencia de gases de escape entre los cilindros. Esto permite que el turbo funcione desde las rpm más bajas del motor, dando una respuesta directa al uso del acelerador por parte del conductor. La presión de refuerzo se controla minuciosamente en línea con el par requerido por medio de una válvula de descarga eléctrica. Esto proporciona una excelente respuesta de impulso para un rendimiento de conducción potente.

Para reducir la vibración y mejorar el funcionamiento suave y silencioso, el motor está equipado con dos ejes equilibradores.

El rendimiento de los autos deportivos no tiene un alto costo en términos de consumo de combustible y emisiones: el turbo de 2.0 litros alcanza 5.9 a 6.3 l / 100 km y emisiones de CO2 de 135 a 143 g / km (cifras correlacionadas por NEDC).

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