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Neumáticos con compuestos del rango medio para el regreso de la F1 a Nürburgring

Siete años después de la última carrera de Fórmula 1 en Nürburgring en 2013

¿POR QUÉ ELEGIMOS LOS NEUMÁTICOS?  

CARACTERISTICAS DE LA PISTA 

•Siete años después de la última carrera de Fórmula 1 en Nürburgring en 2013, la legendaria sede alemana está de vuelta para el Gran Premio de Eifel. Pirelli traerá los tres compuestos de rango medio de Fórmula 1: C2 como P Zero Blanco duro, C3 como P Zero Amarillo medio y C4 como P Zero Rojo suave. 

•Ha pasado tanto tiempo desde la última carrera en Nürburgring, que casi puede considerarse como una nueva sede, ya que la última generación de autos híbridos turbo de F1 nunca han corrido ahí. 

No obstante, los equipos y los pilotos probablemente tengan alguna idea de qué esperar con sus experiencias en otros campeonatos, aunque la última carrera de Nürburgring fue en 2013. 

En consecuencia, todo el proceso de recolección de datos durante los entrenamientos libres del viernes empezará desde cero, será una hoja de papel en blanco.

•Con una amplia gama de curvas y sin información reciente sobre los autos de Fórmula 1 en esta pista y en esta época del año, Pirelli ha optado por llevar neumáticos intermedios, para hacer frente a una amplia variedad de circunstancias.

•La experiencia previa ha demostrado que Nürburgring no es particularmente exigente con los neumáticos: otra razón por la que el uso de los neumáticos se inclina hacia el extremo suave de la escala.

•Se espera que el clima sea el tema de conversación más importante, con probabilidad de lluvias y bajas temperaturas también. Las recientes 24 Horas de Nürburgring se detuvieron durante más de nueve horas, como resultado de una lluvia torrencial, por lo que existe una gran posibilidad de ver los neumáticos Cinturato para clima húmedo en algún momento durante el fin de semana de F1. 

La lluvia frecuente en la región de Eifel convierte la superficie de la pista en “verde”, esto es  resbaladiza, ya que cualquier desecho de caucho que se deposita a menudo se arrastra con el agua.

•Hay algunos bordos bastante agresivos en las chicanas (particularmente en la NGK) que hace que los pilotos tomen una línea limpia.

•Nürburgring es generalmente un circuito equilibrado, con una mezcla igual de fuerzas laterales y longitudinales que actúan sobre el auto.

•La curva 7 es particularmente complicada: hay una gran desaceleración al entrar y el neumático delantero izquierdo tiene que trabajar mucho para compensar la curvatura inusual del trazo.

•El clima frío por debajo de los 10 grados centígrados de temperatura ambiente, puede causar potencialmente ‘grietas frías’ en los neumáticos, lo que significa que deben manejarse cuidadosamente mientras se colocan en el área de montaje y en el almacén de los equipos.

MARIO ISOLA – JEFE DE F1 Y CARRERAS

“Nürburgring es un lugar completamente nuevo para nosotros, así que lo trataremos como si estuvieramos ahí por primera vez en la Fórmula 1, aunque, por supuesto, lo recordamos bien y hemos corrido allí muchas veces en otros campeonatos. Para asegurarnos de tener todo cubierto, traemos los tres neumáticos en el rango medio de nuestra gama, que se adaptan bien a las variadas demandas de esta pista. Probablemente, el factor más importante será el clima, con temperaturas bajas y probables lluvias en esta época del año. Como resultado, los equipos podrían lidiar con algunas circunstancias bastante inusuales, en una pista con la que no están particularmente familiarizados. Esta es una carrera para favorecer a los pilotos y equipos que son capaces de enfrentarse rápidamente a nuevas situaciones. Creo que es justo decir que estamos preparados para una carrera con muchas variables, donde incluso podemos ver que se usen los cinco tipos de neumáticos que traemos al gran premio durante el curso del fin de semana”.

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