El nuevo Artura se presenta como el primer superdeportivo híbrido de alto rendimiento (HPH) de producción en serie de McLaren

Se presentó el nuevo McLaren Artura, que marca el comienzo de un nuevo capítulo para la empresa pionera de superdeportivos de lujo y de una nueva era en tecnología y rendimiento de superdeportivos.

El primer superdeportivo híbrido de alto rendimiento de producción en serie de McLaren concentra más de medio siglo de la experiencia y la experiencia de la compañía en carreras y autos de carretera en un superdeportivo de próxima generación que combina tecnología innovadora con la dedicación de McLaren al compromiso puro del conductor.

Respaldado por la filosofía de McLaren de ingeniería superligera, el nuevo Artura es la destilación de todos los atributos inherentes a un McLaren: diseño distintivo, rendimiento inigualable, excelencia dinámica e innovación de ingeniería, con la electrificación que ahora brinda los beneficios adicionales de un acelerador aún más rápido. respuesta, menores emisiones y poder funcionar en modo EV puro para viajes sin emisiones de hasta 30 km *.

Totalmente nuevo desde cero, el Artura presentó a los ingenieros y diseñadores de McLaren nuevas oportunidades para innovar, la principal de las cuales es cómo preservar la filosofía de ingeniería súper liviana de McLaren al agregar elementos de tren motriz híbridos, incluido un motor eléctrico y un paquete de baterías.

Un exigente programa de reducción de peso, que abarca todas las áreas del Artura desde la plataforma del chasis; este es el debut de la nueva arquitectura McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), a través del sistema de tren motriz HPH excepcionalmente compacto hasta el peso del cableado utilizado en los sistemas eléctricos. (donde se logró una reducción del 10%), dio como resultado que Artura tuviera un peso seco más liviano de 1395 kg *. El peso total de los componentes híbridos es de solo 130 kg (que incluye una batería de 88 kg y un motor eléctrico de 15,4 kg), lo que da como resultado un peso en orden de marcha DIN de 1.498 kg *, que está a la par con los superdeportivos comparables que no tienen trenes motrices híbridos, lo que da al Artura una ventaja superligera.

“Cada gota de la experiencia y los conocimientos de McLaren se ha vertido en el Artura. Nuestro nuevo híbrido de alto rendimiento ofrece todo el rendimiento, el compromiso del conductor y la excelencia dinámica por los que McLaren es famoso, con el beneficio adicional de la capacidad de conducción de vehículos eléctricos. La presentación del Artura es un momento histórico: para McLaren, para nuestros clientes que apreciarán y disfrutarán de este automóvil en todos los niveles emocionales y racionales, y para el mundo de los superdeportivos “.
Mike Flewitt, director ejecutivo de McLaren Automotive

En el corazón del sistema de propulsión del Artura se encuentra el nuevo motor de gasolina V6 biturbo de 2.993 cc de McLaren. Con una potencia de 585 CV (casi 200 CV por litro) y 585 Nm de par, el motor de aluminio con cárter seco es compacto y ligero; con solo 160 kg, pesa 50 kg menos que un McLaren V8 y es significativamente más corto, lo que mejora la eficiencia del empaque.

Diseñado para funcionar con un filtro de partículas de gasolina para optimizar el rendimiento de las emisiones, el motor M630 también es extremadamente refinado. El ángulo en V de 120 ° del motor, que permite que los turbocompresores se coloquen dentro de la “V caliente”, ofrece más ventajas en el embalaje, además de contribuir a un centro de gravedad más bajo. El diseño de 120 ° aumenta el rendimiento del motor al reducir las pérdidas de presión a través del sistema de escape y permite un cigüeñal más rígido que permite un límite de revoluciones de 8.500 rpm, maximizando el rendimiento y la participación del conductor.

Trabajando en armonía con el nuevo V6 se encuentra el motor E compacto de flujo axial de Artura, ubicado dentro de la carcasa de la campana de transmisión. Más pequeño y más denso en potencia que un motor E de flujo radial convencional, es capaz de generar 95 CV y ​​225 Nm y cuenta con una densidad de potencia por kilo un 33% mayor que el sistema utilizado en el McLaren P1 ™. La naturaleza instantánea de la entrega de par del motor, conocida como “llenado de par”, es clave para la respuesta del acelerador del automóvil. El emocionante rendimiento ‘fuera de línea’ hace que el Artura alcance 0-100 km / h (0-62 mph) en solo 3.0 segundos *, con 0-200 km / h (0-124 mph) en 8.3 segundos * y 0-300 km / h (0-186 mph) 21,5 segundos *. La velocidad máxima está limitada a 330 km / h (205 mph).

