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El 23 de mayo de 1940, Maserati celebró cuatro fantásticas victorias seguidas en el Targa Florio

El 23 de mayo de 1940, Maserati celebró cuatro fantásticas victorias seguidas en el Targa Florio. De hecho, un automóvil House of Trident fue el primero en llegar a la meta de la prestigiosa carrera siciliana por cuarto año consecutivo. El piloto que agregó su nombre a la tabla de ganadores fue Luigi (Gigi) Villoresi, al volante del Maserati Tipo 4CL.

El 23 de mayo de 1940, Maserati celebró cuatro fantásticas victorias seguidas en el Targa Florio. De hecho, un automóvil House of Trident fue el primero en llegar a la meta de la prestigiosa carrera siciliana por cuarto año consecutivo. El piloto que agregó su nombre a la tabla de ganadores fue Luigi (Gigi) Villoresi, al volante del Maserati Tipo 4CL.

Para celebrar el 80 aniversario de esta victoria histórica, Maserati regresó a Sicilia con un prototipo MC20 y lo condujo por algunas de las carreteras donde se escribió la historia de Targa Florio, como el tramo donde se encuentra el famoso Floriopoli.

El desarrollo del nuevo superdeportivo continúa con las pruebas en diferentes condiciones de uso, con el objetivo de recopilar datos e información para el ajuste final.
Después del primer lote de pruebas realizadas con el simulador dinámico en el Laboratorio de innovación de Maserati en Módena, ha llegado el momento de las pruebas de conducción en carretera y circuito.

El MC20 marca el comienzo de una nueva era para la marca italiana en términos de estilo y tecnología; También es el primer automóvil en utilizar el nuevo motor, repleto de contenidos tecnológicos innovadores, desarrollados y construidos por Maserati internamente.

A través del nuevo MC20, que se lanzará en septiembre, el fabricante con sede en Módena tiene como objetivo subrayar sus credenciales deportivas y volver a un papel destacado en los circuitos de carreras, después de que el último campeonato mundial ganó en 2010 con otro auto extraordinario, el MC12 .

El 4CL
Creado en 1939, este monoplaza fue una creación de Ernesto Maserati, el más joven de los hermanos fundadores de Maserati, que quería diseñar un automóvil que fuera competitivo en las carreras de la clase “Voiturette”. El 4CL, con una cilindrada de 1.491 cc, se construyó sobre el chasis del 6CM pero con un nuevo motor de cuatro cilindros con cuatro válvulas por cilindro, el primero en la historia de Maserati. Era un motor extremadamente avanzado para su época, con dimensiones internas “cuadradas” de 78 x78 mm que, con la ayuda de un turbocompresor volumétrico, desarrollaron 220 hp a 8,000 rpm.

En el debut de las carreras de autos en Trípoli, en el Gran Premio de Libia de 1939, Gigi Villoresi tomó la pole position con la versión aerodinámica del 4CL. Su primera victoria fue dos Grandes Premios más tarde, en Nápoles, cuando fue conducida por el inglés John Peter Wakefield, quien logró otras dos victorias en Francia, en los GP de Picardie y Albi.

En la segunda mitad de la década de 1930, el Targa Florio se celebró en Palermo en un circuito diseñado dentro del Parque Favorita, en un total de 40 vueltas. El primero en terminar fue Gigi Villoresi, el favorito antes de la carrera, que también estableció nuevos récords para la velocidad promedio de la carrera (142.288 Km / h) y el tiempo de vuelta (147.201 Km / h). Alberto Ascari también participó en esa edición (la 31), en su primera temporada de carreras y al volante de otro Maserati.

Villoresi ganó la última carrera en Italia y Europa antes de la Segunda Guerra Mundial, un resultado que confirmó la supremacía del constructor con sede en Módena.

Más victorias vendrían en el período de posguerra. Al volante del 4CL, el propio Villoresi iba a ganar el Gran Premio de Niza en abril de 1946, con más victorias para el as francés Raymond Sommer, el piloto inglés Reg Parnell y el gran Tazio Nuvolari. Se registraron más victorias en 1947, y en 1948 el 4CL fue reemplazado por el 4CLT, presentando el nuevo chasis tubular y el sistema de admisión con turbocompresor de doble etapa.

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