FORMULA 1 PIRELLI GRAN PREMIO DEL MADE IN ITALY E DELL’EMILIA ROMAGNA 2021

¿POR QUÉ HEMOS ESCOGIDO ESTOS NEUMÁTICOS?

• Pirelli desplaza a Imola sus tres compuestos de la zona media de la gama P Zero F1: C2 como P Zero Blanco (duro), C3 como P Zero Amarillo (medio) y C4 como P Zero Rojo (blando), la misma nominación vista en la carrera que abrió el campeonato –y que permitió numerosas variantes estratégicas.

• También es idéntica a la nominación utilizada en la última carrera celebrada en Imola hace exactamente seis meses, si bien la carcasa del neumático es distinta para ofrecer una mayor durabilidad y permitir menores presiones de hinchado para prevenir el sobrecalentamiento. En la cita de 2020, el programa del GP contemplaba una sola sesión de entrenamientos libres de 90 minutos; este año se celebrarán tres tandas de una hora.

• Los neumáticos C2, C3 y C4 se adaptan a la perfección a este cambiante trazado y son idóneos para la diversa meteorología que registra la zona en primavera –no podemos obviar que el campeonato se desplaza a Europa mucho antes de lo habitual.

CARACTERÍSTICAS DEL CIRCUITO

• Imola es una pista de la vieja escuela y que propone un interesante desafío técnico a pilotos y equipos. Su trazado alterna muchos tipos de curvas y velocidades que ponen a prueba todos los aspectos del monoplaza. Además, con apenas una carrera celebrada aquí desde 2006, los equipos no cuentan con demasiados datos sobre los que trabajar.

• El circuito es bastante estrecho en multitud de puntos, lo que complica los adelantamientos y pone el énfasis en la estrategia. Las tácticas utilizadas el año pasado acusaron la influencia de una tardía aparición del coche de seguridad (unida a una interrupción al inicio), y que permitieron al ganador, Lewis Hamilton, utilizar los tres compuestos (arrancando con el medio). De no haberse producido las neutralizaciones, la opción a una sola parada habría sido mayoritaria, máxime si consideramos el largo tiempo que se invierte en la calle de boxes (25 segundos).

• Pese a ser reasfaltado antes del Gran Premio de 2020, Imola –un trazado que gira en sentido antihorario– no ha perdido su bacheada superficie y unos pianos muy altos, circunstancias que castigan tanto a pilotos como monoplazas.

• Las carreras de la Formula Regional by Alpine, categoría que se sitúa justo por debajo de la Fórmula 3, serán las únicas citas soporte del fin de semana, lo que mermará la evolución del asfalto.

MARIO ISOLA – RESPONSABLE DE PIRELLI EN F1

“Tras un emocionante inicio de temporada en Baréin, llegamos a Imola con la misma designación de neumáticos. Ahora bien, estamos ante un circuito de características diametralmente opuestas, y al que llegamos como title sponsors, con el objetivo de demostrar el prestigio del ‘Made in Italy’ al mundo. Pese a que la última carrera
celebrada aquí tuvo lugar hace apenas seis meses, las condiciones de abril no tienen nada que ver con las de noviembre. En todo caso, seguimos estimando que los
equipos afrontarán la carrera con una táctica a una sola parada, por las dificultades de adelantar y el tiempo que se invierte en recorrer el pit lane. Las apariciones coche de
seguridad marcaron la diferencia el año pasado, por lo que se ciernen múltiples interrogantes sobre la cita de este fin de semana, que marca del campeonato a Europa”.

PRESIONES EN FRÍO (seco)

21,0 psi | 1,45 bar (delante) | 
19,0 psi | 1,31 bar (detrás)

LÍMITE DE CAÍDA

-3,50° (delante) | 
-2,00° (detrás)

OTRAS INFORMACIONES PIRELLI

• La Fórmula 3 celebró su primer test de pretemporada en el Red Bull Ring austríaco, con el protegido de Alpine, Caio Collet, firmando el mejor tiempo y el récord oficioso de la pista al volante de un monoplaza de MP Motorsport. Todos los participantes en los entrenamientos montaron en exclusiva el compuesto medio suministrado por Pirelli. El campeonato arrancará en Barcelona en mayo.

• Este fin de semana arranca el GT World Challenge Europe en otro de los circuitos de casa para Pirelli, Monza. Los participantes montarán en exclusiva gomas P Zero tanto en la categoría principal, GT3, como en los certámenes de apoyo: GT2, GT4 y Lamborghini Super Trofeo. Los pilotos más rápidos en los entrenamientos de pretemporada, celebrados en Paul Ricard el mes pasado, fueron los pilotos de Mercedes, Jules Gounon, Daniel Juncadella y Raffaele Marciello.

• Mercedes se quedará en Imola la semana para seguir con el programa de desarrollo de neumáticos de 2022. El martes y miércoles post GP rodarán con cubiertas slick de 18” en la que será la cuarta sesión de ensayos, tras las celebradas en Jerez y Baréin

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