Maserati MC20 es una obra maestra de ingeniería y estilo

Maserati MC20 es una obra maestra de ingeniería y estilo que abre una nueva era para la marca Trident. Con el MC20, Maserati vuelve a una etapa en la que siempre ha protagonizado, la de los Superdeportivos que combinan lujo y rendimiento con el estilo único de Maserati. El MC20 es un Maserati con una eficiencia aerodinámica alucinante. Su excelente apariencia oculta un alma deportiva sin concesiones, con el nuevo motor Nettuno V6 de 630 caballos de fuerza que ofrece una aceleración de 0-100 km / h en menos de 2,9 “y una velocidad máxima de más de 325 km por hora. Un motor patentado 100% Maserati, beneficiándose de la tecnología MTC (Maserati Twin Combustion), el innovador sistema de combustión desarrollado por la marca, desarrollado a partir de la tecnología de precámara utilizada en los trenes de potencia de Fórmula 1. Concebido, diseñado y construido íntegramente en la empresa.

El MC20 es un Maserati construido para aturdir, un Maserati que puede irrumpir en la pista pero también tener un desempeño superlativo en la carretera, con excelente facilidad de conducción, comodidad y seguridad, en un interior donde la eficiencia se combina con el lujo y la exclusividad que son parte integral de todos los modelos de la marca.

El Maserati MC20 fue diseñado en Módena y se construirá en el lugar donde nacen los modelos de la marca durante 80 años. Se ha creado una nueva línea de producción en Viale Ciro Menotti, en el área donde solían ensamblarse los automóviles GranTurismo y GranCabrio, y se completó con una planta de pintura completamente nueva. El proyecto comenzó en enero de 2019.

Mejor en su clase: relación peso / potencia

El MC20 es especialmente ligero por debajo de los 1.500 kg y, gracias a su potencia de 630 CV, es el mejor de su clase en relación peso / potencia, 2,33 kg / CV. Este peso ligero se logró sin sacrificar nada en términos de comodidad. El MC20 tiene todos los contenidos que los coches de este tipo deben tener hoy en día para satisfacer a una clientela deportiva pero sofisticada, que busca no solo el rendimiento sino también el confort y el lujo. Así que se trabajó mucho en los materiales. Todo el chasis es de fibra de carbono y materiales compuestos, con los beneficios de un peso más ligero, tiempos de uso de herramientas más rápidos y una mayor libertad estilística en el diseño de formas. La fibra de carbono permite la creación de formas imposibles con el metal formado a presión. Las puertas de mariposa son un ejemplo muy obvio.

Aerodinámica refinada

Más de dos mil horas hombre en el túnel de viento de Dallara y más de mil simulaciones CFD (Computational Fluid Dynamics) han permitido la creación de un automóvil con una aerodinámica refinada que también es una auténtica obra de arte.

Elegante y deportivo, eficiente y ligero. Inequívoco.

Conceptualmente, el diseño aerodinámico del Maserati MC20 divide el coche en dos partes: una parte superior donde predominan las consideraciones estilísticas y una parte inferior más técnica, codificada por colores en negro y fibra de carbono respectivamente. En la sección superior del automóvil, las formas responden principalmente a las prioridades estéticas y las características aerodinámicas se fusionan en las líneas concebidas por los diseñadores, para lograr una alta eficiencia sin interferir con la elegante y elegante carrocería.

Las salidas de aire en el capó y las laterales que proporcionan la entrada de aire del motor y enfrían el intercooler son, por tanto, características “naturales”, prácticamente invisibles cuando se ve el coche desde algunos ángulos.

Además, no hay apéndices aerodinámicos obvios: solo un discreto spoiler trasero que mejora el lavado hacia arriba generado por el piso y mejora la carga aerodinámica sin detrimento de la gran belleza del automóvil.

En la parte inferior del MC20, en cambio, el componente técnico toma el control.

Los conductos de aire delanteros se han optimizado para garantizar una distribución eficiente del aire a través de los radiadores y el piso y la parte superior del automóvil.

También se prestó especial atención a la correcta gestión de los flujos de calor.

El piso está completamente revestido y fue objeto de complejos análisis de diseño para maximizar la eficiencia aerodinámica del automóvil.

Su frente incorpora un elaborado sistema de generadores de vórtice, que se vuelve aún más efectivo por la distintiva forma de joroba del piso, que se eleva gradualmente en el centro, en el área al nivel de las ruedas, para aumentar el flujo de aire a estos dispositivos, antes de reconectarse a la cama del chasis.

El canal de ventilación en el área detrás de la rueda delantera comienza cerca del punto donde la joroba alcanza su mayor extensión y continúa a lo largo del costado, generando una carga vertical considerable en línea con el eje delantero debido a la expulsión del aire que fluye desde la parte inferior. y el paso de rueda.

La incorporación de esta característica altamente derivada de las carreras implicó una conformación especial para el monocasco de fibra de carbono, el paso de rueda y las puertas, como también sucedió anteriormente en el MC12.

