El Rimac C_Two se está acercando a las etapas finales de su programa de homologación global de varios años, lo que significa que se puede vender en todo el mundo, desde el frío glacial de un invierno canadiense hasta el calor abrasador de un verano de Oriente Medio. Y para asegurarse de que esté listo para todos los extremos que pueda enfrentar, los ingenieros han sometido el sistema HVAC del C_Two a la prueba climática definitiva.

Usando una cámara climática, capaz de crear temperaturas tan altas como 48 ° C (118 ° F) y tan bajas como -28 ° C (-4 ° F), el C_Two se horneó en aire de alta humedad a 48 ° C, con luces solares incidiendo sobre él, hasta que la cabina alcanzó los 70 ° C ( 158F). Luego, los compresores, bombas y ventiladores del automóvil entraron en acción, enfriando el interior a solo 22 ° C (72 ° F) sin sobrecalentar ningún componente.

En el otro extremo de la escala, el vehículo prototipo se dejó durante la noche a temperaturas de -28 ° C (-4 ° F), con las puertas abiertas de par en par, creando una fina capa de hielo en todo el C_Two. A medida que los fluidos en el automóvil se vuelven más espesos a estas temperaturas bajo cero, se vuelve mucho más difícil que las bombas funcionen, pero todas continuaron funcionando sin fallas y el automóvil se descongeló bien dentro de los objetivos de homologación global.

Después de esta última prueba, el prototipo de la pre-serie pasará por las rondas finales de pruebas de homologación, pruebas de durabilidad, experimentación de ajustes, ajustes de NVH y evaluación global del producto, antes de que se fabriquen los autos con especificaciones de producción finales más adelante este año. El C_Two se revelará por completo en solo unos meses.