Bugatti Chiron Sport ‘Les Légendes du Ciel’ se encuentra con Dassault Rafale Marine: un enfrentamiento de dos superlativos

Este es el comienzo de un enfrentamiento extraordinario en Landivisiau, noroeste de Francia: el Bugatti Chiron Sport1 junto al Dassault Rafale Marine. 1,500 PS contra 58,550 newtons de empuje (5,727 PS), un auto hiperdeportivo contra un jet de la Marina. Los dos productos de alta tecnología de Francia se encuentran en la cima de sus respectivos campos y representan el progreso técnico logrado después de décadas de trabajo de desarrollo en la ingeniería automotriz y aeroespacial.

Dos profesionales ocupan las cabinas: el piloto oficial de Bugatti Pierre-Henri Raphanel en el Chiron Sport y el capitán de fragata Etienne en el Rafale Marine. Ellos y sus equipos se han estado preparando para este día durante semanas. La tensión previa al inicio es inmensa para todos los involucrados.

Preparando la escena más increíble

Con su desempeño sobresaliente y su increíble velocidad máxima, el Bugatti Chiron Sport es casi incomparable en el mundo automotriz. Un Bugatti se ha enfrentado cara a cara con un jet antes. Un Veyron 16.4 se enfrentó a un Eurofighter Typhoon en una carrera de resistencia en 2007. En el enfrentamiento actual, el Bugatti Chiron Sport y el Dassault Rafale Marine están viendo cómo se comparan entre sí en disciplinas como aceleración, par y comportamiento de frenado.

Es un proceso elaborado que implica la planificación hasta el más mínimo detalle. Incluso un vuelo corto requiere una preparación y un seguimiento exhaustivos. “La precisión y la preparación lo son todo. Todo sucede muy rápido en el Rafale Marine y cada movimiento que hagas tiene que ser el correcto. Y lo mismo ocurre con el Chiron Sport a altas velocidades ”, explica el piloto de la Marina, Etienne. “A altas velocidades, todo tiene que ir a la perfección tanto en el Chiron Sport como en el Rafale Marine. Porque la pista no es tan larga ni demasiado ancha para los dos. Esta comparación será un desafío para todos ”, agrega Pierre-Henri Raphanel, piloto oficial de Bugatti.

Historia de la aviación de Bugatti

Bugatti ha mantenido estrechos vínculos con el mundo de la aviación durante más de 110 años. Muchos de los exitosos pilotos de carreras de Bugatti, como Albert Divo, Robert Benoist y Bartolomeo “Meo” Costantini, volaron para la Fuerza Aérea Francesa a principios del siglo pasado. El legendario aviador francés, Roland Garros, poseía un Bugatti Type 18 para ser tan rápido en tierra como en el aire.

El fundador de la empresa, Ettore Bugatti, se maravilló de la valentía y la comprensión técnica de sus conductores. Los conductores de autos de carrera se beneficiaron de su experiencia en la cabina del avión y la aplicaron a la carretera. Los pilotos estaban fascinados por los automóviles ágiles, ligeros y rápidos de Bugatti que reflejaban el rendimiento de sus aviones.

Alrededor de 1915, Ettore Bugatti estaba desarrollando motores de avión y, a partir de 1937, el fundador de la empresa trabajó en el desarrollo de un avión completo que batiría récords de velocidad. Luego, el proyecto tuvo que interrumpirse debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial.

Bugatti Chiron Sport Edition ‘Les Légendes du Ciel’

Por lo tanto, era lógico que Bugatti presentara el Chiron Sport ‘Les Légendes du Ciel’ a fines del año pasado, limitado a solo 20 unidades. Es la forma en que la marca de lujo francesa rinde homenaje a la aviación francesa y a los antiguos conductores de Bugatti de la edad de oro que también pilotaban aviones. Desde que se reveló, el Chiron Sport ‘Les Légendes du Ciel’ forja un vínculo entre el pasado y el presente.

