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Conociendo la Clase S DIGITAL: «My MBUX» (Mercedes-Benz User Experience)

Ninguna innovación introducida en los últimos años ha simplificado de forma tan radical el manejo de un Mercedes-Benz como MBUX (Mercedes-Benz User Experience). En la nueva Clase S celebra su estreno la segunda generación de este sistema con capacidad de aprendizaje presentado en 2018

¿Aprovechar el recorrido hasta la oficina para echar un último vistazo a la presentación, y utilizar el asistente para comunicar pequeños cambios mediante una conferencia telefónica? ¿O evitar que los niños se aburran con las películas online más recientes de camino hacia las vacaciones, mientras otros se sumergen en sus audiolibros preferidos? Desde el ejecutivo hasta la nueva generación. En la Clase S, y especialmente en sus mercados principales China y Estados Unidos, los jefes suelen ocupar las plazas traseras. Este es el motivo por el que Mercedes-Benz ha renovado a fondo la parte trasera del habitáculo de su buque insignia. Un ejemplo representativo es que los ocupantes de las plazas traseras disfrutan de la misma extensa oferta de confort y de infoentretenimiento que el conductor y el acompañante. Para ello se han previsto hasta tres visualizadores con pantalla táctil y variadas opciones de manejo intuitivo, como el asistente para el interior MBUX o el asistente de voz «Hey Mercedes».

Ninguna innovación introducida en los últimos años ha simplificado de forma tan radical el manejo de un Mercedes-Benz como MBUX (Mercedes-Benz User Experience). En la nueva Clase S celebra su estreno la segunda generación de este sistema con capacidad de aprendizaje presentado en 2018. El habitáculo es así aún más digital y más inteligente, pues tanto el hardware como el software han experimentado un gran salto de calidad. Hasta cinco pantallas de formato grande, en parte con tecnología OLED, facilitan con imágenes brillantes el control de las funciones del vehículo y de confort. Como corresponde al concepto de MBUX, lo más importante es siempre el usuario. Han aumentado considerablemente las posibilidades de personalización y el manejo intuitivo. No solo para las plazas traseras, sino también para el conductor. Por ejemplo, con el nuevo visualizador 3D para el conductor, que permite por primera vez una percepción espacial de la escena con solo pulsar un botón. El efecto tridimensional y la profundidad de la representación se logran sin necesidad de utilizar unas gafas especiales para 3D.

También se han ampliado las funciones de diálogo del asistente de voz «Hey Mercedes». Ahora es posible iniciar determinadas acciones sin necesidad de pronunciar las palabras clave «Hey Mercedes». Entre estas acciones cabe mencionar la aceptación de una llamada telefónica, o la visualización del mapa de navegación. «Hey Mercedes» puede explicar a partir de ahora dónde se encuentra el botiquín de primeros auxilios, o cómo se conecta el smartphone por medio de Bluetooth.

Junto al método tradicional de introducir un código PIN, un nuevo procedimiento de autentificación asegura un alto nivel de seguridad. Se trata de una combinación de huella dactilar, reconocimiento facial y reconocimiento de voz. Esto permite, al mismo tiempo, abrir las pantallas de ajustes individuales y ejecutar pagos digitales de forma segura desde el vehículo.

Un aspecto exclusivo de MBUX es su interconexión en red con una gran diversidad de sistemas y datos de sensores del vehículo. De ese modo, la función de advertencia al salir del vehículo en la Clase S utiliza las cámaras para constatar que uno de los ocupantes desea abandonar el automóvil. Si en ese momento se acerca otro usuario de la vía, situado en el ángulo muerto del conductor, interviene la iluminación activa de ambiente como parte de la señal de advertencia, parpadeando en color rojo. El asistente para el interior MBUX comprueba si el asiento infantil colocado en el asiento del acompañante está bien sujeto con el cinturón. También se verifica la capacidad de atención del conductor. Si se aprecian indicios de microsueños, ATTENTION ASSIST advierte al conductor.

«Nuestra pasión dominante es ofrecer a nuestros clientes el mayor nivel viable de confort, personalización y utilidad. Crear un sistema más exhaustivo, más intuitivo y más individual que todo lo que hemos hecho hasta ahora. Un equipo digno de llevar el nombre My MBUX. La sorprendente facilidad de uso se traduce para nuestros clientes en un ahorro patente de tiempo y un valor añadido. Es mucho más que la combinación de visualizadores con un mando fónico. My MBUX se convierte en la médula espinal del vehículo, o incluso en su cerebro.»

