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Ejemplo final de Bentley del icónico motor V8 de 6¾ litros completado en Crewe

El poderoso motor V8 de 6 litros de Bentley, el diseño V8 de servicio más largo en producción continua, finalmente ha llegado al final de su fabricación artesanal. El motor final fue ensamblado en Crewe ayer por el equipo dedicado de siete personas, que entre ellos tienen una experiencia combinada de 105 años construyendo el icónico motor V8 de Bentley.

El poderoso motor V8 de 6 litros de Bentley, el diseño V8 de servicio más largo en producción continua, finalmente ha llegado al final de su fabricación artesanal. El motor final fue ensamblado en Crewe ayer por el equipo dedicado de siete personas, que entre ellos tienen una experiencia combinada de 105 años construyendo el icónico motor V8 de Bentley.

En producción durante más de 60 años, y con la misma configuración y espacio entre agujeros que la primera versión de 1959, el último motor de la Serie L pasará su vida impulsando la 30a y última edición de Mulsanne 6.75 especialmente encargada por Mulliner. Esta serie a medida cierra la producción de Mulsanne y celebra la vida de su icónico motor con una miríada de detalles inspirados en el V8 que incluyen distintivos, gráficos de planos e incluso “paradas de órganos” de ventilación con una versión en miniatura de la tapa de aceite.

El miembro de la Junta de Manufactura de Bentley, Peter Bosch, comenta: “Nuestro venerable V8 de 6¾ litros ha impulsado al buque insignia Bentley durante más de seis décadas, y así se ha ganado su retiro. Estoy extremadamente orgulloso de las generaciones de artesanos expertos que han ensamblado meticulosamente cada uno de estos motores a lo largo de los años. Que este motor haya resistido la prueba del tiempo durante tanto tiempo es un testimonio de los ingeniosos ingenieros que hicieron que el motor fuera cada vez más potente, refinado y confiable. Ahora, esperamos el futuro de Bentley, impulsado por nuestro excepcional W12, deportivo V8 de 4.0 litros y, por supuesto, nuestro eficiente V6 Híbrido: el comienzo de nuestro viaje hacia la electrificación “.

Originalmente diseñado por un equipo de ingenieros de Bentley en la década de 1950 para ofrecer un cambio radical en el rendimiento con respecto a los seis rectos que reemplazó, el V8 de la Serie L vio servicio por primera vez en el Bentley S2 de 1959, desarrollando alrededor de 180 CV, considerado “adecuado” por Bentley en el momento. Desde entonces, a través del advenimiento de la mejora continua del diseño, la turbocompresión (primero simple, luego doble), los sistemas de control electrónico, la inyección de combustible y la sincronización variable de las válvulas, el descendiente moderno de ese motor original se ha convertido en algo realmente extraordinario. Con un desarrollo de 530 CV para el Mulsanne Speed, junto con un asombroso torque de 1,100 Nm, el motor de baja velocidad ofrece un carácter único que definió la “ola de torque” ampliamente reconocida que todos los Bentley manejan ahora. Al mismo tiempo, las emisiones se han reducido drásticamente, con el motor moderno produciendo un 99% menos de emisiones dañinas que sus antepasados.

Cada uno de los 36,000 motores de la Serie L construidos en los últimos 60 años ha sido creado a mano en los talleres de motores de la sede central de Bentley en Crewe. Incluso el motor moderno tarda 15 horas en construirse, y los componentes internos clave se eligen individualmente para formar un conjunto equilibrado y equilibrado para que el motor funcione perfectamente, una habilidad que lleva años perfeccionar. Una vez completado, y después de pruebas exhaustivas, el motor es firmado por uno de los especialistas en motores de Bentley, como lo ha sido durante décadas, con una placa que indica su firma pegada en la parte delantera del motor.

Con el Mulsanne completando la producción una vez que se construyan los treinta autos de la Edición 6.75, el nuevo Flying Spur se convertirá en el modelo insignia de Bentley, como el pináculo de la exquisita gama de autos lujosos de Bentley. Con el Flying Spur para recibir un tren motriz híbrido para 2023, el movimiento simboliza el compromiso de Bentley con el cambio y su viaje para definir el futuro de la movilidad sostenible de lujo. La marca de automóviles de lujo más buscada del mundo ya ha dado su primer paso en el camino hacia la electrificación con el lanzamiento del Bentayga Hybrid, el primer híbrido enchufable verdadero del sector SUV de lujo y el Bentley más eficiente de la historia.

