Revelado el nuevo T.50 Niki Lauda: diseñado para ofrecer “una experiencia en la pista como ningún otro automóvil hasta la fecha”

Gordon Murray Automotive ha presentado por primera vez su superdeportivo centrado en la pista Niki Lauda T.50s. Desarrollado en paralelo con el T.50, el superdeportivo más centrado en el conductor jamás construido, el T.50s Niki Lauda ha sido concebido, diseñado y diseñado para ofrecer la mejor experiencia de conducción en la pista.

Al igual que el T.50, el Niki Lauda del T.50 se ha diseñado y fabricado sin concesiones, pero con una especificación aún más extrema. Pesa solo 852 kg y estará propulsado por una versión sustancialmente rediseñada del V12 de 3.9 litros diseñado por Cosworth del T.50, que produce 725bhp, acelera a 12.100 rpm y pasa por una caja de cambios Xtrac de seis velocidades con cambio de paleta de nuevo diseño. La aerodinámica avanzada, con la ayuda de un ventilador trasero de 400 mm, producirá hasta 1500 kg de carga aerodinámica para un rendimiento óptimo en la pista.

Solo se fabricarán 25 Niki Laudas T.50, con un costo de £ 3,1 millones (antes de impuestos). La producción comenzará en enero de 2023 en el centro de fabricación de Gordon Murray Automotive en Dunsfold, Surrey, Reino Unido, después de que se complete la producción de 100 superdeportivos T.50.

Profesor Gordon Murray CBE: “El T.50 es el superdeportivo definitivo para la carretera, pero siempre soñé con dar un paso más … para construir una versión que ofrezca una experiencia de conducción en pista como ningún otro coche en la historia.

“Cuando creamos el McLaren F1 GTR, se desarrolló a partir del auto de carretera F1. Sin embargo, desde sus inicios, el Niki Lauda del T.50 se diseñó en paralelo con el T.50. Para el T.50 nuestro objetivo era claro: fabricar el mejor coche para el conductor para la carretera. Con el T.50 Niki Lauda estaba igualmente claro, convertirlo en el mejor coche para pilotos de la pista. Dicho de otra manera, nos preguntamos qué sería lo mejor para conducir en la pista y crear una experiencia de conducción en pista como ningún otro automóvil en la historia.

“No teníamos ningún interés en lograr el mejor tiempo de vuelta o en crear una nave espacial sobrecargada y con exceso de neumáticos a expensas de la participación del conductor, porque en última instancia, debes poseer un nivel de habilidad y condición física de piloto de F1 para sacar lo mejor de ellos .

“En cambio, establecí algunos parámetros para crear el mejor auto para el conductor y la experiencia en la pista: una posición de conducción central, un V12 justo detrás de la oreja acelerando a más de 12,000 rpm, produciendo más de 700 caballos de fuerza y ​​con un tiempo de respuesta aún más rápido que el T .50, carga aerodinámica limitada a 1500 kg y un peso inferior a 900 kg. Además de la capacidad de aparecer en cualquier pista, realizar algunas comprobaciones básicas y divertirse, sin la necesidad de un equipo de apoyo completo.

“En mi opinión, no hay nada mejor que eso y está conduciendo en su forma más pura. El Niki Lauda del T.50 ofrecerá una conexión visceral entre el piloto, el coche y la pista, algo que no se ha experimentado hasta la fecha.

“Puedo imaginarme dando la vuelta a tu circuito favorito, sentado en el medio con ese V12 sin silenciar detrás de ti, la experiencia de conducción será algo especial. Con una relación potencia-peso mejor que la de un automóvil LMP1 de aspiración natural, también será tremendamente rápido y, con un peso tan bajo, cambiará de dirección como un automóvil de F1.

“Con la dirección de viaje de la industria automotriz, es difícil imaginar que alguna vez habrá otro automóvil como este. Especialmente no uno con una posición de conducción central, un motor V12 atmosférico de altas revoluciones y que sea tan liviano. Creo que continuará definiendo su era ”.

Diseño
Gordon Murray y el equipo han trabajado duro en el diseño de la carrocería del T.50 para lograr sus objetivos de rendimiento aerodinámico, manteniendo las proporciones equilibradas y clásicas del T.50.

