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Volvo P1800 Cyan, una interpretación del icónico deportivo Volvo de los años sesenta

Cyan Racing, el triple campeón mundial de turismos, ha presentado el Volvo P1800 Cyan, una interpretación del icónico deportivo Volvo de los años sesenta.

“Nuestra empresa se fundó en 1996 para competir con automóviles Volvo en Suecia y el Volvo P1800 Cyan nos está cerrando el círculo”, dijo Christian Dahl, director ejecutivo y fundador de Cyan Racing.

“Reclamamos nuestro primer título mundial con Volvo en 2017 y desde entonces hemos ganado dos títulos mundiales más con otros dos fabricantes. El primer título mundial fue un hito para nosotros, y sentimos que era un buen momento para reconectarnos con el pasado y con quienes nos precedieron en las carreras de Volvos. El primer Volvo P1800 Cyan lleva nuestros colores de carreras azul y amarillo para marcar nuestro legado “.

Lo que pudo ser
El Volvo P1800 original se presentó en 1960, un año antes que el Jaguar E-Type, dos años antes que el Ferrari 250 GTO y tres años antes que el Porsche 911.

“El Jaguar, el Ferrari y el Porsche son todos coches con continuación”, dijo Christian Dahl.

“Eso nos dejó con la inspiración para crear lo que podría haber sido si nosotros, como equipo de carreras, hubiéramos estado allí durante los años sesenta, compitiendo con el P1800, y pudiéramos diseñar una versión de carretera de nuestro auto de carreras”.

“Lo hemos hecho antes con tres de nuestros coches de carreras, el Volvo C30, el Volvo S60, cuando nos conocíamos como Polestar y el año pasado el Lynk & Co 03 Cyan. El Volvo P1800 Cyan es nuestra interpretación de lo que podría haber sido ”.

Mirando hacia atrás en medio de un cambio de paradigma
En la era de la conducción autónoma, la electrificación y la conectividad, Cyan Racing decidió que era hora de capturar lo que ha sido y hacerlo atemporal.

“Obviamente, podríamos haber construido un Volvo P1800 eléctrico lleno de la última tecnología, comodidad y lujo. Pero eso no era lo que queríamos”, dijo Christian Dahl.

“En medio de este cambio de paradigma, decidimos ralentizar el tiempo y congelar una parte en nuestra propia cápsula del tiempo. Para tomar lo mejor de los dorados años sesenta y combinarlo con nuestras capacidades de hoy, manteniendo una experiencia de conducción pura pero refinada”.

Diseñado para brindar un placer de conducción genuino
Al crear el Volvo P1800 Cyan, el equipo detrás de él decidió tratar el diseño y la ingeniería de los años sesenta con cuidado, avanzando de manera delicada.

“Decidimos aplicar nuestra experiencia en el diseño de motores, aerodinámica y chasis para un automóvil que cumple con la filosofía de ingeniería Cyan en términos de previsibilidad y control intuitivo del conductor, pero manteniendo la experiencia de conducción analógica y liviana de los años sesenta”, dijo Mattias. Evensson, Project Manager y Head of Engineering de Cyan Racing.

No hay ayudas al conductor que distorsionen la experiencia de conducción, lo que significa que no hay control de estabilidad, ABS o servofreno.

“El Volvo P1800 Cyan se trata de eliminar cualquier cosa que perturbe la conexión directa entre el conductor, los neumáticos y la carretera. Nuestro objetivo ha sido mantener esa sensación tranquila mientras la refinamos con la mejor tecnología actual”, dijo Mattias Evensson.

Fibra de carbono liviana y cuerpo de acero de alta resistencia.
La carrocería del Volvo P1800 se ha modificado para adaptarse a una pista más ancha, ruedas más grandes y un invernadero reposicionado, entre una larga lista de rediseños.

“Hacer una interpretación de un diseño icónico es un desafío. Creo que logramos fusionar nueva tecnología sin perder el carácter del Volvo P1800 original ”, dijo Ola Granlund, director de diseño de Cyan Racing.

El Volvo P1800 Cyan comenzó su vida como un Volvo P1800 de 1964 que se ha refinado y reforzado utilizando acero de alta resistencia y fibra de carbono.

“La base para una experiencia de conducción precisa e intuitiva es una estructura de carrocería sólida. Los coches de los años sesenta están lejos de ser ideales en este aspecto debido a los puntos débiles y la calidad del acero que permiten la flexibilidad ”, dijo Mattias Evensson.

“Hemos rediseñado la estructura de la forma original y reforzado los puntos débiles del chasis mediante triangulación, utilizando acero de alta resistencia e integrado la carrocería de fibra de carbono con la estructura del chasis.

“La fibra de carbono no es solo una fina capa de paneles separados, sino componentes estructurales unidos con adhesivo de alta resistencia al acero. Todas las partes de la fibra de carbono aumentan la rigidez estructural “.

Este proceso es una parte clave para permitir un bajo peso y una alta capacidad de respuesta, con un automóvil que pesa solo 990 kilos.