Los sistemas de propulsión dual están integrados a través de un embrague de desconexión del motor, que impulsa una transmisión de doble embrague completamente nueva, que ha sido desarrollada específicamente para el Artura. A pesar de tener una relación más que la transmisión McLaren existente, para optimizar la potencia y la entrega de par, el grupo de engranajes de relación corta y liviano es 40 mm más corto en longitud. Tampoco requiere marcha atrás: el motor E se encarga de la marcha atrás girando literalmente en la dirección opuesta.

El motor eléctrico funciona con un paquete de baterías que consta de cinco módulos de iones de litio, que ofrecen una capacidad de energía utilizable de 7,4 kWh y una autonomía EV pura de 30 km *. La batería se enfría con refrigerante mediante rieles de enfriamiento, y el conjunto, incluida una unidad de distribución de energía que transfiere la energía de la batería desde la parte trasera del vehículo a los accesorios en la parte delantera, está montado sobre un piso de fibra de carbono estructural. Luego, este conjunto se atornilla a la base trasera del monocasco, optimizando la rigidez, la distribución del peso y la protección contra choques.

El Artura está diseñado con capacidad híbrida enchufable completa (PHEV) y se puede cargar a un nivel de carga del 80% en solo 2.5 horas con un cable EVSE estándar. Las baterías también pueden recolectar energía del motor de combustión durante la conducción, adaptado al modo de conducción seleccionado.

“Desde el comienzo del proyecto, el diseño y la ingeniería del Artura han consistido en desafiarnos a nosotros mismos para innovar, presionar y presionar para lograr todo lo que sabíamos que tenía que ser un superdeportivo McLaren híbrido de alto rendimiento de próxima generación. Como resultado, Artura es completamente nuevo; el monocasco de fibra de carbono, la arquitectura eléctrica y la carrocería y el interior son nuevos. También lo es el motor V6, la transmisión, que también integra un nuevo tipo de motor eléctrico para la industria, así como el concepto de suspensión trasera y nuestro primer diferencial electrónico ”.
Geoff Grose, ingeniero jefe, McLaren Artura

El McLaren Artura es el primer modelo en tener la nueva arquitectura McLaren Carbon Lightweight (MCLA) en su núcleo. Diseñado y fabricado en el McLaren Composites Technology Center (MCTC) en la región de Sheffield, MCLA establece un nuevo estándar para el diseño avanzado de chasis flexible de McLaren. Optimizado para aplicaciones híbridas de alto rendimiento, incluye un compartimento de batería a medida e introduce una arquitectura eléctrica ethernet innovadora basada en dominios, junto con un sistema eléctrico de calefacción, ventilación y aire acondicionado (eHVAC).

La arquitectura de Ethernet reduce el cableado hasta en un 25% y acelera la transmisión de datos. Esto también facilita el acceso a sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), incluido el control de crucero adaptativo inteligente, la advertencia de cambio de carril, la asistencia automática de luces altas y el reconocimiento de señales de tráfico, así como las actualizaciones de software por aire (OTA).

El arte de la ingeniería debajo de la piel de Artura se complementa con su diseño exterior. La postura de morro bajo, cabina hacia adelante y cola alta es un superdeportivo puro, el drama subrayado por las puertas diédricas de McLaren, que se abren más cerca de la carrocería y los espejos de la casa se pliegan con más fuerza, y mejoran aún más por la corta distancia entre ejes y postura baja.

El efecto general le da al Artura una apariencia casi “retractilada”, evolucionando un enfoque de diseño de McLaren visto en modelos recientes a un nuevo nivel. La escultura técnica y ágil tiene solo un mínimo de cierres de cuerpo y juntas de paneles, asistidos por características como una cubierta trasera completa diseñada y superformada como un solo panel. La forma del Artura, esculpida para optimizar el rendimiento y gestionar el flujo de aire para el rendimiento aerodinámico y la refrigeración, está impulsada por el principio de diseño de McLaren de “todo por una razón” que se evidencia en todo el coche. El centro del divisor frontal es un ejemplo de esto, que es la entrada para el sistema eHVAC y también alberga el radar frontal que forma parte del paquete ADAS opcional.