Las espectaculares características aerodinámicas del Niki Lauda T.50 revelan instantáneamente su potencial de rendimiento. Una aleta central llamativa diseñada para mejorar la estabilidad presenta un logotipo de Niki Lauda. En la parte trasera, se conserva el distintivo ventilador de 400 mm del T.50, acompañado de un difusor trasero aún más grande y un nuevo ala delta. La parrilla trasera cuenta con una insignia T.50s y una inscripción “Fan Car”.

Los elementos aerodinámicos continúan en la parte delantera del automóvil. Los tableros de barcazas están esculpidos para mejorar el flujo de aire a los conductos laterales, que albergan los sistemas de enfriamiento de aceite para el motor y la transmisión. Un divisor y aviones de buceo también son prominentes y reflejan aún más el diseño aerodinámico del automóvil. Al mismo tiempo, la pureza del T.50 no se pierde, creando un aspecto decidido pero elegante.

Los propietarios podrán individualizar su Niki Lauda T.50 a través de su elección de colores y libreas, de modo que no haya dos autos iguales.

Motor y transmisión
El motor V12 de 3.9 litros diseñado por Cosworth es una versión dramáticamente diferente del motor que impulsa el T.50. Es incluso más potente y también acelera más rápido, entregando 711PS a 11,500rpm, en camino a un límite de revoluciones de 12,100rpm. Con 178 CV / litro, la potencia específica del V12 del Niki Lauda del T.50 supera a la del motor Cosworth DFV de Fórmula Uno. La relación potencia-peso de 835 CV / tonelada es mejor que la de un automóvil LMP1 de aspiración natural.

El motor del T.50 Niki Lauda es alimentado por una caja de aire de inducción RAM de alto rendimiento, montada en el techo y de nuevo diseño (que puede aumentar la potencia máxima a 725 CV). El par máximo es de 485 Nm, producido a 9.000 rpm. Un sistema de escape directo de nuevo desarrollo, hecho a medida, también lleva el sonido del motor a un nuevo nivel. A través del rango de revoluciones, promete ser uno de los autos con mejor sonido y con más carácter jamás fabricados.

El V12 de última generación amplía los límites del diseño del motor aún más, con muchos componentes nuevos. Los cambios incluyen culatas y árboles de levas completamente revisados, además de una mayor relación de compresión de 15: 1.

Gracias a una meticulosa atención a los detalles, esta nueva versión del Cosworth GMA V12 pesa solo 162 kg, 16 kg menos que el motor V12 de carretera más ligero de todos los tiempos. Las medidas de ahorro de peso se extienden a los sistemas de admisión, escape y control, así como al propio motor. Todas las válvulas están hechas de titanio, mientras que no hay sincronización variable de válvulas debido al peso adicional del tren de engranajes y el sistema de control electrónico.

Un sistema de inducción más simple cuenta con 12 cuerpos de aceleración en la parte superior del motor, alimentados directamente por la caja de aire de estilo de carrera. El sistema de escape prescinde de convertidores catalíticos, tiene paredes de Inconel más delgadas y, con solo cumplir los límites de ruido de la pista, se beneficia de silenciadores más pequeños.

Se instala una caja de cambios de paleta de seis velocidades Xtrac IGS (Instant Gearshift) a medida, diseñada para adaptarse al embalaje y las demandas de peso exactas del T.50s Niki Lauda. Como parte de los esfuerzos de Xtrac para minimizar el peso siempre que sea posible, incluso los engranajes son más ligeros, lo que contribuye a una reducción total del peso de 5 kg. Tanto la caja de cambios como el embrague se accionan electrónicamente.

Las relaciones se han elegido para optimizar el rendimiento en la pista y el disfrute y la participación del conductor, entregando una velocidad máxima de aproximadamente 200-210 mph. También se ofrecerá un conjunto de relaciones más cercanas optimizadas para circuitos más cortos, lo que permitirá a los propietarios aprovechar al máximo las seis marchas a través de las levas montadas en la columna de dirección. En esta configuración, el T.50s Niki Lauda alcanzará alrededor de 170 mph a toda velocidad.

Chasis, carrocería y suspensión
El T.50s Niki Lauda está construido alrededor de un monocasco ligero de fibra de carbono especialmente desarrollado. Optimizado para la reducción de peso y la rigidez estructural, está construido con tecnología avanzada de unión de piezas, con fibra de carbono envuelta alrededor de un núcleo de aluminio en forma de panal.