Sajjad Khan, miembro de la Junta Directiva de Mercedes-Benz AG, CASE

«Con el desarrollo de MBUX hemos creado el sistema de manejo de un automóvil más codiciable existente. Hemos transferido al sistema de mando MBUX la bipolaridad de nuestro canon de diseño basado en la claridad sensual: una belleza deseable y una eficacia convincente en todo momento.»

Gorden Wagener, Chief Design Officer del Daimler Group

La nueva Clase S invita a percibirla con casi todos los sentidos —el tacto, la vista y el oído— y ofrece al mismo tiempo un largo elenco de innovaciones, por ejemplo, en el campo de la asistencia a la conducción, la protección de los ocupantes y la interacción. Aquí se recogen en un Mindmap los temas principales de la primera información especial

Lo más importante en pocas palabras

Numerosas vías de interacción y personalización en todas las plazas de asiento:

Pantallas de tecnología ultramoderna y MBUX para todos los ocupantes del vehículo

o   El visualizador de medios en formato vertical es un punto de atracción estético

o   Disponible como opción con tecnología OLED y confirmación háptica de las entradas

o   Como opción, el visualizador del conductor permite una percepción tridimensional de la escena, con auténtico efecto de profundidad, sin necesidad de utilizar gafas 3D especiales

o   Hasta un máximo de tres pantallas en la parte trasera

o   El contenido de cada pantalla puede compartirse de forma rápida y sencilla en las pantallas de los demás pasajeros

o   Es posible seleccionar y modificar el destino de navegación desde los asientos traseros

  • Extensas medidas de personalización

o   Basta con escanear un código QR utilizando la Mercedes me App para conectar automáticamente el vehículo con la cuenta de Mercedes me

o   De esa manera es posible asumir el perfil Mercedes me propio en todas las plazas de asiento y, con ello, las preferencias personales, como las emisoras preferidas de radio y los ajustes por defecto

o   Es posible gestionar hasta siete perfiles diferentes en el vehículo

o   Es posible utilizar la configuración remota, por ejemplo, desde el propio domicilio, para realizar determinados ajustes, como la iluminación de ambiente

o   Dado que los perfiles se memorizan ahora en la nube como parte de Mercedes me, es posible utilizarlos también en otros vehículos Mercedes-Benz con la nueva generación de MBUX

o   Junto a la entrada de un PIN personal se recurre a nuevas opciones biométricas de autentificación, vinculadas entre sí, que garantizan un nivel elevado de seguridad. Se trata en concreto de huella dactilar, reconocimiento facial y reconocimiento de voz

  • El visualizador del conductor puede completarse con dos cámaras integradas opcionales que se utilizan, entre otras funciones, para el reconocimiento facial
  • Manejo intuitivo simplificado.

o   En función del equipamiento, el asistente para el interior MBUX reconoce hasta 20 acciones de manejo

  • Algunas funciones nuevas son el reconocimiento de un asiento infantil no sujeto correctamente mediante el cinturón de seguridad en el asiento del acompañante, y la advertencia de ángulo muerto. Esta última evalúa los movimientos de los ocupantes y reconoce intentos de salir del vehículo. De ese modo puede advertir con mayor antelación de la presencia de otros usuarios de la vía y de obstáculos a los lados del vehículo
  • Entre las funciones nuevas de confort se encuentran el ajuste por defecto de la posición del asiento del conductor y los retrovisores exteriores a partir de la estatura del ocupante, así como el manejo de la persiana parasol echando un vistazo por encima del hombro. También es posible manejar con gestos de la mano el techo corredizo

o   El asistente de voz «Hey Mercedes» escucha ahora con más atención y comprende mejor los deseos de los ocupantes.

  • Es posible manejar «Hey Mercedes» también desde la parte trasera. El sistema cuenta con varios micrófonos y reconoce la plaza de asiento de la que proceden las órdenes. La iluminación de ambiente parpadea para identificar al locutor actual
  • Si el conductor dice «Estoy cansado», se inicia un programa de activación de ENERGIZING COMFORT. Si se pronuncia desde una de las plazas traseras, esta misma frase origina la activación de un programa de bienestar.
  • «Hey Mercedes» explica determinadas funciones («Explore me») y puede ayudar, por ejemplo, si se desea conectar el smartphone por medio de Bluetooth o si se quiere saber dónde se encuentra el botiquín de primeros auxilios
  • Algunas aplicaciones pueden utilizarse sin necesidad de pronunciar la clave de activación «Hey Mercedes». En concreto, puede asumirse una llamada telefónica diciendo «aceptar la llamada»
  • «Hey Mercedes» soporta ahora 27 idiomas con Natural Language Understanding (NLU, comprensión del lenguaje natural). Esta técnica permite una interacción natural sobre numerosas áreas temáticas
  • Gracias a la integración de nuevos dominios de conversación y conocimiento es posible recibir respuestas precisas a numerosas cuestiones, incluyendo preguntas sobre sonidos emitidos por los animales o temas de cultura general
  • También es posible iniciar un diálogo con una persona física.
  • Gracias a la función de Smart Home es posible conectar el vehículo en red con el propio hogar y controlar determinados aparatos o sistemas domésticos

