Lotus: Cinco nuevas versiones con especificaciones mejoradas para celebrar el final de la producción a finales de este año

Este año marca el final de una era para Lotus Cars. A medida que el negocio avanza hacia un futuro emocionante como se describe en anuncios recientes, se está pidiendo tiempo a la producción de la icónica Elise y la creadora de género Exige, después de 25 y 21 años respectivamente.

En honor a estos dos modelos legendarios, Lotus ha anunciado una gama de cinco nuevos coches Final Edition que tienen mayor potencia, mayor especificación estándar y, en el verdadero estilo Lotus, peso ligero.

Estos autos son las últimas versiones de Elise y Exige, y marcan el pináculo del desarrollo técnico para mostrar más de dos décadas de excelencia en ingeniería. Al construirse en cantidades limitadas, cada uno es un tributo apropiado a los autos de alto rendimiento que son, casi exclusivamente, leyendas en su propia vida.

Se han creado cinco nuevas variantes, dos Elise y tres Exige, y Lotus anticipa una gran demanda de los mercados globales a medida que los clientes se apresuran a comprar una parte de la historia. Están disponibles con colores de pintura únicos, nuevas calcomanías exteriores, nuevos acabados de llantas, nuevas molduras y distintivos de Final Edition.

Las mejoras continúan bajo la piel, un hecho que se refleja en los nuevos nombres que revelan mayores potencias en tres de los cinco: Elise Sport 240, Elise Cup 250, Exige Sport 390, Exige Sport 420 y Exige Cup 430.

Los autos Elise y Exige Final Edition ya están a la venta, con el MSRP para mercados seleccionados que se enumeran a continuación. Para otros mercados, póngase en contacto con el importador oficial de Lotus Cars correspondiente.

Como se reveló el mes pasado, el Lotus Evora también ha entrado en su último año de producción. A su debido tiempo, se anunciarán más anuncios sobre los planes para celebrar este modelo.

La gama Lotus Elise Final Edition en detalle
El Elise es un Lotus verdaderamente icónico, con 2021 como el vigésimo quinto y último año de producción. Estos dos nuevos coches de la Final Edition son un tributo apropiado, y la exclusividad y la rareza sin duda asegurarán una gran demanda y garantizarán un futuro clásico. Conservan todos los valores y características fundamentales que han hecho del Elise un automóvil tan icónico: un biplaza pequeño, ligero y ágil impulsado por un motor de cuatro cilindros y 1.8 litros sobrealimentado y refrigerado por carga.

Como estándar, ambos autos Final Edition reciben la lista más extensa de características interiores y exteriores hasta la fecha. El mayor cambio es el tablero digital TFT completamente nuevo con la opción de dos pantallas, una con un juego de diales convencional y la otra con un estilo de auto de carreras con lectura de velocidad digital y una barra de velocidad del motor.

El volante es de nuevo diseño y está revestido en cuero y alcantara. Cuenta con una base plana para crear un mejor espacio para las piernas de los conductores más altos y para ayudar a la entrada y salida. Cada automóvil viene con una placa de construcción Final Edition, además de nuevos patrones de costura y molduras de asiento.

Se ha introducido una nueva selección de colores tanto para Elise Sport 240 como para Elise Cup 250, que se remonta a algunos de los esquemas de colores icónicos del pasado de Elise y Lotus. Estos incluyen Azure Blue, el color utilizado en las primeras imágenes de automóviles de producción para medios en 1996; Negro, el color de la marca de la división de deportes de motor cuando la compañía organizó la exitosa serie de carreras del Campeonato Autobytel Lotus Elise; y Racing Green, un homenaje al color del automóvil original presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1995.

Lotus Elise Sport 240 Edición final
El Elise Sport 240 Final Edition gana 23 CV adicionales a partir de una calibración revisada y, por lo tanto, reemplaza al Sport 220. Con 240 CV y ​​244 Nm de par, el motor ha sido ajustado para proporcionar un rendimiento impresionante en el mundo real y una eficiencia líder en su clase. El sprint de 0 a 60 mph se completa en 4,1 segundos gracias a una relación potencia / peso de 260 bhp por tonelada. Las emisiones de CO2 de 177 g / km son extremadamente bajas para el rendimiento ofrecido.