Esta rigidez y resistencia también contribuye a la excepcional seguridad de los ocupantes del T.50, con áreas deformables diseñadas con precisión. Los pasajeros están además protegidos por una “celda de seguridad para pasajeros” estilo F1.

Los paneles exteriores de la carrocería, todos exclusivos de los T.50, también están hechos de fibra de carbono ultraligera. Las ventanas y las pantallas utilizan acristalamientos que se han reducido aún más en peso con respecto a la especificación del automóvil de carretera.

Para niveles excepcionales de dinámica en pista que inspiran confianza, el T.50s Niki Lauda utiliza el mismo sistema de suspensión de doble horquilla delantera y trasera de aluminio forjado que el T.50. Sin embargo, los resortes, los amortiguadores y la barra estabilizadora se han vuelto a especificar para optimizar el rendimiento de la pista, mientras que la altura de conducción se ha reducido a 87 mm en la parte delantera y 116 mm en la parte trasera.

Como parte del paquete Trackspeed, el chasis del T.50s Niki Lauda se puede ajustar para encontrar la configuración ideal para su propietario. Tanto la configuración del chasis como la aerodinámica son totalmente ajustables.

Aerodinámica
El Niki Lauda T.50 tiene una aerodinámica completamente nueva, que se combina para crear 1500 kg de carga aerodinámica. Esto incluye un nuevo alerón delta montado en la parte trasera de 1.758 mm de ancho, cuyo diseño se inspiró en el alerón delantero del auto de Fórmula Uno Brabham BT52 de 1983 de Murray y es tan efectivo hoy como lo era entonces.

La parte delantera del T.50 presenta un divisor con una sección de perfil aerodinámico central, que genera enormes cifras de carga para equilibrar las del alerón trasero. El canal central del divisor reduce la sensibilidad del automóvil al cabeceo mientras permite que el flujo de aire debajo del automóvil continúe impulsando la sección del difusor central, manteniendo alta la eficiencia de todo el paquete aerodinámico.

Los aviones de buceo incluyen elementos horizontales emparejados con un conducto vertical para controlar la presión del arco de la rueda y la estela de los neumáticos, lo que reduce la resistencia y mejora la eficiencia. Un par de conductos NACA se han posicionado perfectamente en la cubierta frontal de la almeja en una región de alta presión y donde la delgada capa límite es ideal para enfriar los grandes frenos delanteros.

También se ha agregado una aleta central que se extiende desde la parte superior del techo hasta el borde trasero del automóvil para aumentar la estabilidad de guiñada. La gran cara vertical se presenta al flujo de aire durante las curvas de alta velocidad y ayuda a contrarrestar el impulso del automóvil hacia el exterior de la curva.

Para mejorar aún más el flujo de aire y acomodar la aleta central, los sistemas de enfriamiento de aceite para el motor y la transmisión ahora están ubicados en los conductos laterales. Al colocar estos sistemas más abajo en el automóvil, esto ayuda a optimizar su centro de gravedad.

Con los enfriadores del tren motriz ubicados directamente aguas abajo de las ruedas delanteras, se han agregado tablas para barcazas para controlar la estela turbulenta que emana de los pasos de rueda delanteros, lo que garantiza un flujo de aire limpio hacia los conductos laterales.

El T.50s Niki Lauda conserva el mismo ventilador de efecto suelo de 400 mm que el T.50, pero aquí funciona en un solo modo de alta carga aerodinámica, girando a 7000 rpm. El T.50 también tiene conductos mucho más simples, con un conducto permanentemente abierto que baja hasta el difusor trasero rediseñado.

Al igual que el chasis, la aerodinámica del T.50s Niki Lauda se puede ajustar para adaptarse a las preferencias de su propietario, agregando o eliminando carga aerodinámica según sea necesario. Para equilibrar la aerodinámica del automóvil, los difusores delanteros son ajustables, al igual que una solapa ranurada en el alerón trasero. El equilibrio de alta velocidad se puede perfeccionar aún más mediante cambios en la altura de conducción del automóvil.

En la configuración óptima, cuando un circuito de carreras en particular lo requiera, se podrán alcanzar hasta 1500 kg de carga aerodinámica. Sin embargo, la aerodinámica del automóvil se ha diseñado cuidadosamente para garantizar que el rendimiento del Niki Lauda del T.50 siga siendo accesible y explotable independientemente de la experiencia del conductor.

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