o   Como opción se ofrecen dos versiones diferentes del Head-up-Display (HUD)

  • El HUD de mayor formato ofrece contenidos de realidad aumentada (AR)
  • Por ejemplo, durante la navegación al destino se proyectan flechas indicadoras virtuales (en «espina de pescado») exactamente sobre el carril correspondiente. En relación con las funciones de asistencia se visualizan otras informaciones, como los datos del asistente activo de distancia
  • Ahora es posible ajustar los asientos directamente en las pantallas, y no solo por medio de los interruptores en forma de iconos situados en los paneles de las puertas. Es posible manejar con comandos de voz algunas funciones de confort, como la calefacción de asiento o el masaje

Diseño lujoso y purista como experiencia intuitiva:

  • El visualizador del conductor y el visualizador de medios transmiten una vivencia estética cabal

o   Es posible seleccionar uno de los cuatro estilos de visualizado (Discreto, Deportivo, Exclusivo, Clásico) y tres modos (Navegación, Asistencia, Servicio) para personalizar la apariencia de las pantallas

  • Se ha reducido considerablemente el número de elementos de mando clásicos. El vehículo cuenta con 27 teclas mecánicas menos que su antecesor

o   El control con la mirada amplía las posibilidades de manejo conocidas, como tocar y desplazar el dedo sobre la pantalla táctil, el mando fónico y movimientos naturales de las manos

o   Al mismo tiempo, es posible manejar directamente como hasta ahora las funciones básicas, como la luz o el limpiaparabrisas. El panel de mando del climatizador se muestra de forma permanente en el borde inferior del visualizador

  • La interfaz de usuario o UI se basa en la intuición humana

o   El asistente para el interior MBUX reacciona a gestos y movimientos

o   «Hey Mercedes» reacciona a comandos hablados

o   En el Head-up-Display de formato grande se proyectan informaciones relevantes para la conducción, que aparecen en el campo visual del conductor a una distancia aparente de unos diez metros

  • Aquí pueden integrarse contenidos de realidad aumentada en color (ver más arriba)
  • De la superposición directa de estas informaciones sobre las imágenes reales resultan informaciones perceptibles directamente y relevantes para la situación actual de conducción

Las innovaciones más importantes, en detalle

Head-up-Display con realidad aumentada (AR-HUD). Como opción se ofrecen dos versiones diferentes del Head-up-Display (HUD), entre ellas una especialmente innovadora con una imagen de gran formato. El ángulo de apertura del visualizador asciende a 10° en sentido horizontal y 5° en sentido vertical. La imagen parece suspendida a una distancia virtual de 10 metros. Esta superficie de visualizado es equivalente a un monitor con 77 pulgadas de diagonal. En el AR-HUD se muestran numerosos contenidos de realidad aumentada para los sistemas de asistencia a la conducción, así como información para la navegación. Estos contenidos permiten al conductor percibir mejor el entorno por delante del vehículo y pueden contribuir a reducir las distracciones. La unidad que genera la imagen (DMD, Digital Mirror Device de Texas Instruments) consta de una matriz de alta definición formada por 1,3 millones de espejos individuales y una fuente de alumbrado de alta eficiencia. Esta tecnología es utilizada también en proyectores para cines. Mercedes-Benz la utiliza por primera vez para generar imágenes en el Head-up-Display en la Clase S.