El Bugatti de edición limitada presenta atributos para aviones, como la pintura gris Serpent gris mate y el tricolor azul, blanco y rojo, que adorna la parte delantera de los faldones laterales hechos de fibra de carbono negra visible. Las barras de la parrilla del radiador están hechas de aluminio embutido cortado con láser y recuerdan a los aviones en formación de sobrevuelo. Un panel de umbral de puerta de aluminio cepillado con la inscripción “Les Légendes du Ciel” identifica la edición.

Tiene un interior de cuero en color Gaucho que recuerda al cuero natural utilizado en los aviones en el pasado. Este material natural contrasta con los adornos de aluminio y una incrustación de aluminio con el logotipo “Les Légendes du Ciel”, que también aparece en los reposacabezas. En los paneles de las puertas, hay un boceto de una escena de carrera entre el avión Nieuport 17 y un Bugatti Type 13 que representa los dos vínculos históricos conmemorados por el auto hiperdeportivo de edición limitada.

La potencia adecuada la proporciona el motor W16 de 8.0 litros con 1.500 CV y ​​un par de 1.600 newton metros. Una transmisión de doble embrague de siete velocidades transfiere la potencia a los cuatro neumáticos. La edición, limitada a 20 unidades, se vende a un precio neto de 2,88 millones de euros.

Detrás del volante se sienta un hombre de velocidad y precisión en la cabina: el piloto oficial de Bugatti, Pierre-Henri Raphanel. Participó en las 24 Horas de Le Mans 14 veces entre 1986 y 2000, terminando segundo dos veces y una vez ganando la categoría GT, ganó el campeonato francés de Fórmula 3 en 1985 y, cuatro años después, se clasificó para el gran premio de Fórmula 1 en Mónaco. El piloto de carreras ha estado ayudando a Bugatti con su experiencia durante más de 10 años y en 2010, rompió el récord de velocidad de superdeportivos legales en carretera para Bugatti en un Veyron 16.4 Super Sport (431,072 km / h / 268 mph).

Desde entonces, ha estado probando los autos hiperdeportivos de Molsheim en varias carreteras, así como en pistas y con clientes. Pero este encuentro entre el Dassault Rafale Marine y el Chiron Sport también es nuevo para él. “Puede que solo estemos en línea recta en una pista, pero partir junto a un avión requiere mucha atención y concentración, especialmente a altas velocidades”, explica Pierre-Henri Raphanel. Con el Chiron Sport, es la combinación de salida de potencia y torque aparentemente interminables lo que brinda este increíble empuje. Tan pronto como baja la bandera, el Bugatti acelera implacablemente hasta el final de la pista.

Dassault Rafale Marine

Junto al Chiron Sport está el Rafale Marine, el orgullo de la aviación de la Armada francesa. Después de que Francia abandonó el programa Eurofighter, la empresa francesa Dassault desarrolló su propio avión; uno que se adaptaba inflexiblemente a las necesidades del ejército francés. Esto incluye la capacidad de poder despegar en distancias especialmente cortas. Esto es posible gracias a su construcción de ala delta prácticamente sin cola en un diseño de ala media con alas de canard. Es un avión polivalente ligero, versátil, con base en tierra y en portaaviones.

El avión bimotor ha estado al servicio de las fuerzas armadas francesas desde 2000. Tiene un peso en seco de 10,3 toneladas, un peso máximo de 24,5 toneladas y se utiliza para una variedad de tareas. Con su longitud de 15,5 metros y una envergadura de 10,86 metros, el Rafale Marine, en configuración monoplaza para la Armada, puede alcanzar una velocidad máxima de más de 1,6 Mach o alrededor de 1.975 km / h. Pero lo que realmente lo distingue es su maniobrabilidad. Puede despegar y aterrizar en portaaviones como el Charles de Gaulle. Hasta la fecha se han fabricado alrededor de 200 aviones Rafale, 46 de los cuales son jets Rafale Marine.

