Una imagen que mezcla dos tonos de rojo para el automóvil 2021 de ferrari

El auto SF21 de Scuderia Ferrari Mission Winnow que correrá esta temporada, fue vista por primera vez hoy y presenta una librea sutil que parece a los desafíos del futuro sin olvidar las raíces e historia del equipo. “El extremo trasero recuerda al rojo Borgoña de la primera primera Ferrari, el 125 S”, explicó el director del equipo Mattia Binotto. “Pero a medida que se mueve gradualmente hacia el área de la cabina, se transforma en el rojo moderno que hemos utilizado en los últimos años. Esta temporada nos presenta muchos desafíos y a través de esta librea, visualmente, nos reiniciamos de nuestro pasado y nos dirigimos al futuro “.

El coche. Este automóvil es el 67 que se construirá en Maranello para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 y es una evolución del SF1000 del año pasado, según lo dictado por las regulaciones, que requieren el uso del mismo chasis que en 2020, lo que limita las oportunidades para Cambio en muchas áreas. Por lo tanto, el SF21 se desarrolló en todas las áreas permitidas, desde el motor, que es completamente nuevo, a la aerodinámica y, en la parte trasera, que es donde se han utilizado los dos tokens de desarrollo permitidos en las regulaciones.

FILMING DAY STATICO – MARANELLO 03/03/2021 credit: © Scuderia Ferrari Press Office

Póngase en fila. El SF21 hace su debut en la pista mañana en Bahrein para un día de filmación, durante el cual puede completar hasta 100 kilómetros con el fin de adquirir imágenes de películas para socios de equipo y uso de los medios de comunicación. La alineación del conductor más joven de Scuderia desde 1968, Charles Leclerc y Carlos Sainz, ambos conducirán. Cuando la primera carrera de la temporada tiene lugar el 28 de marzo, la edad promedio de la emparejamiento será de 25 años y 3 días. Antes de eso, abordarán la única prueba de pretemporada de 2021, llegando a enfrentarse al automóvil nuevo durante tres días en el circuito de Sakhir.

Director de carreras de Laurent Mekies

“Hay mucha energía positiva que viene de nuestros dos conductores. Carlos ha pasado mucho tiempo en la fábrica y se ha integrado con el equipo muy rápidamente.

En cuanto a Charles, ya está perfectamente en casa con el equipo: Él sabe lo que quiere y también es muy consciente del papel que tiene en el equipo, tanto dentro como fuera del automóvil. Durante el invierno, hemos presenciado a los dos muchachos que se están volviendo muy bien juntos y esto solo puede ser algo bueno para todo el equipo “.

Enrico Gualtieri cabeza de unidad de potencia

“Como ingenieros del motor, la temporada pasada en la pista produjo una imagen clara de dónde estábamos y ese fue nuestro punto de partida. Fue esa conciencia, combinada con nuestra determinación, nuestras habilidades y las de nuestros socios que llevaron a la creación de la unidad de poder 065/6 para la temporada 2021.

Adoptamos un enfoque sistemático, con todos los departamentos, diseño, simulación, desarrollo, seguimiento, trabajando juntos para encontrar todas las oportunidades de mejora. Junto con nuestros colegas en el lado del chasis, trabajamos mucho en el diseño de la unidad de energía, para que el diseño general del automóvil sea lo más eficiente posible. Con el motor de combustión interna, nos centramos en aumentar su nivel de eficiencia térmica, junto con nuestro shell asociado y esto ha producido una mejora en el tiempo de vuelta que estimamos a más de una décima de segundo.
También estamos llevando a cabo un mayor desarrollo en el sistema híbrido y en la electrónica, para revisar y optimizar todos los componentes. Todo esto en una temporada en la que el tiempo de banco de prueba de la unidad de potencia se ha reducido aún más “.

Enrico cardíaco de chasis

“Cuando comenzamos el proyecto SF21, nuestra primera tarea fue identificar en qué área del automóvil debemos enfocarnos para lograr un cambio radical. Optamos por el extremo trasero, diseñando una nueva caja de cambios y un nuevo sistema de suspensión. Esto, además de los esfuerzos de nuestros colegas de la unidad de potencia, ha llevado a un extremo trasero mucho más apretado.

También analizamos el sistema de enfriamiento, aumentando la efectividad del radiador central y diseñamos el cuerpo con más “lavado descendente”. La aerodinámica fue una de las áreas afectadas por los cambios de regulación destinados a reducir la capacidad de generar carga vertical, para no poner una tensión demasiado grande en los neumáticos. Es por eso que, a medida que comenzamos a desarrollar la aerodinámica del automóvil, nos fijamos dos objetivos: recuperar más fuerza ancha aerodinámica de la que se perdió a través de las regulaciones y reduciendo el arrastre.

Debido a las regulaciones, los cambios menos drásticos fueron posibles en la parte delantera del automóvil. Entonces, desarrollamos un nuevo ala frontal que trabaja en conjunto con una nueva nariz de concepto, pero el chasis en sí y la suspensión se encuentra fuera de la SF1000 del año pasado “.

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