Visualizador 3D para el conductor. La impresión de profundidad resulta de la percepción por el ojo de un observador de vistas en distintas perspectivas de los objetos reproducidos en el visualizador. En el innovador visualizador autoestereoscópico se consigue este efecto con una sofisticada combinación de un visualizador LCD convencional con estructura especial de píxeles y una rejilla de apertura regulable. A pocos milímetros del LCD se coloca la llamada rejilla de paralaje. Esta rejilla se adapta con gran precisión a la posición de la cabeza del observador, de modo que el ojo derecho y el izquierdo pueden ver píxeles diferentes del LCD. De ese modo se obtiene la profundidad visual deseada. En el visualizador se ha integrado un sistema de cámaras estereoscópicas. Este sistema se encarga de determinar con precisión la posición de los ojos del observador. Gracias a un método de adaptación de la distancia desarrollado específicamente por Mercedes-Benz y un dimensionamiento del sistema con tiempos de respuesta especialmente rápidos se asegura que el conductor disfruta de un amplio margen de movimiento sin distorsiones en la imagen. La información reproducida en el visualizador del conductor se adapta continuamente.

El asistente para el interior MBUX. El asistente para el interior MBUX utiliza cámaras en la unidad de mando en el techo y algoritmos de aprendizaje para conocer de forma inteligente los deseos y las intenciones de los ocupantes. Este asistente interpreta la dirección de la cabeza del ocupante, los movimientos de las manos y gestos corporales, y reacciona activando las funciones correspondientes del vehículo. Si el conductor mira hacia la luneta trasera por encima del hombro, el asistente para el interior abre automáticamente la persiana parasol. Si el conductor busca en la oscuridad algo en el asiento del acompañante, el asistente conecta automáticamente la luz. Basta con una mirada a uno de los retrovisores exteriores para poder ajustarlo directamente, sin necesidad de seleccionarlo previamente. También se reconocen movimientos naturales de las manos, y el conductor y los pasajeros pueden abrir el techo corredizo sin necesidad de tocar ningún mando. Con ayuda del gesto de favoritos (colocar la mano con el dedo índice y el dedo corazón formando una V) pueden activarse las funciones deseadas. El conductor y los pasajeros pueden vincular el sistema con sus favoritos personales. Además de aumentar el confort de manejo, el asistente para el interior MBUX contribuye también a aumentar la seguridad. Por ejemplo, puede verificar que se ha sujetado correctamente con el cinturón de seguridad un asiento infantil colocado sobre el asiento del acompañante.

Tecnología OLED. Esta abreviatura significa Organic Light Emitting Diode, diodo orgánico de emisión de luz. A diferencia de la tecnología LCD, un visualizador OLED consta de varias capas orgánicas, dispuestas sobre un substrato de plástico. El visualizador OLED de la Clase S se monta detrás de una cubierta de cristal y transmite en combinación con los actuadores y sensores de fuerza situados por detrás una vivencia cabal de manejo y visualizado. La evaluación de la presión y la confirmación háptica del manejo táctil abren la posibilidad de configurar nuevas funciones. Los paneles OLED emiten luz si se aplica una tensión eléctrica y, a diferencia de los LCD, no precisan un sistema externo de retroiluminación. Solamente se consume electricidad en los píxeles que están activados. En consecuencia se logra, junto a otras ventajas, un color negro más intenso, y contrastes más acentuados. En la reproducción de secuencias típicas de vídeo, la tecnología OLED garantiza un ahorro de energía de hasta un 30% en comparación con la tecnología LCD.

Asistente de voz «Hey Mercedes». Los asistentes de voz convencionales que utilizan algunos automóviles requieren que el usuario utilice una serie de comandos previamente definidos. Por el contrario, «Hey Mercedes» comprende el lenguaje natural y puede reaccionar prácticamente a cualquier palabra, pues reconoce y entiende prácticamente todas las frases que se utilizan en el contexto de los sistemas de infoentretenimiento y de manejo del vehículo en 27 idiomas. El sistema reconoce también expresiones indirectas. Por ejemplo, si el usuario dice «Tengo frío» para activar el sistema de climatización del espacio reposapiés, en lugar de formular una orden clara como «Temperatura a 24 grados». Al mismo tiempo, el asistente de voz es capaz de aprender. Por un lado, el sistema se adapta al usuario y a su voz y tiene más facilidad que hasta ahora para entender a los hablantes no nativos; por otro, los modelos de software aprenden con el tiempo palabras que se ponen de moda o expresiones que varían y que transmite el servidor. Las respuestas del sistema tampoco son estereotipadas, sino que se utilizan para ello diversas formas de diálogo. Funcionamiento básico del asistente de voz: las entradas de voz se filtran de los ruidos de fondo, se comprimen y se transmiten. Tanto la unidad central de telemática en el vehículo como el servidor evalúan los datos y emiten una respuesta. El sistema decide cuál de las respuestas es la más probable y, al cabo de pocos segundos, emite su respuesta o reacción. De ese modo, el asistente de voz responde también si no existe conexión a Internet.

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