Una breve historia del Bentley V8
El desarrollo del primer motor Bentley V8 comenzó poco después de que la compañía se mudara a su sede actual en Crewe. A principios de la década de 1950, se le pidió a Jack Phillips, diseñador de motores sénior, que realizara un estudio confidencial para encontrar un reemplazo para el motor de seis cilindros utilizado en el Bentley Mark VI, R-Type y S1.

Su mandato fue construir un motor que fuera al menos un 50% más potente que el de seis cilindros que eventualmente reemplazaría, mientras ocupaba el mismo espacio debajo de un capó sin aumento de peso. Una configuración de “V” fue la elección natural y es un testimonio para Phillips y su equipo de que el motor funcionó solo 18 meses después del inicio del proceso de diseño.

Desde el comienzo de la producción, los motores se “ejecutaron”. Corrieron en un banco de pruebas durante más de 500 horas a toda velocidad y cubrieron cientos de miles de millas en condiciones reales para demostrar su valía. Un departamento de inspectores expertos desmantelaría la mecánica para garantizar que se mantuvieran los más altos estándares.

El motor V8 de 6.2 litros resultante era 30 lb más ligero que el modelo de seis cilindros. Hizo su debut en el Bentley S2 de 1959. El automóvil presentaba aire acondicionado, dirección asistida, control de manejo eléctrico y elevadores de botón de ventana, el equipo más lujoso para un automóvil de esa época.

Luego, el motor V8 original tuvo que ser rediseñado para adaptarse a la nueva Serie T de Bentley introducida en 1965. El equipo de diseño del motor se enfocó en mejorar el rendimiento, al tiempo que reducía las dimensiones generales del motor para adaptarse al espacio disponible bajo un capó bajado.

La capacidad del motor aumentó a los 6¾ litros del mismo nombre en 1971 a través de un aumento en la carrera de 3.6 a 3.9 pulgadas que entregó aún más torque.

La llegada de la primera versión del Bentley Mulsanne en 1980 requirió cambios importantes en el V8, entre otros la necesidad de controles de emisiones más estrictos y una mayor seguridad de los pasajeros en caso de un impacto frontal. Este último incluía una bomba de agua plegable, que efectivamente acortaba el motor en cuatro pulgadas (10.1 cm).

El mayor cambio en el motor fue el lanzamiento del Mulsanne Turbo. Con la instalación de un gran turbocompresor individual, el motor de 6¾ litros se convirtió en el primer motor Bentley de inducción forzada desde los que impulsaron los Blower Bentleys de Tim Birkin de la década de 1920. La potencia y el par hicieron un cambio de paso, y la configuración de un solo turbo finalmente fue reemplazada por un diseño de doble turbo junto con inyección de combustible y control electrónico completo.

Con la modernización de las instalaciones de Crewe a partir de 1998 y un aumento en la producción, el motor V8 también experimentó un desarrollo continuo. Los automóviles como el Bentley Brooklands V8 2008 se beneficiaron enormemente y, aunque separados por casi 50 años de desarrollo, el diseño del V8 de Brooklands claramente tenía sus raíces en el original de 1959, con casi un 200 por ciento más de potencia y par motor.

Para el lanzamiento del nuevo Mulsanne en 2010, el V8 se sometió a una revisión importante, con un nuevo cigüeñal, nuevos pistones, nuevas bielas y nuevas culatas que brindaron sincronización variable de válvulas y desactivación de cilindros, siendo este último el primero para Bentley, pero desde que se adoptó en toda la gama de modelos. La potencia se mantuvo por encima de los 500 CV, mientras que las cifras de torque alcanzaron un máximo de 1.100 Nm; durante un tiempo, el V8 de la serie L produjo más torque que cualquier otro motor automotriz del mundo. Al mismo tiempo, el V8 rediseñado produjo una mejora del 15% en el ahorro de combustible en emisiones.

El motor ahora llega al final de su desarrollo y producción, pero vivirá durante décadas en los queridos autos de los clientes de Bentley.

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