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Análisis inicial de los neumáticos en el Gran Premio de Gran Bretaña

Pirelli ha concluido el análisis inicial de los neumáticos que se utilizaron en el Gran Premio de Gran Bretaña el pasado fin de semana. Esto permitió identificar la causa de las fallas, seguidas de pinchaduras que afectaron tanto a Mercedes como al McLaren de Carlos Sainz.

Pirelli ha concluido el análisis inicial de los neumáticos que se utilizaron en el Gran Premio de Gran Bretaña el pasado fin de semana. Esto permitió identificar la causa de las fallas, seguidas de pinchaduras que afectaron tanto a Mercedes como al McLaren de Carlos Sainz.

La razón clave se debe a un conjunto de circunstancias individuales de carrera, que llevaron a un uso extremadamente largo del segundo juego de neumáticos. El segundo período del “pace car” llevó a casi todos los equipos a anticipar su parada planeada en pits y llevar así al final de la carrera alrededor de 40 vueltas, que es más de tres cuartos de la longitud total de la carrera, en una de las pistas más exigentes del calendario.

Combinado con el ritmo notablemente mayor de los autos de Fórmula Uno, 2020 (la pole position fue 1.2 segundos más rápido en comparación con 2019) esto hizo que las vueltas finales del Gran Premio de Gran Bretaña fueran especialmente difíciles, como consecuencia de mayores fuerzas jamás vistas en los neumáticos, generados por los autos de Fórmula Uno más rápidos de la historia.

El resultado general fueron las condiciones operativas más desafiantes para los neumáticos. Esto llevó a que el neumático delantero izquierdo (que es conocido por trabajar más fuerte en Silverstone) se sometiera a una tensión máxima después de un número muy alto de vueltas, resultando en un alto desgaste, lo que significa que estaba menos protegido de las fuerzas extremas en juego.

Para la segunda carrera en Silverstone este fin de semana, Pirelli confirma los compuestos nominados: C2, C3 y C4, siendo un paso más suave que los vistos en el último GP.

También se revisará la prescripción de uso, aumentando las presiones mínimas de los neumáticos para reducir el estrés en la construcción del neumático.

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