En el interior, el Artura no es menos revolucionario, con la cabina centrada más que nunca alrededor del conductor. La selección del modo de conducción, que conserva los controles independientes del tren motriz y de manejo, se ha trasladado a la bitácora de instrumentos, que a su vez está montada en la columna de dirección y se ajusta con el volante para mejorar aún más la ergonomía de conducción. En consecuencia, el volante se mantiene libre de interruptores innecesarios, sin embargo, el conductor aún puede ajustar los modos de conducción sin quitar las manos del volante.

El conductor puede elegir entre cuatro modos de tren motriz, incluido un modo E para 30 km de conducción solo eléctrica y sin emisiones. Diseñado para condiciones de conducción mixtas, el modo Confort maximiza el alcance y la eficiencia, con el motor de combustión apagado a menos de 40 km / h con el uso de un modo de parada y arranque prolongados, pero introducido gradualmente para lograr mayores requisitos de velocidad y potencia. En los modos Sport y Track, la energía eléctrica se despliega de una manera cada vez más agresiva para la respuesta y la aceleración de gama baja (“torque infill”). Las opciones de modo de manejo independientes ajustan la firmeza del amortiguador y el grado de intervención del control electrónico de estabilidad para adaptarse a las preferencias del conductor y las condiciones meteorológicas y de la carretera.

Al principio, McLaren diseñó el Artura no solo para ser un cambio de juego tecnológico, sino también para mantenerse fiel a los atributos centrales de McLaren de ser increíblemente atractivo para conducir y mostrar los niveles más altos de capacidad dinámica. Diseñado para sobresalir tanto en la carretera como en la pista, el Artura también cuenta con el refinamiento dinámico para hacer un progreso sereno por las calles urbanas en modo EV.

Los ingenieros de McLaren se centraron en la estabilidad al frenar; controlabilidad trasera; mayor agarre y fuerza aerodinámica optimizada, así como un mayor compromiso del conductor en todos los ámbitos. La clave para alcanzar estos objetivos es el primer despliegue de McLaren de un diferencial controlado electrónicamente (E-diff), para controlar de forma independiente el par que se mueve a través del eje trasero. Más ligero, más controlable y más pequeño que un diferencial de bloqueo mecánico (encaja dentro de la transmisión), el E-diff bloquea y desbloquea las ruedas traseras individuales para mejorar la tracción en las curvas.

El innovador sistema de suspensión trasera, que combina una horquilla superior superior con dos brazos inferiores y una barra de acoplamiento delante del centro de la rueda, maximiza la estabilidad y precisión del vehículo y reduce el subviraje en una esquina mientras se acelera. Los neumáticos más anchos permiten una estabilidad adicional y un mejor rendimiento de tracción, mientras que la combinación de una distancia entre ejes corta, E-diff y la carga aerodinámica física proporcionada por el alerón trasero y el difusor integrados garantizan una agilidad increíble a baja velocidad y un alto nivel de estabilidad a alta velocidad. El E-diff, en particular, aumenta el rendimiento y la confianza del conductor en las curvas, mejorando la tracción y reduciendo los niveles de subviraje.

La precisión dinámica se mejora adicionalmente con la tecnología Pirelli Cyber ​​Tyre®. Con hardware y software integrados con los sistemas electrónicos de Artura y con un “chip” electrónico dentro de cada neumático, Pirelli Cyber ​​Tyre® genera datos en tiempo real y los transmite a los sistemas de control de estabilidad del automóvil para optimizar el rendimiento de los neumáticos.

Una característica que no es ninguna vergüenza nueva en el Artura es la dirección asistida hidráulicamente, marca registrada de McLaren. Probado en generaciones de superdeportivos McLaren, sigue siendo el sistema definitivo para proporcionar comentarios. En el Artura, el sistema se ha rediseñado por completo para reducir el peso y se combina con una versión actualizada y personalizada del sistema de control de amortiguación proactivo de McLaren que respalda aún más las características excepcionales de conducción y manejo.

El rendimiento de frenado también es excepcional, gracias a que el Artura está equipado con frenos cerámicos de carbono y pinzas de aluminio livianas de la misma familia que los sistemas que se incluyen en los últimos modelos LT de McLaren. Junto con la nueva cinemática del eje trasero, ofrecen una potencia de frenado y una estabilidad superiores a alta velocidad.