“El Rafale Marine es fácil de volar, muy versátil y muy rápido, y también se ve elegante y resbaladizo. Es un gran avión, pero exige una concentración total para cada maniobra ”, explica Etienne. Debería saberlo, ya que lleva 20 años volando y actualmente trabaja como jefe de operaciones en la base d’aéronautique navale en Landivisiau. En 2006, obtuvo su certificación de piloto de combate y calificó para aterrizar en el portaaviones Charles de Gaulle. Ha estado volando el Rafale Marine durante cinco años y ha acumulado más de 2.000 horas de vuelo en jets, así como más de 500 despegues y aterrizajes en catapulta en el portaaviones. Entre 2017 y 2019 ha sido Comandante de la Flotilla 12F, una flotilla con una larga trayectoria.

Aviadores navales franceses

Al igual que Bugatti, los aviadores navales franceses pueden mirar hacia atrás en una larga historia. Los primeros hidroaviones se desarrollaron alrededor de 1910 y nueve años después, el piloto francés Paul Teste desarrolló un avión con ruedas que podía despegar de los barcos. Despegó de la cubierta del aviso Bapaume por primera vez en 1919, y el primer aterrizaje en un barco reconvertido se logró un año después. Con la técnica de aterrizaje appontage recientemente desarrollada, las cuerdas y los ganchos de cola detienen el avión a una distancia de 30 metros. Esta técnica todavía se utiliza para atrapar aviones en portaaviones hasta el día de hoy, como en el Charles de Gaulle, el buque insignia de la Armada francesa.

La Base Aérea Naval Landivisiau (BAN Landivisiau) en Bretaña sirve a los aviadores navales franceses como base para sus despliegues en el portaaviones y es desde aquí donde practican despegues y aterrizajes. Los aviones han estado despegando de Landivisiau desde 1965; inicialmente dos escuadrones tanto del Dassault Etendard como del Vought F-8 Crusader, y más tarde del Super Etendard. El Dassault Rafale Marine ha estado estacionado en Landivisiau desde 2000 y actualmente hay 41 aviones divididos en tres flotillas: 11F (establecida en 1920), 12F (1948) y 17F (1958).

El Bugatti Chiron Sport comparable y el Dassault Rafale Marine

Estos dos iconos franceses tienen mucho en común. Ettore Bugatti fundó su empresa en Molsheim, Francia, en 1909 y el ejército francés introdujo aviadores navales al año siguiente. El Rafale fue desplegado por primera vez por el ejército en 2001, año en el que Bugatti presentó el Veyron 16.4. La flota en la base de Landivisiau ha estado compuesta exclusivamente por el Rafale Marine desde 2016, año en el que Bugatti presentó el Chiron2.

Los dos extremos de sus respectivos campos también comparten un terreno común en términos de tecnología y materiales. “El Chiron Sport y el Rafale Marine tienen más en común de lo que no tienen. Ambos son productos absolutamente de alta tecnología, se fabrican con pasión y precisión, son hermosos e increíblemente potentes y rápidos, se pueden maniobrar y frenar con precisión como ningún otro ”, dice Etienne.

Los frenos del Rafale fueron desarrollados por Messier-Bugatti, una empresa que se remonta a Bugatti Automobiles en Molsheim. La zapata de freno con un diámetro de 33,8 centímetros pesa alrededor de 27 kilogramos. Diez pistones aplican una presión de 175 bar a los discos de freno. Un sistema antideslizante desarrollado especialmente para aviones mantiene al avión en la pista incluso durante aterrizajes difíciles. Un escudo térmico especial en el freno protege las llantas de aleación de 36 kilogramos y los neumáticos Michelin 790×275-15 del sobrecalentamiento.

