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Datos y factores clave en pista: el previo del equipo BMW i Andretti Motorsport para la final de Berlín

Con seis carreras en nueve días, el equipo BMW i Andretti Motorsport se enfrenta con mucho al final de temporada más inusual que haya visto el Campeonato ABB FIA Formula E. Todas las carreras se llevarán a cabo en el antiguo aeropuerto de Berlín-Tempelhof (Alemania), donde es posible tener tres diseños de pista diferentes, lo que hace que las seis carreras sean mucho más variadas. Las dos primeras carreras estarán en el diseño tradicional en la dirección opuesta (REVERSO), las dos siguientes estarán en el diseño tradicional (TRADICIONAL) y las dos últimas estarán en un nuevo trazado (NUEVO). Nuestro previo proporciona los datos más importantes sobre el circuito y los factores clave para un final en Berlín exitoso.

Con seis carreras en nueve días, el equipo BMW i Andretti Motorsport se enfrenta con mucho al final de temporada más inusual que haya visto el Campeonato ABB FIA Formula E. Todas las carreras se llevarán a cabo en el antiguo aeropuerto de Berlín-Tempelhof (Alemania), donde es posible tener tres diseños de pista diferentes, lo que hace que las seis carreras sean mucho más variadas. Las dos primeras carreras estarán en el diseño tradicional en la dirección opuesta (REVERSO), las dos siguientes estarán en el diseño tradicional (TRADICIONAL) y las dos últimas estarán en un nuevo trazado (NUEVO). Nuestro previo proporciona los datos más importantes sobre el circuito y los factores clave para un final en Berlín exitoso.

En la clasificación del piloto, Alexander Sims (Gran Bretaña) y Maximilian Günther (Alemania) tienen 46 y 44 puntos después de cinco de once carreras, lo que los ubica en el tercer y cuarto lugar. Sims ganó la segunda carrera de esta temporada en Diriyah (Arabia Saudita), Günther fue victorioso en Santiago (Chile) y terminó segundo en la última carrera que se celebró el 29 de febrero en Marrakech (Marruecos). En la clasificación por equipos, BMW i Andretti Motorsport, en segundo lugar con 90 puntos, está a solo ocho puntos de la cima.

DATOS DE PISTA BERLíN 6 & 7 (REVERSO) / 8 & 9 (TRADICIONAL).
Longitud de la pista2.355 km para ambos. REVERSO: en sentido horario. TRADICIONAL: en sentido antihorario.
Curvas5 giros a la derecha y 5 giros a la izquierda en ambas versiones.
Superficie de la pistaAbultada. Circuito del aeropuerto con paneles blindados.
Nivel de agarreMedio a alto. Debe aumentar de una carrera a otra. Casi ninguna desventaja esperada para el grupo clasificatorio 1. También debe jugar menos rol de carrera en carrera.
Diseño de la pistaAmbas variantes son amplias y tienen muy buenas oportunidades de rebase. La potencia juega un papel más importante.
Desgaste de los neumáticosMuy alto, especialmente en el eje trasero.
Velocidad máximaAprox. 220 km / h. Dependiendo de la dirección del viento, ya sea en la recta inicial o en la recta posterior.
Zona de ataqueEn el exterior de T5 para ambos. Posición mínimamente cambiada para la variante del circuito REVERSO.
Carril de PitsMás largo que en la temporada 5.
Riesgo de accidenteRelativamente bajo, ya que ambas variantes de la pista son anchas.
Factores claveGestión energética, agarre mecánico, desgaste de los neumáticos, capacidad de mejora entre las carreras de cada variante.
DATOS DE PISTA BERLíN 10 & 11 (NUEVO).
Longitud de la pista2.505 km. Haciéndolo un seis por ciento más largo que las otras dos variantes. Antihorario.
Curvas9 giros a la izquierda y 7 giros a la derecha.
Superficie de la pistaAbultada. Circuito del aeropuerto con paneles blindados.
Nivel de agarreMedio a alto. Debe aumentar de una carrera a otra. Casi ninguna desventaja esperada para el grupo clasificatorio 1. También debe jugar menos rol de carrera en carrera.
Diseño de la pistaSignificativamente más curvas que las otras variantes. La sección entre T7 y T13 es técnica y exigente, pueden ganar o perder mucho tiempo allí. Menos oportunidades de rebase, menos enfoque en la potencia, con más enfoque en el balance del vehículo.
Desgaste de los neumáticosMuy alto, especialmente en el eje trasero.
Velocidad máximaAprox. 220 km / h. Dependiendo de la dirección del viento, ya sea en la recta inicial o en la recta posterior.
Zona de ataqueFuera de T5.
Carril de PitsMás largo que en la temporada 5.
Riesgo de accidenteSignificativamente más alto que para las otras dos variantes, particularmente en la sección estrecha entre T7 y T13.
Factores claveGestión energética, agarre mecánico, desgaste de los neumáticos, capacidad de mejora entre las carreras de cada variante.

Citas de los pilotos antes de la final de Berlín:

Alexander Sims (# 27 BMW iFE.20):

“Tengo muchas ganas de volver a competir en la Fórmula E después de un descanso tan largo. Creo que el cambio en el diseño de la pista se ve emocionante. Todas se ven muy diferentes, por lo que ciertamente no se sentirán como seis carreras en el mismo lugar. Berlín fue bastante bueno para nosotros el año pasado, por lo que esperamos tener un ritmo similar de nuevo y tratar de tener algunos días de carrera limpios. Nuestro objetivo principal debe ser obtener buenos puntos y luchar por el título. No puedo esperar.”

Maximilian Günther (# 28 BMW iFE.20):

“Después del largo descanso, estoy muy emocionado de volver a competir, particularmente en tan poco tiempo ahora, con seis carreras en nueve días. En Berlín, desafortunadamente no frente a una multitud local, pero al menos conducir en mi país de origen para terminar la segunda mitad de esta temporada es realmente especial. Estamos realmente motivados después del largo descanso. También somos conscientes de que tuvimos una buena primera mitad de la temporada con buenos resultados, pero ahora todo comienza desde cero. Creo que, como anteriormente, trataremos de enfocarnos solo en nosotros mismos y en sacar lo mejor del vehículo y de nosotros como equipo. Habrá algunos desafíos enormes, pero estamos muy bien posicionados, usamos los últimos meses sabiamente y ahora estoy ansioso por que las cosas comiencen de nuevo.”

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