Noticias

Mazda MX-30 es el primer vehículo de producción totalmente eléctrico de Mazda y parte de una estrategia de electrificación

Compartiendo el apodo MX, que solo lo usan los Mazdas que desafían las convenciones para crear y ofrecer nuevos valores en un segmento, el Mazda MX-30 ha sido diseñado con el objetivo de brindar el tipo de participación del conductor que tradicionalmente no se encuentra al volante de un vehículo eléctrico.

Listo para llegar al Reino Unido a principios de 2021, para México aún no tenemos fecha, el Mazda MX-30 es el primer vehículo de producción totalmente eléctrico de Mazda y parte de una estrategia de electrificación que ya ha visto los sistemas híbridos suaves (Mild Hybrid) Mazda M Hybrid instalados de serie en el Mazda3 y Mazda CX-30, además de Mazda2 seleccionados.

Un crossover elegante y versátil, el Mazda MX-30 cuenta con un motor eléctrico síncrono de CA y una batería de iones de litio de 35,5 kWh que ofrece un alcance de aproximadamente 124 millas. Viene con carga de CA de hasta 6.6Kw y carga rápida de CC diseñada para cumplir con los estándares de carga combinada de 125A. Junto con el desarrollo de la tecnología eficiente del motor de combustión, como el motor de gasolina Skyactiv-X de encendido por compresión controlado por chispa, el MX-30 totalmente eléctrico es parte de la filosofía de Mazda de la fuente de energía correcta en el lugar correcto en el momento correcto, formado a partir del enfoque de la empresa ‘bien a rueda’ para la medición de emisiones.

Igualmente, como todos los Mazda, el MX-30 ha sido concebido con el objetivo de “Jinba Ittai” a la vanguardia del proceso de desarrollo. Una frase japonesa para el caballo y el jinete como uno solo, el espíritu de Jinba Ittai se puede encontrar en todos los Mazda, donde la conexión entre el conductor y el automóvil es un elemento clave en lo que hace que un Mazda sea un Mazda. Ningún automóvil ejemplifica esto más que el Mazda MX-5 y su enfoque en el compromiso del conductor, el diseño liviano, los controles comunicativos y el manejo equilibrado. Compartiendo el apodo MX, que solo lo usan los Mazdas que desafían las convenciones para crear y ofrecer nuevos valores en un segmento, el Mazda MX-30 ha sido diseñado con el objetivo de brindar el tipo de participación del conductor que tradicionalmente no se encuentra al volante de un vehículo eléctrico.

Infundir un vehículo eléctrico con esta sensación típica de Mazda de un automóvil que reacciona instantáneamente a las intenciones del conductor, brindando una mayor confianza y un mayor disfrute del conductor fue clave para el desarrollo del MX-30. Cuando se aplica a un vehículo eléctrico, la búsqueda continua de la mejor experiencia de conducción de Jinba Ittai comienza desde cero con la elección de un tamaño de batería que se considera perfectamente para las demandas a menudo opuestas de consideración, rendimiento, autonomía, tiempos de carga y peso.

Combinando la arquitectura de vehículos Skyactiv de próxima generación de Mazda con una batería de iones de litio de 35,5 kWh, el Mazda MX-30 evita el peso excesivamente alto de muchos vehículos eléctricos. La arquitectura Skyactiv-Body de próxima generación de Mazda se mejora en el MX-30 mediante un aumento en la rigidez y la eficiencia de la transmisión de energía. La incorporación del paquete de baterías como parte de la estructura del anillo de la carrocería aumenta enormemente la rigidez diagonal. Específicamente, el marco que rodea al paquete de baterías está conectado al cuerpo en 20 ubicaciones. Los travesaños rectos que intercalan el paquete de baterías desde arriba y desde abajo se combinan con una estructura de anillo reforzada para los montajes del eje trasero para reducir significativamente el retraso en la transmisión de entradas.

La suspensión del MX-30 cuenta con un montante MacPherson delantero y una configuración trasera de barra de torsión. Al implementar las mismas medidas que en los nuevos Mazda3 y CX-30, como el uso de casquillos optimizados y una viga central, se ha logrado la transmisión suave e instantánea de la fuerza desde la superficie de la carretera al conductor.