Los neumáticos del Chiron Sport son un poco más pequeños, pero no menos impresionantes, con neumáticos 285/30 R20 ZR en la parte delantera y 355/25 R21 ZR en la parte trasera. En el Chiron Sport, los discos de freno con un diámetro de 420 milímetros en la parte delantera y 400 milímetros en la parte trasera garantizan una frenada segura. Ocho pistones de freno en la parte delantera y seis pistones por pinza de freno en la parte trasera muerden los discos.

Para compensar el calor extremo durante los aterrizajes, los neumáticos del jet están llenos de nitrógeno, ya que deben soportar temperaturas que oscilan entre –30 y +199 grados. La presión de 16 bar es suficiente para aterrizajes en tierra, pero aumenta a 27 bar para aterrizajes en portaaviones. En el Chiron Sport, la presión de los neumáticos aumenta de 2,8 a 3,0 bar para el modo de velocidad máxima.

Alrededor del 70 por ciento de la piel de la aeronave se compone de materiales compuestos de carbono y Kevlar, lo que significa que el peso se reduce en aproximadamente un 30 por ciento en comparación con el aluminio. El aluminio figura en la estructura de la aeronave, junto con el titanio.

Bugatti tiene una larga tradición de construcción ligera. Muchos de los materiales utilizados en la construcción de aviones también se encuentran en los últimos autos hiperdeportivos. Por ejemplo, para las horquillas del Chiron se utilizan aceros inoxidables de alta resistencia, como el acero inoxidable para aviones. Se utilizan pernos roscados de titanio de alta resistencia para conectar la cabina del conductor del Chiron a la unidad motriz. Los pistones de la pinza de freno también están hechos de este material. El sistema de escape con un volumen de 68 litros también está hecho de titanio, mientras que la tapa del escape está hecha de aleaciones a base de níquel resistentes a altas temperaturas (Inconel). Bugatti confía en el aluminio de alta resistencia para las pinzas de freno, así como para toda la parte delantera con su inteligente estructura de prueba de choque y su mecanismo de alerón trasero. La estabilidad extrema junto con el bajo peso se logra gracias a los componentes estructurales centrales y traseros y a toda la piel hecha de carbono. Incluso los brazos del limpiaparabrisas están hechos de este material ligero.

Además de los materiales que utiliza, Bugatti también adopta la aviación con su chasis adaptable. El Chiron es el primer automóvil que cuenta con un chasis totalmente adaptable hidráulicamente, como el tren de aterrizaje de un jet. La única diferencia es que el tren de aterrizaje del Rafale Marine se retira hidráulicamente, mientras que el chasis del Bugatti se adapta sobre la base de varios programas de conducción. En el programa Top Speed, por ejemplo, el Chiron Sport cae 3,5 centímetros en la parte delantera y 3,1 centímetros en la parte trasera en comparación con el programa EB.

Bugatti también se inspira en la aviación con el desarrollo de la aerodinámica de su hiperdeportivo. Mientras que un avión usa la forma de sus alas para generar sustentación, un ala diferente en el automóvil genera un empuje hacia abajo para un buen agarre a la carretera, usando el mismo principio para lograr el efecto opuesto. Para el Chiron Sport, para poder frenar con seguridad incluso a su velocidad máxima de 420 km / h, al igual que en un jet, el alerón trasero se eleva desde su ángulo de tres grados a 49 grados en el modo de velocidad máxima para servir como una trampilla de freno. Bugatti controla esta aerodinámica activa en la parte trasera y delantera con un total de 18 cilindros hidráulicos.

Incluso hay similitudes en el Chiron Sport y el Rafale con respecto a la interfaz hombre-máquina y su funcionamiento. Durante un vuelo, el piloto controla la mayoría de los elementos de control mediante un joystick. Este principio de “manos en el mango” es posible gracias a los 24 botones del acelerador y su extensión, así como a los 13 del embrague. En el Chiron Sport, la mayoría de las funciones se controlan a través del volante multifunción, lo que significa que no es necesario que el conductor retire las manos del volante. El Rafale Marine está equipado con cinco pantallas de visualización, mientras que el Chiron tiene dos en la cabina y cuatro en los controles del aire acondicionado.

