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Después de dos años de desarrollo, se están entregando los primeros Bugatti Divo

Altamente personalizado, de alto rendimiento y muy exclusivo. Desde su estreno mundial en agosto de 2018, el Bugatti Divo ha estado entre los autos hiperdeportivos más extraordinarios del mundo. Ahora, el primero de un total de solo 40 Divo se está entregando a clientes del Atelier en la ciudad alsaciana de Molsheim, a un precio unitario neto de 5 millones de euros. Esto marca el final de un desafiante proceso de desarrollo que duró casi dos años.

Altamente personalizado, de alto rendimiento y muy exclusivo. Desde su estreno mundial en agosto de 2018, el Bugatti Divo ha estado entre los autos hiperdeportivos más extraordinarios del mundo. Ahora, el primero de un total de solo 40 Divo se está entregando a clientes del Atelier en la ciudad alsaciana de Molsheim, a un precio unitario neto de 5 millones de euros. Esto marca el final de un desafiante proceso de desarrollo que duró casi dos años.

“El Divo marca un hito en la historia de Bugatti que abarca más de 110 años. El Divo ahora ingresará a nuestros libros de historia junto con los autos deportivos hiperdeportivos Veyron y Chiron de vanguardia, dice Stephan Winkelmann, presidente de Bugatti. “El Divo inicia una nueva era en Bugatti: la era de la carrocería moderna. Con el Divo hemos creado una obra maestra altamente personalizada de la artesanía automotriz que es imprescindible para cualquier colección de Bugatti “. El nuevo hiperdeportivo lleva el nombre de Albert Divo, un piloto francés y piloto de carreras que también fue piloto de Bugatti durante bastante tiempo. En un período de 20 años, Divo obtuvo muchas victorias, entre otras, ganó seis carreras de Grand Prix y dos Targa Florio.

Divo reinicia la tradición del carrocero

La palabra inglesa “coach” se refiere a un carruaje o un coche, y la carrocería equivale a la alta costura en el sector de la moda: describe coches personalizados para los gustos individuales. En 1932, Jean Bugatti, hijo del fundador de la empresa Ettore Bugatti, ya creaba la elegante carrocería roadster para el vehículo de lujo Type 41 Royale a la edad de 23 años. Su propietario era el magnate textil Armand Esders, por lo que el vehículo se conoce hoy como el “Royale Esders”. Sin embargo, se considera que la obra maestra de Jean Bugatti es el Type 57 SC Atlantic, un coupé deportivo que ofrece más de 200 CV con una carrocería impresionante, de las cuales solo se construyeron cuatro.

La diferencia en términos de los vehículos de carrocería actuales como el Divo es que en el pasado, los maestros carroceros simplemente adaptaban diferentes formas de carrocería a un chasis; casi nunca modificaban la tecnología. Por el contrario, con el nuevo desarrollo de Divo, los diseñadores e ingenieros modificaron la tecnología y mejoraron el rendimiento. “Teníamos muchas libertades cuando desarrollamos el Divo porque limitamos la velocidad máxima a 380 km / h. Como resultado, pudimos generar más carga aerodinámica y convertir el Divo en un modelo visual y técnicamente independiente ”, explica el subdirector de diseño Frank Heyl. En consecuencia, el hiperdeportivo de muy buen rendimiento se ha vuelto aún más ágil.

Sin embargo, el nuevo Bugatti también se diferencia del Chiron en términos de su apariencia. Gracias a su línea lateral más delgada y a las tomas de aire adicionales para enfriar los frenos, el Divo se ve más plano y deportivo. El capó ahora tiene tomas de aire que reducen la resistencia delantera del vehículo y mejoran el flujo de aire. Un Aero Curtain optimizado asegura una aerodinámica mejorada en la parte delantera y trasera de los lados del vehículo. El nuevo diseño del alerón delantero crea más carga aerodinámica y dirige más aire a las tomas de aire delanteras. Cuatro fuentes de aire independientes a cada lado del vehículo enfrían los frenos. Los faros LED compactos y ligeros con una estrecha abertura de luz de apenas 35 milímetros llaman la atención. Estas ranuras para faros delanteros con luces de conducción diurna boomerang se extienden hacia las alas para que el radiador parezca estar flotando.

Piezas traseras producidas como parte del proceso de impresión 3D

Igual de impresionantes, las complejas luces traseras en 3D. Forman parte de la parrilla trasera que se produjo sobre la base de procedimientos que incluyen impresión 3D. Cuenta con aletas especiales. Un total de 44 de estas aletas se iluminan y forman la luz trasera. La impresionante toma de aire NACA Air Duct con la aleta central en el techo proporciona el motor W16 de 8.0 litros que genera 1.500 caballos de fuerza con su admisión de aire. Simultáneamente, mejora la aerodinámica, dirige el aire hacia el alerón trasero de 1,83 metros de ancho de una manera más específica y minimiza las turbulencias. Un difusor elevado apoya el efecto de ancho en la parte trasera, haciéndola ópticamente más plana. “Visualmente hemos estructurado el Divo en una sección superior, la parte orgánica, y una sección inferior, la parte mecánica. Como resultado, subrayamos el carácter amplio del vehículo y el Divo parece aún más deportivo ”, explica Frank Heyl. Las líneas azules en los neumáticos son igualmente llamativas, lo que hace que las ruedas parezcan más grandes y, por lo tanto, más deportivas.

El proceso de producción también es crucial para el Divo. Este es el primer modelo de Bugatti creado digitalmente. Los diseñadores y desarrolladores evaluaron el modelo usando gafas de realidad virtual, molieron modelos de espuma dura a una escala de 1: 1 sobre esta base y observaron las proporciones desde una distancia de 30 a 40 metros para obtener una mejor sensación de formas y proporciones. “La simbiosis entre diseñadores y personal de modelado CAD fue inspiradora y un trabajo en equipo muy creativo. Gracias a la estrecha colaboración pudimos crear un nuevo modelo en tan solo cinco meses, un período de tiempo extraordinariamente corto ”, explica Frank Heyl.

Desde entonces, Bugatti ha seguido digitalizando y mejorando los procesos de desarrollo para que ahora cada modelo se desarrolle visualmente sobre una base digital. Esto significa que los aficionados a la marca pueden esperar lo que traerá el futuro.

1 Divo: Consumo de combustible, l / 100 km: urbano 35,2 / extraurbano 15,2 / combinado 22,5; emisiones de CO2 combinadas, g / km: 516; clase de eficiencia: G *

WLTP: Consumo de combustible, l / 100 km: bajo 43,3 / medio 22,2 / alto 18,0 / particularmente alto 18,3 / combinado 22,3; Emisiones de CO2, combinadas, g / km: 506; clase de eficiencia: G

2 Quirón: consumo de combustible, l / 100 km: urbano 35,2 / extraurbano 15,2 / combinado 22,5; emisiones de CO2 combinadas, g / km: 516; clase de eficiencia: G

WLTP: Consumo de combustible, l / 100 km: bajo 43,3 / medio 22,2 / alto 18,0 / particularmente alto 18,3 / combinado 22,3; Emisiones de CO2, combinadas, g / km: 506; clase de eficiencia: G

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