El nuevo sistema de propulsión híbrido de alto rendimiento McLaren Artura establece nuevos estándares en los superdeportivos

Con las cifras de aceleración ahora verificadas, el nuevo tren motriz híbrido de alto rendimiento del McLaren Artura establece nuevos puntos de referencia para el rendimiento, basándose en los niveles de excelencia híbrida de alto rendimiento establecidos por el pionero McLaren P1TM, el primer hipercoche híbrido del mundo, y el Speedtail Hyper-GT.

El avanzado tren motriz de gasolina y electricidad del Artura ofrece una combinación inigualable de respuesta del acelerador, aceleración y capacidad de cero emisiones únicamente eléctrica. Ha sido diseñado para garantizar que el nuevo superdeportivo de McLaren sobresalga en todo el espectro de experiencias de conducción, desde los viajes urbanos diarios hasta las sesiones del día en la pista.

“El nuevo tren motriz electrificado superligero de McLaren Artura está a la vanguardia de la tecnología híbrida de alto rendimiento, diseñado para ofrecer todas las ventajas de la combustión interna y la energía eléctrica en un solo paquete y establecer nuevos puntos de referencia para el rendimiento combinado y eficiencia en la clase de superdeportivos. El diseño de ‘hoja limpia’ del Artura nos ha permitido centrarnos en cómo hacer que esta potencia sea accesible para el conductor y ofrecer los niveles de compromiso que se esperan de un McLaren “.
Geoff Grose, ingeniero jefe, McLaren Automotive

Minimizar el peso fue clave para el diseño del nuevo tren motriz. Esto es muy importante en un superdeportivo electrificado, además de estar absolutamente alineado con la filosofía de ingeniería superligera de McLaren que es fundamental para el rendimiento, la agilidad y el compromiso del conductor inherentes a cada McLaren.

Rompiendo con la convención V8 establecida con el primer superdeportivo de McLaren Automotive, el 12C, en el corazón del Artura se encuentra un motor de combustión interna V6 de 3.0 litros totalmente nuevo. La unidad M630 biturbo de 120 grados no solo ofrece un rendimiento inigualable, sino que también permite el embalaje más compacto posible. Se consideró un ángulo de 180 grados, pero se descartó porque elevaría la altura del cigüeñal y, por lo tanto, el centro de gravedad del automóvil. El gran ángulo de los cilindros V6 permite que los turbocompresores se asienten dentro de los bancos en una configuración de “V caliente”, lo que también beneficia la eficiencia ya que se asientan dentro de un diseño de escape más recto y, por lo tanto, menos restrictivo. El nuevo motor V6, que genera 585 CV y ​​585 Nm de par, es 190 mm más corto y 220 mm más estrecho que el V8 biturbo de 4.0 litros de McLaren, y también 50 kg más ligero.

Si bien la configuración del motor completamente nuevo es clave para el paquete del tren motriz de Artura, es la tecnología innovadora la que proporciona las mayores ganancias en peso y rendimiento. La culata y el bloque de cilindros utilizan núcleos impresos en 3D, lo que permite un enfriamiento de precisión sin concesiones, incluido un paso de enfriamiento microcompacto de 2 mm entre los cilindros. El bloque tiene orificios principales revestidos directamente en lugar de revestimientos revestidos separados, en los que se inyecta combustible a una presión de 350 bar.

El motor V6 de Artura está diseñado no solo para un empaque compacto y eficiencia, sino también para aumentar la participación del conductor. Los pasadores de manivela compartidos permiten un cigüeñal muy corto y rígido que permite que el M630 alcance la línea roja a unas emocionantes 8500 rpm. También es un motor muy refinado, diseñado con la transmisión por cadena en la parte trasera y con los ruidos auxiliares reducidos para que los ocupantes solo escuchen la nota distintiva de admisión y escape del V6, enrutada a través de filtros de partículas de gasolina para reducir las emisiones.