La comodidad del conductor y del pasajero en general ha sido un imperativo a lo largo del desarrollo del Artura, con el refinamiento de NVH en la agenda, como corresponde a un superdeportivo que pasará tiempo funcionando en modo eléctrico casi silencioso. Las innovaciones que benefician el refinamiento incluyen la rigidez del MCLA, soportes llenos de líquido para el tren motriz y el nuevo diseño y configuración de la suspensión trasera. También cuenta con el sistema de cancelación de ruido patentado de Pirelli (PNCS), que utiliza un dispositivo de absorción de sonido en la pared interior de la llanta Pirelli P-ZERO ™ para reducir la vibración y el ruido.

El McLaren Artura también presenta un asiento Clubsport completamente nuevo, que combina de manera única el rango de movimiento esperado de un respaldo móvil con el peso ligero y el apoyo de un asiento de cubo. Innovador pero sin complicaciones, todo el asiento gira como uno a través de un arco elíptico cuando se ajusta, combinando soporte debajo del muslo, altura del asiento y respaldo en un solo movimiento. También está disponible una opción de asiento Comfort.

El asiento se ubica en una cabina ergonómicamente optimizada, su carcasa de fibra de carbono se combina con un salpicadero delgado y puertas para permitir que un conductor del percentil 97.5 (6 pies 4 pulgadas / 193 cm) se estire con un generoso espacio para las rodillas y las piernas, incluso con el respaldo significativamente reclinado . El espacio para los hombros es igualmente espacioso, lo que permite que el conductor se sienta lo suficientemente cómodo para disfrutar del rendimiento y las habilidades dinámicas del Artura.

Un nuevo sistema de conectividad e información y entretenimiento de McLaren (MIS II) utiliza dos pantallas de alta definición. La interfaz se basa en software completamente nuevo y hardware a medida para ofrecer un nivel de respuesta de teléfono inteligente y también es capaz de duplicar teléfonos inteligentes. MIS II incluye versiones actualizadas de aplicaciones familiares de McLaren, como McLaren Track Telemetry y Variable Drift Control, y también cuenta con un mapa de navegación rediseñado en el grupo de instrumentos que se enfoca en información clave para minimizar la distracción del conductor. Un modo sigiloso en la bitácora principal oculta el contenido no esencial, lo que reduce las distracciones y promueve la concentración total en el camino.

MIS II también habilita opcionalmente una serie de funciones de asistencia al conductor ADAS, incluido el Control de crucero adaptativo inteligente con Stop / Go; Advertencia de cambio de carril; Asistencia de luces altas y reconocimiento de señales de tráfico. Estas y las funciones de información y entretenimiento se pueden mejorar mediante la tecnología de actualización OTA. El Artura también cuenta con una llave de vehículo Bluetooth de bajo consumo que detecta cuando el conductor se dirige hacia el vehículo y enciende los sistemas para recibir a los ocupantes. Esto incluye iluminación ambiental “oculta hasta que se enciende” en las puertas, que también actúan como lámparas de charco.

Como corresponde a un automóvil completamente nuevo y la destilación de más de medio siglo de la experiencia y la pericia de McLaren en la ingeniería de automóviles de carreras y de carretera, Artura presenta una serie de tecnologías para las que McLaren tiene patentes pendientes. Estos incluyen presentaciones para múltiples elementos del MCLA; una patente relativa al uso del motor E en lugar de una marcha atrás mecánica para permitir el desplazamiento hacia atrás y también permite reducir la longitud de la caja de cambios; y una patente que cubre el innovador pero refrescante y fácil de usar mecanismo de ajuste ligero del nuevo asiento Clubsport.

Disponible para ordenar ahora en los minoristas de McLaren, con las primeras entregas a los clientes a partir del tercer trimestre de este año, el Artura tiene un precio en su mercado local del Reino Unido de £ 185,500 para la especificación estándar. Hay otras tres especificaciones básicas: Performance, que tiene una estética funcional y deportiva; TechLux, donde la atención se centra en el lujo técnico que sugiere el nombre; y Vision, que muestra una apariencia y sensación más vanguardista y aventurera.

Cada McLaren Artura viene de serie con una garantía de vehículo de cinco años, una garantía de batería de seis años y una garantía de carrocería de 10 años.

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