El encuentro entre el Chiron Sport y el Rafale Marine

Volviendo al escenario que nos ocupa: el Bugatti Chiron Sport toma la delantera poco después de partir. El hiperdeportivo acelera de 0 a 100 km / h en 2,4 segundos y a 200 km / h en 6,1 segundos. Se necesitan 13,1 segundos para alcanzar una velocidad de 300 km / h y 32,6 segundos para acelerar a 400 km / h, una velocidad a la que el piloto, Etienne y el Rafale Marine parecen estar a la altura para despegar.

El avión alcanza los 165 km / h después de 150 metros y 210 km / h después de 250 metros, y despega después de 450 metros a unos 260 km / h. “Me alejé del Rafale durante los primeros cientos de metros, pero después de unos cientos de metros más estaba a unos 20 metros por encima ya mi lado en el aire. Una vista increíble y fantástica ”, dice Pierre-Henri Raphanel más tarde. Para estar seguro, el conductor de Bugatti inicia su maniobra de frenado después de aproximadamente 1,5 kilómetros y más de 350 km / h, momento en el que el Rafale ha desaparecido en el horizonte.

Hay similitudes entre los dos sistemas cuando se mira la estimulante aceleración. La sensación en el Rafale Marine es la misma que en el Chiron Sport. Es una sensación de empuje aparentemente interminable, de una abundancia de poder. “El Chiron Sport tiene una fuerza de aceleración increíble que se acerca mucho a la del Rafale. Lo que sientes en el Bugatti es lo que sientes en el jet, incluso al frenar ”, explica el piloto Etienne. Como en “Top Gun”, el Rafale Marine vuela brevemente sobre la pista y junto al Chiron Sport, una imagen asombrosa. “Pero la realidad con el Rafale Marine y el Chiron Sport es aún mejor”, dice Etienne.

El Chiron Sport también ofrece un rendimiento superior al acelerar: pasa de 50 a 150 km / h en 3,2 segundos, de 80 a 120 km / h en solo 1,8 segundos y de 100 a 200 km / h en 4,3 segundos.

Para poder desacelerar de manera estable a altas velocidades, ambas máquinas utilizan frenos extra especiales. El Bugatti Chiron Sport necesita 491 metros para detenerse desde 400 km / hy 247 metros desde una velocidad de 300 km / h. Recorre 114 metros al desacelerar de 200 a 0 km / hy 31,4 metros para bajar de 100 a 0 km / h. Debido a lo corto de la pista y las normas de seguridad, el Chiron Sport frena a solo 210 km / hy el Rafale Marine a 250 km / h.

Para comparar su rendimiento de frenado con el del Chiron Sport, el Rafale Marine se acerca a la pista a aproximadamente 280 km / h (150 kt), hace contacto con el suelo y atrapa el tren de detención con su gancho de cola en la parte trasera, al igual que en un portaaviones. Etienne se abrocha el cinturón de seguridad y la máquina se detiene a 150 metros. “Es una sensación muy extrema, como si estuvieras chocando contra una pared o como una caída controlada”, dice, describiendo la maniobra. El Chiron Sport, mientras tanto, frena con fuerza, pero de forma más suave. “Con el freno de aire en la parte trasera, el Bugatti se mantiene increíblemente estable en la dirección, incluso durante maniobras de frenado abruptas desde altas velocidades”, explica Pierre-Henri Raphanel.

La comparación de los dos mejores sistemas técnicos de Francia se declara, por tanto, un empate. Tienen más en común de lo que los distingue entre sí, en términos de tecnología y comportamiento de conducción / vuelo, así como emocionalmente. “Partir junto al Rafale Marine y tan cerca de él fue una experiencia increíble”, explica Pierre-Henri Raphanel. A lo que Etienne agrega: “El Chiron Sport es el vehículo ideal para los pilotos de la marina”.

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios .

A %d blogueros les gusta esto: