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El Ferrari Portofino M, cuyo nombre lleva la «M» de modificado, es la evolución del Ferrari Portofino.

El Ferrari Portofino M, cuyo nombre lleva la «M» de modificado, es la evolución del Ferrari Portofino

El Ferrari Portofino M, cuyo nombre lleva la «M» de modificado, es la evolución del Ferrari Portofino. El spider 2+ del Cavallino Rampante está repleto de in- novaciones técnicas y de diseño, incluyendo la caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades ,y un manettino de cinco posiciones. Una primicia en los modelos descapotables Gran Turismo de la Casa de Maranello. A bordo del Ferrari Portofino M cada viaje es un redescubrimiento.

La caja de cambios de doble embrague y ocho ve- locidades del Ferrari Portofino M es completamente nueva y sustituye a su predecesora de siete marchas del Portofino. Con una arquitectura de doble embra- gue en baño de aceite, el conjunto reduce sus dimen- siones en un 20 %, mientras que el par transmitido aumenta en un 35 %. La estrategia del software se ha perfeccionado gracias a una centralita más potente. La incorporación de la octava marcha y una mayor eficiencia de la transmisión se han dado traducido en una notable reducción del consumo en el uso urbano y en autopistas, así como a una mejora perceptible de las prestaciones.

Cada motor Ferrari tiene su propio sonido que lo hace único y el Ferrari Portofino M no iba a ser una excepción. Además del cigüeñal plano, la geometría de toda la línea de escape es nueva, habiéndose elimi- nado los dos silenciadores traseros e incorporando una nueva geometría de las válvulas de derivación, que representan ahora una forma ovalada. El spider Gt 2+ del Cavallino Rampante puede presumir así de una mejor calidad de sonido y de asegurar aún más emoción.

El motor del Ferrari Portofino M pertenece a la pre- miada familia de motores turbo V8 cilindros merece- dora por votación del galardón «International Engine of the Year» durante cuatro años consecutivos. Es capaz de entregar 620 CV, veinte más que el Ferrari Portofino, gracias a los nuevos perfiles del árbol de levas, y a la introducción de un sensor de velocidad en el motor, diseñado para medir la velocidad de ro- tación de la turbina. En el sistema de escape, el nuevo filtro de partículas permite cumplir la normativa Euro 6D sin afectar al placer de conducción.

El objetivo del manettino de cinco posiciones, nove- dad absoluta en un spider GT del Cavallino Rampan- te, es ampliar las prestaciones de conducción y trac- ción al incorporar la modalidad Race. Con el apoyo del Ferrari Dynamic Enhacer, esta posición se centra en maximizar el placer de conducir.

La mejora resultante en el rendimiento aerodinámi- co se ve subrayada por una línea en el parachoques delantero que fluye hacia el diseño de los costados, agregando armonía visual a la vista lateral el auto- móvil. Por todo ello, el carcaterístico caparazón del Portofino encuentra su contraposición en el paracho- ques delantero del Ferrari Portofino, que ha sido re esculpido para acentuar el perfil dinámico del auto- móvil.

La división del salpicadero del Ferrari Portofino M en diferentes niveles, obtenida al restar en lugar de agregar volúmenes, permitió organizar los elementos técnicos y los dispositivos del automóvil con un efec- to muy racional y, al mismo tiempo, definir su arqui- tectura característica de ancho completo. Un “sable” de aluminio divide horizontalmente la sección supe- rior. En el hueco que se encuentra debajo se encuen- tran otras funciones de control dominadas por una pantalla táctil de 10.25” en el centro. El interior, y la arquitectura del tablero en particular, cuentan con dos módulos diferenciados que incorporan todos los componentes técnicos y un puent

e que conecta vi- sualmente el área del panel de instrumentos con el túnel central para que el pasajero también desempe- ñe un papel activo.

Los asientos del Portofino M han sido profundamen- te renovados fruto de un proyecto de diseño espe- cífico. Tienen una innovadora estructura interior de magnesio. El acolchado de diferente densidad y un perfil de respaldo ultra compacto también ha libera- do espacio para los ocupantes traseros, cuya mayor habitabilidad se aprecia de inmediato al observar la disposición del habitáculo. También está disponible la ventilación de tres niveles para asiento y respaldo, junto con el popular calentador de cuello de uso in- vernal. El sistema adapta constantemente la veloci- dad del flujo de aire caliente del reposacabezas para garantizar que sea proporcional a la velocidad del automóvil, la temperatura exterior y la posición del techo duro retráctil.

DISPOSITIVOS ADAS
Los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) disponibles como opcionales para el Ferrari Portofino M son:
• Control de Crucero Adaptativo (Adaptive Cruise Control) con función Stop&Go para conducir en trá- fico intenso o parado
• Cambio Automático de Luces (Automatic High Beam) encendido y apagado automático de luz de carretera en conducción nocturna
• Detector de Ángulo muerto (Blind Spot Monito- ring) señalización de los vehículos ocultos en los án- gulos muertos
• Alerta de cambio involuntario de carril (Lane De- parture Warning) con avisador acústico y/o visual del cambio involuntario de carril
• Sistema de frenado de emergencia predictivo (Pre- dictive Emergency Brake System) que puede alertar al conductor sobre posibles riesgos de colisión, prepa- rando el automóvil para disminuir las consecuencias de un impacto frontal.
• Alerta de Tráfico Trasero (Rear Cross Traffic Alert) que alerta al conductor de los obstáculos en movi- miento situados detrás del coche cuando se activa la marcha atrás, no visibles por estar ocultos en el án- gulo muerto trasero.
• Sistema de visión envolvente 3D (Surround View) con visualización en 3D
• Sistema de Reconocimiento de señales (Traffic Sign Recognition) que a través del análisis de las señales de tráfico, permite visualizar siempre los límites de ve- locidad de la carretera por la que se está circulando.

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