Rimac C Two en pruebas aerodinámicas finales

Durante los últimos dos años, hemos estado exponiendo tres generaciones diferentes de prototipos C_Two a una serie de pruebas en túnel de viento. ¿El objetivo? Para garantizar que la aerodinámica de nuestro buque insignia funcione al nivel óptimo en términos de rendimiento, alcance y eficiencia cuando se trata de manejar el impacto del viento.

Nuestro equipo de ingeniería ejecutó miles de simulaciones CFD para C_Two. Cada modelo de simulación consta de más de 120 millones de elementos con hasta 180 millones para los modelos detallados de transferencia de calor. Con las pruebas en tiempo real, es fundamental validar los resultados esperados. Las pruebas en tiempo real se llevan a cabo en un entorno de pruebas de túnel de viento controlado y en la pista.

Durante las pruebas, nuestros ingenieros buscan evaluar el automóvil en tres aspectos fundamentales: la eficiencia del automóvil, el rendimiento de refrigeración y los sistemas aerodinámicos activos. Todo lo cual es aún más importante para un automóvil eléctrico que uno tradicional con motor de combustión interna. Por ejemplo, en viajes de larga distancia, la demanda de refrigeración será naturalmente menor que cuando C_Two se conduce en la pista. Al mismo tiempo, también es clave garantizar el alcance óptimo de sus baterías y la capacidad general del automóvil para aprovechar al máximo su inmensa potencia y par motor.

La aerodinámica del automóvil juega un papel clave en este sentido. El C_Two ha sido cuidadosamente diseñado y diseñado con este elemento firmemente en mente. El C_Two tiene cuatro partes aerodinámicas activas específicas. Todo, desde el divisor delantero activo y las aletas de aire inteligentes debajo de la carrocería hasta el alerón de freno de aire adaptable, demuestra que el C_Two está formado por el rendimiento.

Todas las pruebas ya han ido muy bien en términos de correlación con nuestras simulaciones. Desde el concepto inicial C_Two hasta el prototipo de validación, como resultado de la optimización continua, la eficiencia aerodinámica se ha mejorado en un 34%.

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