Además de los desarrollos de chasis y suspensión, el sistema de control de vectorización G (GVC) de Mazda se desarrolló para aprovechar al máximo las características y cualidades únicas de un vehículo eléctrico. Equipado con e-GVC Plus, el MX-30 usa las características de torque del motor eléctrico para optimizar el cambio de carga de adelante hacia atrás durante una gama más amplia de escenarios de conducción. En todos los rangos de velocidad, el sistema logra transiciones suaves y fluidas entre las fuerzas G longitudinales y latitudinales, ya sea que el conductor esté haciendo correcciones de dirección en una carretera recta o en una curva, para crear un comportamiento vehicular que siempre se siente natural y agradable. e-GVC Plus también proporciona un control preciso sobre el par motor en respuesta a las operaciones del volante del conductor. Cuando el conductor gira el volante para entrar en una esquina, el sistema reduce ligeramente la torsión para instigar la transferencia de carga al frente, asumir una postura de giro suave y optimizar el agarre de los neumáticos delanteros. Cuando el conductor comienza a devolver el volante a su posición original cuando el automóvil comienza a salir de la esquina, el torque aumenta ligeramente para mover la carga hacia atrás y estabilizar el comportamiento del vehículo. Si el conductor devuelve rápidamente el volante a la posición neutral, el control del momento de frenado funciona en cooperación para establecer el comportamiento en las curvas. Como resultado, mejora enormemente la estabilidad al conducir en carreteras con curvas o superficies de bajo agarre.

Mazda también ha desarrollado su propio concepto de pedal de motor a medida para el Mazda MX-30, un desarrollo del pedal de acelerador tradicional. El pedal del motor del sistema e-Skyactiv utiliza el propio sistema de control de torque del motor eléctrico de Mazda para entregar con precisión y suavidad la cantidad deseada de aceleración y desaceleración del conductor. Monitorear de cerca el movimiento, así como la velocidad de la acción del pedal del conductor, permite que el pedal del motor entregue una aceleración lineal y natural sin una incómoda fuerza G o guiñada. La transición gradual del par facilita mantener la velocidad del vehículo cuando el conductor opera el pedal lentamente. Por el contrario, interpreta el funcionamiento rápido del pedal como una indicación de que el conductor desea acelerar y responde rápidamente proporcionando una aceleración potente. De manera similar, al levantar el pie del pedal, el sistema monitorea la velocidad con la que el conductor opera el pedal y controla la respuesta de la fuerza G de desaceleración en consecuencia.

Además, los ingenieros y conductores de pruebas de Mazda han trabajado para garantizar una transición natural y suave de la aceleración a la desaceleración, conectando sin problemas la fuerza de desaceleración a medida que el conductor mueve el pie del pedal del motor y comienza a presionar el freno para garantizar una mejor gestión de la parte delantera. al cambio de carga trasera al frenar en una esquina o detenerse. Aún mejor, para ofrecer más participación y control del conductor, las paletas de cambio montadas en el volante del MX-30 le permiten ajustar las características de torque del tren motriz y el nivel de regeneración de energía cuando frena o frena. Estas características se pueden ajustar a través de cinco configuraciones seleccionables con las paletas de cambio, dos niveles hacia arriba y dos hacia abajo desde la configuración predeterminada ‘D’.

Por ejemplo, cuando se conduce cuesta abajo, el uso de la paleta izquierda aumentará la resistencia de marcha del vehículo y aumentará la recuperación de energía, lo que permitirá al conductor controlar el vehículo con mayor confianza y recuperar energía. Alternativamente, usar la paleta derecha al subir pendientes pronunciadas dará la sensación de una disminución en la resistencia al correr, lo que facilitará al conductor mantener la velocidad cuando levante el acelerador en una pendiente.

Para garantizar aún más que el Mazda MX-30 ofrece el tipo de participación del conductor que tradicionalmente falta en los vehículos eléctricos, los frenos se han desarrollado para brindar una sensación natural y progresiva. La fuerza de frenado aumenta progresivamente en respuesta al aumento de la presión y se reduce suavemente cuando se quita la presión del pedal. Esta capacidad de sentir y modular el frenado elimina de manera crucial la sensación de agarre y muerte de los sistemas de frenado de algunos vehículos eléctricos. El sistema de frenos del Mazda MX-30 reduce la resistencia a la rodadura al tiempo que aumenta el control, lo que permite a los conductores mantener el equilibrio para una experiencia de conducción cómoda.

En todo el chasis, suspensión, dirección, tren motriz y frenado, la configuración y la tecnología del MX-30 se combinan para ofrecer a los conductores una calidad de conducción compuesta, un manejo perfecto y una sensación intuitiva de control total sobre el automóvil a través de controles comunicativos, como si el automóvil fuera una extensión. del cuerpo del conductor: la esencia de la experiencia de conducción Jinba Ittai de Mazda. Un automóvil que es 100% eléctrico pero también 100% Mazda, el MX-30 ofrece el rendimiento y el refinamiento únicos de un vehículo eléctrico con la conexión natural del conductor y el disfrute que usted esperaría de un Mazda con motor de combustión.

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios .

A %d blogueros les gusta esto: