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BMW presenta los nuevos M3 Sedan y M4 Coupe

En un segmento cada vez más desprovisto de ofrecer la experiencia de conducción clásica, los nuevos modelos principales de BMW M3 y M4 se entregan con tracción trasera y transmisión manual de 6 velocidades.

BMW presenta los nuevos M3 Sedan y M4 Coupé. Treinta y cinco años después del lanzamiento del primer M, el legendario E30 M3, y 33 años después de su llegada a las costas de EE. UU., La sexta generación de M3 y la segunda generación de M4 brindan capacidades de calle y pista sin concesiones para las que la línea de modelos se ha vuelto muy conocido.

Impulsados ​​por la última versión de los motores BMW TwinPower Turbo S58 de 3.0 litros y cilindros en línea que producen hasta 503 hp, los nuevos M3 Sedan y M4 Coupé también ofrecen la opción de la transmisión manual tradicional de 6 velocidades, algo que es raro en el segmento de los coches.

Se ofrecerán cuatro modelos en el lanzamiento al mercado mundial el próximo marzo: el RWD, el M3 Sedan y M4 Coupé de transmisión manual y el RWD, el M3 Competition Sedan y el M4 Competition Coupé con transmisión automática. El verano de 2021 verá la incorporación de M xDrive para los modelos Competition, mejorando aún más sus capacidades de tracción.

Los motores de 6 cilindros en línea BMW M S58

Mediante un trabajo de desarrollo constante, BMW M GmbH ha aumentado la potencia en los nuevos M3 y M4 en 48 hp con respecto a los modelos anteriores y en 59 hp y 73 lb-pie de torque en los nuevos modelos Competition en comparación con los autos equipados con el paquete Competition anterior.

El nuevo motor S58 entrega 473 hp a 6.250 rpm y 406 libras-pie de torque entre 2.650 y 6.130 rpm. Esto permite que el M3 Sedan y el M4 Coupe aceleren de 0 a 60 mph en 4.1 segundos en el camino a una velocidad máxima de 155 mph o 180 mph cuando se selecciona el paquete M Driver’s Package. El motor S58 de los modelos Competition está más afinado para producir 503 hp a 6.250 rpm y 479 libras-pie de torque entre 2.750 y 5.500 rpm y reducir el tiempo de aceleración de 0 a 60 mph a 3.8 segundos y ver velocidades máximas similares de 155 mph o 180 mph . Tanto los modelos core como los de competición alcanzan una línea roja de 7.200 rpm.

El bloque del motor rígido de plataforma cerrada cuenta con camisas de cilindro rociadas con arco de alambre para reducir tanto la fricción como el peso. Un cigüeñal ligero y forjado reduce la masa giratoria para mejorar las características de altas rpm. La culata cuenta con un núcleo impreso en 3D que permite optimizar el recorrido del paso del refrigerante y reducir el peso.

La inducción forzada es proporcionada por dos turbocompresores mono-scroll con compuertas de descarga controladas electrónicamente y un eficiente interenfriamiento aire-agua. La rápida respuesta de las compuertas de descarga permite una respuesta más rápida del turbocompresor y un funcionamiento más eficiente de los convertidores catalíticos que están ubicados cerca del motor.

El sistema de inyección de alta precisión opera a más de 5000 psi, lo que garantiza una atomización de combustible precisa y muy fina no solo para una producción de energía más eficiente, sino también para mejorar las emisiones. La sincronización variable de válvulas BMW VALVETRONIC y la sincronización variable del árbol de levas Double-VANOS hacen su parte en la entrega de potencia suave y eficiente de los motores de altas revoluciones.

Sistema de refrigeración diseñado para uso en pista

Los nuevos BMW M3 y M4 2021 incluyen sistemas de enfriamiento de agua y aceite diseñados para resistir las altas temperaturas del uso de la pista. Las grandes tomas frontales aseguran que haya suficiente flujo de aire hacia los radiadores de baja temperatura y alta temperatura en la parte superior de la abertura de la rejilla. El flujo de aire de la zona inferior se utiliza para soportar el enfriador de aceite del motor y, en los modelos de competición, un enfriador de aceite de transmisión independiente.

El circuito de enfriamiento de baja temperatura cuenta con una bomba de enfriamiento eléctrica que suministra flujo para el intercooler. El circuito de alta temperatura suministra refrigerante al motor y a los turbocompresores a través de una bomba mecánica de refrigerante, un radiador principal y dos radiadores de apoyo en los huecos de las ruedas delanteras. Una bomba de refrigeración eléctrica adicional permite que la refrigeración por turbocompresión continúe incluso después de que se haya apagado el motor.

Décadas de experiencia en carreras de BMW M GmbH se refleja en el sistema de aceite, donde el cárter de aceite cuenta con dos cámaras y una bomba de aceite controlada por mapa. Cuando se necesita lubricación adicional y controlada, como durante altas cargas longitudinales o laterales, se extrae aceite de la cámara del sumidero más pequeña para garantizar un suministro adecuado.

Escape controlado eléctricamente específico del modelo

El sistema de escape de doble rama de los nuevos M3 y M4 se ha ajustado para ofrecer rendimiento y sonido. Los conductores reconocerán el par de puntas de escape gemelas cromadas, que son cromadas en negro en los modelos Competition.

Las aletas controladas eléctricamente proporcionan niveles de sonido cómodos al reducir las frecuencias de sonido intrusivas. La selección de los modos SPORT o SPORT + aumenta la intensidad del sonido del escape para que coincida con la mayor sensación dinámica del vehículo. Un botón de sonido M permite al conductor reducir la nota del motor cuando lo desee y funciona en cualquier modo de conducción.

Transmisiones manuales de 6 velocidades y M Steptronic de 8 velocidades

En un segmento cada vez más desprovisto de ofrecer la experiencia de conducción clásica, los nuevos modelos principales de BMW M3 y M4 se entregan con tracción trasera y transmisión manual de 6 velocidades. Los cambios de marcha cortos y precisos contribuyen a aumentar la conexión entre el conductor y el coche. Un asistente de cambio de marchas mejora la estabilidad direccional durante la conducción dinámica al igualar las revoluciones del motor durante los cambios descendentes. Este sistema puede ser apagado a través del menú iDrive por conductores más experimentados. Una ventaja de la transmisión manual es la reducción de peso de 50 libras sobre la transmisión automática M Steptronic de 8 velocidades y una distribución mejorada del peso de adelante hacia atrás.

El par motor considerablemente mayor de los modelos M3 y M4 Competition significa que estos modelos están equipados con una transmisión automática M Steptronic estándar con Drivelogic. Se ofrecen los modos automático y manual y se pueden controlar mediante el interruptor Drivelogic en la palanca de cambios. Hay disponibles tres modos automáticos y tres manuales: orientado a la comodidad, deportivo y enfocado en la pista. Cada modo presenta cambios más rápidos e intensos para adaptarse al enfoque del conductor. Los cambios descendentes en modo automático también cuentan con ajuste de revoluciones del motor. Una característica útil para la máxima aceleración en el modo manual es la capacidad de hacer cambios descendentes a la marcha más baja posible tirando de la palanca de cambios montada en el volante izquierdo y al mismo tiempo presionando el acelerador.

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