El automóvil viene con llantas de aleación ligeras forjadas antracita de 10 radios de serie (6J x 16 ”delante y 8J x 17” detrás). Son 0,5 kg más ligeras que las ruedas del Elise Sport 220 y están calzadas con neumáticos Yokohama V105 (195/50 R16 delante y 225/45 R17 detrás).

Se pueden lograr más ahorros de peso con una amplia gama de paneles de fibra de carbono opcionales, que incluyen cubiertas de umbral y cubierta del motor, batería de iones de litio y una liviana ventana trasera de policarbonato. Con todas las opciones de peso ligero elegidas, la masa del Elise Sport 240 se reduce aún más de 922 kg a 898 kg.

Lotus Elise Cup 250 Final Edition
La clave del rendimiento de la Elise Cup 250 es su aerodinámica y su carga aerodinámica vinculadas a su potencia y peso ligero. Con componentes aerodinámicamente optimizados como el divisor delantero, el alerón trasero, el difusor trasero y la extensión lateral del piso, este auto de Final Edition produce 66 kg de carga aerodinámica a 100 mph y 155 kg de carga aerodinámica a una velocidad máxima de 154 mph.

El coche está calzado con llantas forjadas M Sport ultraligeras Diamond Cut de 10 radios (7J x 16 ”delante y 8J x 17” detrás) con neumáticos Yokohama A052 (195/50 R16 delante y 225/45 R17 detrás). La extensa lista de equipamiento estándar incluye amortiguadores deportivos Bilstein y barras estabilizadoras ajustables, para ayudar a maximizar la carga aerodinámica disponible y aumentar el agarre mientras se mantiene el legendario manejo de Elise. También se incluye de serie una batería de iones de litio ligera y una ventana trasera de policarbonato.

Otras opciones de fibra de carbono liviana, como en el Elise Sport 240 Final Edition, están disponibles reduciendo la masa a un peso sin carga de solo 931 kg.

La gama Lotus Exige Final Edition en detalle
La gama Exige se celebra en su último año de producción con tres nuevos modelos: Exige Sport 390, Exige Sport 420 y Exige Cup 430.

Al igual que el Elise, el nuevo equipo para este último año de producción incluye opciones de pintura únicas, nuevas calcomanías y dos nuevos acabados para llantas. Todas las versiones del Exige también vienen con el tablero de instrumentos digital TFT, placa de construcción Final Edition, nuevo volante, además de nuevos patrones de costura y molduras de asiento.

Todos los modelos están propulsados ​​por un V6 sobrealimentado de 3.5 litros con un sumidero desconcertado, montado en un chasis ligero y rígido que proporciona una aceleración emocionante y una respuesta instantánea. La dirección sin ayuda pura ofrece una respuesta exquisita y una comunicación vívida a todas las velocidades. El Exige se beneficia de una versión a medida del chasis de aluminio unido pionero de Lotus, un subchasis trasero único y una suspensión de doble horquilla de aluminio forjado en la parte trasera.

Al igual que la gama Elise Final Edition, el Exige también está disponible en una selección de nuevos colores que representan coches importantes en su historia. Estos incluyen Metallic White, de la presentación del V6 Exige en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2011, y Metallic Orange, que se usó en el primer automóvil de la flota de prensa en 2000 y el concepto Exige GT3 del Salón del Automóvil de Ginebra 2007.

Lotus Exige Sport 390
El nuevo Exige Sport 390 reemplaza al Exige Sport 350 saliente. El aumento de potencia de 47 CV proviene de una calibración revisada vinculada al sobrealimentador Edelbrock con enfriamiento de carga, para producir 397 CV y ​​420 Nm. Vinculado a un peso ligero de 1,138 kg, el Exige Sport 390 acelera a 60 mph en solo 3.7 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima de 172 mph.

La aerodinámica avanzada está cuidadosamente equilibrada, generando 70 kg de carga aerodinámica en la parte trasera y 45 kg en la parte delantera para un total de 115 kg a la velocidad máxima. Para poner esta potencia en la carretera, el Exige Sport 390 tiene llantas de aleación forjadas ligeras plateadas de 10 radios (7.5J x 17 ”delante y 10J x 18” detrás) y neumáticos Michelin PS4 (205/45 ZR17 delante y 265/35 ZR18 trasero).

