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Audi ahorra más de 350,000 toneladas métricas de emisiones de CO2 con introducción de circuito cerrado de aluminio

• Marco Philippi, Jefe de Estrategia de Adquisiciones: "El uso de aluminio secundario permite ahorros de energía de hasta el 95 por ciento en comparación con el aluminio primario"

Audi tiene una larga tradición en el uso de aluminio. El primer Audi A8 con Audi Space Frame, pionero en la construcción ligera, debutó en 1994. La marca de los cuatro aros continúa utilizando el metal ligero en varios componentes de lo que ahora es la cuarta generación del sedán de lujo como parte de una innovadora mezcla multimaterial. Sin embargo, la producción de aluminio requiere mucha energía. Por lo tanto, Audi gestiona el material en un ciclo de reciclaje. Esto ahorra materias primas y ayuda a que los automóviles entren en la fase de uso con un mejor equilibrio ambiental. Los talleres de prensa en Ingolstadt y Neckarsulm utilizan aluminio reciclado para algunas partes de las líneas de los modelos A3, A4, A5, A6, A7 y A8, también de Audi e-tron y e-tron Sportback. Otras plantas implementarán esta medida a más adelante.  

“El uso eficiente y económico de los recursos es tan importante para nosotros como la reducción de nuestras emisiones de CO2”, dice Marco Philippi, Jefe de Estrategia de Adquisiciones. “El aporte de energía para la reutilización del aluminio secundario es hasta un 95% menor que para la producción de aluminio primario”.

Audi presentó el “Sistema de circuito cerrado de aluminio” en la planta de Neckarsulm en 2017. Los recortes de láminas de aluminio que se producen en el taller de prensa se envían directamente al proveedor. El proveedor los recicla en láminas de aluminio de igual calidad, que luego Audi utiliza en la producción. En Neckarsulm, Audi ahora emplea este circuito cerrado de aluminio con dos proveedores, lo que aumenta la cantidad de aluminio administrado en el circuito. Esto logró un ahorro de aproximadamente 150,000 toneladas métricas de CO2 en 2019, dos tercios más que el año anterior. La planta de Ingolstadt también introdujo recientemente el circuito cerrado de aluminio. La planta en Győr planea presentarla el próximo año, con plantas adicionales y líneas modelo a seguir a su debido tiempo. El aluminio secundario se usa actualmente en varias partes del cuerpo del Audi A3, A4, A5, A6, A7 y A8, y también en partes del Audi e-tron y e-tron Sportback.

El cambio a la movilidad eléctrica aumenta la proporción de emisiones de CO₂ que representa la cadena de suministro. Aquí y en los procesos de producción, Audi generará en perspectiva casi una cuarta parte de sus emisiones de CO₂ para 2025, según el promedio de la flota prevista. Por lo tanto, Audi está trabajando con sus proveedores para abordar medidas que tendrán un impacto en esta fase temprana de producción. En 2018, la compañía ya había iniciado un programa conjunto de CO2 con sus proveedores para identificar medidas para futuras reducciones de CO2 en la cadena de suministro. Las oportunidades se encuentran principalmente en circuitos cerrados de materiales, el aumento sucesivo en el uso de materiales secundarios, el uso de materiales procesados ​​o reciclados, en componentes de polímeros y el uso de energía verde. Se espera que estas medidas sean totalmente efectivas para 2025 y alberguen ahorros potenciales de CO2 de 1.2 toneladas métricas por vehículo en promedio.

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