Los conductos de aire de los umbrales de las puertas, ubicados inmediatamente delante de las ruedas traseras en una zona con sobrepresión natural, permiten el flujo de aire necesario a través del compartimiento del motor sin afectar la resistencia.

Para concluir, la parte trasera del piso del automóvil incluye un gran difusor, con canales de diferentes profundidades y spoilers verticales optimizados que aprovechan las diferencias de presión entre los distintos tramos para generar vórtices y dinamizar el flujo de aire.

Gracias al cuidado casi obsesivo que se ha tenido en el desarrollo de todas estas características, y al incesante trabajo para integrar factores técnicos con exigencias estéticas, el MC20 genera una alta carga aerodinámica con una excelente resistencia aerodinámica, lo que le permite alcanzar velocidades máximas superiores a los 325 km / hy continúe pegado al suelo en todas las condiciones de uso.

Actuación

La velocidad máxima supera los 325 km / h con una aceleración de 0 a 100 km / h en menos de 2,9 segundos y de 0 a 200 km / h en menos de 8,8 segundos.

Un monocasco para tres

El monocasco, en material compuesto, es un concentrado de tecnología y rendimiento. El diseño del monocasco de fibra de carbono se ha logrado a través de la asociación entre Maserati y Dallara, ambos líderes en el diseño y construcción de autos deportivos de carreras.

El monocasco se ha desarrollado desde el principio para los tres tipos de automóviles que se producirán en los próximos años: el coupé, el descapotable y la futura versión eléctrica. La arquitectura y la geometría del monocasco son las mismas para las tres versiones, pero difieren en la distribución de las fibras y capas de carbono, para proporcionar monocascos con diferentes características estructurales para los tres tipos diferentes de automóviles: el enfoque para el coupé estará en el peso ligero. y desempeño; el descapotable exige una mayor rigidez a la torsión debido a la ausencia de techo; y la versión eléctrica tendrá más resistencia general y una protección mejorada para el área de la batería. Por lo tanto, un solo diseño abarca tres versiones, a través de cambios solo en el tipo, la cantidad y la disposición de las fibras de carbono.

Suspensión

La suspensión delantera muy compacta cuenta con una doble horquilla con dirección semi-virtual, dos eslabones inferiores y un eslabón superior. El mismo diseño semi-virtual se adopta en la suspensión trasera, uno de los pocos casos de esta aplicación en el mercado hoy en día.

El uso de suspensión semi-virtual permite mantener constante la superficie de contacto del neumático en las curvas, asegurando altas aceleraciones laterales y manteniendo un manejo natural e instintivo en cualquier situación y a cualquier velocidad.

El motor

El motor turbo de 3.000 cc y 6 cilindros, 90 ° V, 630 caballos de fuerza, llamado “Nettuno”, es absolutamente nuevo y está protegido por una patente internacional, ya que transfiere a un automóvil de carretera una tecnología que antes solo se encontraba en la Fórmula 1. Es un motor 100 % fabricado en Módena, y actualmente el motor de 6 cilindros de mayor potencia en producción. Diseñado componente a componente por los especialistas en motores del departamento técnico de Maserati con el apoyo constante del Laboratorio de Innovación de Módena, cuenta con la tecnología más avanzada de cualquier motor de automóvil de carretera en el mercado actual.

Hay tres componentes principales:

La precámara: una cámara de combustión colocada entre la bujía central y la cámara de combustión convencional, a la que está conectada por una serie de orificios de forma especial.
La bujía lateral: una bujía estándar que proporciona respaldo para garantizar una combustión suave del motor en condiciones de funcionamiento cuando no es necesario el uso de la precámara.
El sistema de inyección dual (indirecta y directa): combinado con la presión de suministro de combustible de 350 bar, reduce el ruido a bajas revoluciones, reduce las emisiones y ahorra combustible.
El nuevo motor Nettuno tiene una cámara de combustión dual para cada cilindro. Un diseño que incluye una precámara, en la que se instala la bujía principal. La mezcla de aire y combustible se fuerza a la precámara durante la carrera de compresión del pistón. Cerca del TDC, la bujía principal enciende la mezcla en la precámara, lo que activa la combustión piloto y luego se propaga (a través de orificios especiales) a la cámara de combustión convencional. El proceso genera combustión con múltiples frentes de llama, caracterizados por una alta turbulencia y por lo tanto una mayor eficiencia; esto mejora la eficiencia general del motor y aumenta la potencia específica sin penalizar el consumo específico de combustible.

El nuevo motor Nettuno genera una potencia de 210 caballos de fuerza / litro. Esto lo convierte en el mejor motor de 6 cilindros de su clase en términos de potencia específica.

Transmisión

La transmisión automática tiene un diseño de doble embrague en baño de aceite de 8 velocidades con 6 velocidades de potencia y dos velocidades de sobremarcha para garantizar el cumplimiento de las emisiones.

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