El motor V6 impulsa las ruedas traseras a través de una nueva transmisión de ocho velocidades sin interrupciones que también ha sido diseñada para un empaquetado optimizado. La longitud del grupo de engranajes se ha reducido en 40 mm, ayudado por el uso de un embrague anidado en lugar de una unidad paralela y también la eliminación de una marcha atrás, esta función ahora lograda por el motor E de Artura girando en la dirección opuesta. El motor ultracompacto está completamente integrado dentro de la caja de la campana de la transmisión, lo que proporciona un llenado de par y una aceleración lineal a través de un diferencial E a las ruedas traseras.

El diseño Axial Flux del motor E es otro punto de referencia de Artura. Es similar en tamaño a un disco de freno de McLaren y con solo 15,4 kg es solo un poco más pesado que un componente de rotor de hierro convencional, sin embargo, puede generar hasta 95 CV y ​​225 Nm, además de permitir viajes de hasta 30 kilómetros en cerca de Modo EV puro silencioso *, atributos que son ideales para conducir en la ciudad o arrancar temprano en la mañana.

Proporcionar la capacidad eléctrica es una batería de alta densidad de energía de iones de litio de cinco módulos de 7.4kWh. Totalmente integrado en el chasis McLaren Lightweight Architecture (MCLA) de Artura, el paquete de baterías se coloca en la parte baja del automóvil detrás del conductor, incorporado en el piso y protegido en tres lados por la estructura principal de fibra de carbono y por detrás por el motor. . Este posicionamiento también ayuda a optimizar tanto el centro de gravedad como el momento polar de inercia, beneficiando la agilidad dinámica.

La batería híbrida se asienta sobre un colector de refrigeración, que se comparte con el nuevo sistema eléctrico de calefacción, ventilación y aire acondicionado que también se utiliza para controlar la temperatura del aire en la cabina. Al incorporar tecnología desarrollada por primera vez para el McLaren Speedtail, las baterías se controlan térmicamente mediante aceite dieléctrico, una tecnología que también se utiliza para mantener el motor eléctrico a temperaturas de funcionamiento que ofrecen el más alto nivel de rendimiento.

Fieles a la determinación de los ingenieros de Artura de optimizar el embalaje y el peso, la unidad de gestión de la batería se encuentra junto a los módulos, con la unidad de distribución de energía (PDU) integrada en la batería. Una unidad de potencia integrada (IPU) actúa como un convertidor CC / CC para el sistema de 12 V del vehículo, lo que reduce aún más el peso al eliminar la necesidad de un alternador separado y un cargador de batería integrado.

Tomando solo 2.5 horas para cargar de cero a 80% usando un enchufe EVSE, la batería se administra cuidadosamente para que nunca se quede sin energía; siempre hay algo en reserva para dar marcha atrás o arrancar el motor, incluso cuando está estacionado durante períodos prolongados. Este proceso de gestión también garantiza que la batería permanezca en condiciones óptimas y, en consecuencia, la unidad tiene una garantía de 6 años o 75.000 km.

Un conductor de Artura puede ajustar cómo se despliega el motor eléctrico para priorizar el rango o la potencia, o elegir apagar el motor de combustión interna para un funcionamiento silencioso. La recolección de energía se logra únicamente del motor de combustión para mantener la sensación del pedal del freno, sin embargo, la batería se puede cargar desde un nivel bajo hasta un 80% de su capacidad en minutos en condiciones normales de conducción. Esto asegura que el Artura esté siempre listo para cambiar al modo solo eléctrico, una opción que agrega discreción y economía mejorada a la experiencia de manejo, así como emisiones de CO2 reducidas a solo 129 g / km *.

Además, el tren motriz híbrido de alto rendimiento de Artura contribuye a importantes beneficios de propiedad más allá del rendimiento y el compromiso de conducción que ofrece: una garantía completa de 5 años para el vehículo y una garantía de batería híbrida de 6 años son estándar para los clientes de Artura, al igual que una garantía de 3 años. plan de servicio.

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