Lotus Exige Sport 420 Edición final
El Exige Sport 420 Final Edition gana 10bhp adicionales y reemplaza al Sport 410 saliente. Es el Exige más rápido disponible, superando los 180 mph, con 0-60 mph completado en 3.3 segundos. Con su peso ligero de 1.110 kg y 420 CV (lo que da una potencia al peso de 378 CV por tonelada) y 427 Nm del motor V6 sobrealimentado y refrigerado por carga, junto con una curva de par plana y la potencia máxima disponible a las revoluciones máximas, el Exige se considera el coche de conducción más completo de su clase.

La lista de equipamiento estándar es impresionante. Las barras estabilizadoras Eibach delanteras y traseras son ajustables y los amortiguadores Nitron ajustables en tres direcciones permiten diferentes configuraciones de compresión de alta y baja velocidad. El automóvil se monta sobre llantas de aleación ligera forjadas antracita de 10 radios (7.5J x 17 ”delante, 10J x 18” detrás) con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 (215/45 ZR17 delante y 285/30 ZR18 detrás). La potencia de frenado proviene de los frenos AP Racing con pinzas de freno forjadas de cuatro pistones y discos de freno con gancho en J de dos piezas. Con una mayor capacidad térmica y una mordida mejorada, estos discos ofrecen una mejor separación de los desechos y una vibración reducida para una sensación de pedal más consistente y un rendimiento mayor y sin desvanecimiento.

Lotus Exige Cup 430 Final Edition
El Cup 430 sigue siendo el Exige de gama alta. Ya legendario en su corta vida, está considerado como uno de los autos deportivos más rápidos del mundo real. No solo se adapta a la carretera favorita de su conductor, sino también a casa en un circuito desafiante.

Con refrigeración por carga para una potencia constante de 430 CV y ​​capaz de generar 171 kg de carga aerodinámica, este es el coche de carretera y pista para dominarlos a todos. El paquete aerodinámico radical no es para lucirse; la Exige Cup 430 genera tanta carga aerodinámica a 100 mph como la Exige Sport 390 a 170 mph. Con un peso de solo 1.110 kg, la relación potencia / peso alcanza la asombrosa cifra de 387 CV por tonelada. Con 440 Nm de torque desde 2600 rpm, 0-60 mph se completa en 3.2 segundos en el camino a una velocidad máxima de 174 mph. La carga aerodinámica se equilibra a todas las velocidades, con el automóvil generando 76 kg en la parte delantera y 95 kg más en la parte trasera, lo que da un total de 171 kg.

Todo en la Exige Cup 430 se centra en el rendimiento, ya sea en la carretera o en la pista. Cada automóvil viene con paneles de fibra de carbono de grado deportivo que incluyen el divisor frontal, el panel de acceso frontal, el techo, el borde del difusor, las cápsulas laterales de entrada de aire agrandadas, el portón trasero de una pieza y el alerón trasero derivado de la carrera. Además de la geometría del brazo de dirección revisada para aumentar la dirección de choque, las características de manejo se pueden modificar mediante los amortiguadores ajustables de tres vías Nitron (compresión de alta y baja velocidad más ajuste de rebote) y las barras estabilizadoras delanteras y traseras ajustables Eibach, ambos de serie. Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 (215/45 ZR17 delante y 285/30 ZR18 detrás) están instalados en llantas de aleación forjadas ligeras de corte diamante de 10 radios ultraligeras (7,5J x 17 ”delante, 10J x 18” detrás).

El frenado se realiza a través de pinzas de freno AP Racing de cuatro pistones forjadas y discos de freno con gancho en J de dos piezas de mayor capacidad térmica delanteros y traseros. El sistema está diseñado para mejorar la mordida y reducir la vibración, brindando una sensación constante del pedal y una potencia de frenado sin desvanecimiento vuelta tras vuelta.

Con un sistema de escape de titanio de alto flujo de serie, el Cup 430 suena como ningún otro superdeportivo a gran velocidad. El control de tracción variable derivado de los deportes de motor, vinculado directamente a la ECU, ayuda a maximizar la tracción en la salida de las curvas mediante la gestión del enorme aumento de par motor. Se controla mediante un interruptor giratorio de seis posiciones ubicado en la columna de dirección. Solo activo con el control de estabilidad ESP apagado, los cinco niveles de tracción preestablecidos se muestran en el grupo de instrumentos.

Cuando la producción de Lotus Elise, Exige y Evora finalice a finales de este año, la producción total combinada final estará en la región de 55.000 coches. Juntos representan más de la mitad de la producción total de automóviles de carretera de Lotus desde el primer Lotus en 1948.

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