Diseño de motor y transmisión
El motor de cuatro cilindros turboalimentado de dos litros se basa en el mismo motor que se utiliza en el auto de carreras Volvo S60 TC1, ganador del título mundial, que produce 420 caballos de fuerza y ​​455 Nm de torque, con una línea roja a 7700 rpm.

Aunque el motor tiene turbocompresor, está desarrollado para ofrecer una potencia lineal y una curva de par con las características de un motor de aspiración normal. El carácter del motor está diseñado para ofrecer una experiencia de conducción como en los años sesenta, pero con mayor rendimiento y precisión.

“Al evaluar los motores para el Volvo P1800 Cyan, consideramos una amplia gama de motores Volvo, incluido el B18 original, el ‘Bloque rojo’ B230, el ‘Bloque blanco’ de 5 cilindros, el corto de 6 cilindros en línea y el de 4 cilindros. motor VEA de cilindros que impulsa a los Volvo de hoy ”, dijo Mattias Evensson.

“La arquitectura de motor Volvo (VEA) eficiente y liviana nos brindó la mejor base, lo que también nos permitió transferir nuestra experiencia de las diferentes versiones de la VEA que hemos diseñado para nuestros autos de carreras y desempeño de la última década”.

El motor hizo su debut en el automóvil de carreras de turismo mundial Volvo C30 2011 y fue una parte clave para reclamar el título mundial de 2017.

“Es un motor que nos proporciona una base mecánica fuerte y un sistema de combustión muy eficiente. Lo hemos adaptado para que se adapte al Volvo P1800 Cyan y la salida de potencia aumenta a lo largo de toda la banda de potencia ”, dijo Mattias Evensson.

“El poder llega tarde. Está diseñado para altas revoluciones mucho, con el par de torsión intuitivamente lineal al pedal. Hemos aprendido de las carreras en las que los conductores quieren un control perfecto del par, aumentando la precisión y el placer de conducir al mismo tiempo “.

Se ha seleccionado una caja de cambios Holinger de cinco velocidades a medida para transmitir la sensación mecánica del Volvo P1800 original, pero con una mayor precisión en el cambio de marcha y capacidad para manejar el par mayor.

El eje trasero vivo original Volvo P1800 se reemplaza por una suspensión trasera independiente diseñada en Cyan.

Una parte clave para la atractiva experiencia de la tracción trasera es el diferencial de deslizamiento limitado con polarización de par. El diferencial está montado en una carcasa Holinger con engranajes únicos para combinar un rendimiento capaz en un circuito con un comportamiento civilizado para el uso en carretera.

Un chasis centrado en el conductor puro
La suspensión delantera y trasera totalmente ajustable cuenta con componentes livianos a medida, que incluyen montantes de aluminio, brazos oscilantes dobles y amortiguadores ajustables en dos direcciones con sistema hidráulico Cyan.

“Estamos realmente satisfechos con el nivel de agarre y precisión que hemos logrado con el chasis en combinación con una dirección sensible”, dijo Thed Björk, piloto de desarrollo y campeón mundial de turismos 2017 de Cyan Racing.

“El coche va donde usted apunta. Puede ser brutal yendo a una esquina y aún así encontrar su vértice y salir en milímetros.

“Los ajustes del coche no están destinados a tiempos de vuelta rápidos, sino a ofrecer una experiencia de conducción agradable y emocionante. Siento que mi sonrisa se ensancha cada vez que controlo el ángulo de desviación del automóvil en un giro largo “.

El chasis reforzado con fibra de carbono está conectado a la carretera con llantas forjadas de 18 “con neumáticos Pirelli P Zero 235/40 en la parte delantera y 265/35 en la parte trasera.

El automóvil está controlado por pinzas de 4 pistones con discos de acero de 362×32 mm con una sensación genuina, ya que no hay ningún servofreno o ABS que interfiera.

Equipo de ingeniería del título mundial
El equipo de ingenieros de Cyan Racing se origina en más de dos décadas de desarrollo de autos de carreras y más de una década de desarrollo de autos de carretera de alto rendimiento.

El equipo de ingeniería incluía competencias de los departamentos de diseño, aeronáutica, motores, chasis y electrónica de Cyan.

“El Volvo P1800 Cyan es el resultado de un proceso de ingeniería avanzado, que involucra a muchos de los mismos talentos que diseñaron, construyeron y desarrollaron nuestro Volvo S60 TC1 Cyan, ganador del título mundial”, dijo Christian Dahl.

El prototipo Volvo C30 Polestar Performance, el primer automóvil de carretera de Cyan Racing, se utilizó para la evaluación comparativa durante todo el proceso de desarrollo.

“Una parte vital del proyecto fue volver a conectar con nuestro primer automóvil de carretera”, dijo Mattias Evensson.

“Queríamos traspasar parte de la sensación de conducción y la disponibilidad de rendimiento de ese automóvil y ha sido muy útil durante todo el proceso de desarrollo”.

Los precios y las especificaciones individuales están disponibles para posibles clientes.

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