Bugatti’s Super Sport Legends, una mirada a la excelencia deportiva y de lujo

Cuatro modelos Bugatti incomparables y tres protagonistas singulares de Bugatti, cada uno con momentos inolvidables en “su” Super Sport.

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Extremadamente rápido y, sin embargo, muy cómodo: con el Chiron Super Sport 300 + 1, Bugatti está redefiniendo una vez más los lujosos autos hiperdeportivos. Una vez más porque el fabricante francés de automóviles de lujo diseñó su primer Super Sport hace unos 90 años: el Type 55, que fue creado por un joven Jean Bugatti. Los tres modelos posteriores, el EB 110 Super Sport, el Veyron 16.4 Super Sport y el Chiron Super Sport 300+, establecieron nuevos puntos de referencia en la década en la que aparecieron. Los tres pilotos de Bugatti, Loris Bicocchi, Pierre-Henri Raphanel y Andy Wallace, jugaron un papel importante en el éxito de estos puntos de referencia. Se reunieron en la sede de Bugatti en Molsheim para hacer un viaje al pasado.

El Bugatti Type 55 Super Sport
El Type 55 es el único Super Sport de la era Ettore Bugatti. Su motor de ocho cilindros en línea sobrealimentado de 2,3 litros permitió que el vehículo alcanzara velocidades máximas que no se habían alcanzado hasta entonces. También cuenta con una forma elegante, sobre la cual el historiador de Bugatti Jonathan Wood se pone lírico, escribiendo que la parrilla del radiador en forma de herradura está “en perfecta armonía visual con la línea lateral elegantemente equilibrada que corre a lo largo del automóvil … Los guardabarros fluidos le dan al vehículo una excepcional apariencia elegante, mientras que el punto de entrada bajo (inicialmente no había puertas) brinda comodidad “. Jean Bugatti introdujo una nueva división de color de dos tonos para este modelo, dando a Bugatti la inspiración para su división de color horizontal en 2010, que se ofreció por primera vez con el Veyron 16.4 Super Sport.

El primer Type 55 Super Sport se fabricó hace 90 años para el Salón del Automóvil de París de 1931. Tanto los clientes como los medios de comunicación recibieron elogios, en particular, por la velocidad máxima, la aceleración y el buen agarre del Type 55. En su edición de julio de 1932, la revista Motor Sport señaló que el Type 55 aceleraba casi dos veces más rápido que el Type 43, que fue elogiado por su agilidad. Informó que el agarre en la carretera del vehículo estaba en consonancia con los altos estándares habituales de Bugatti y que “tomar las curvas, por supuesto, no requiere esfuerzo, y si se toma una curva demasiado rápido, el automóvil parece corregir el error sin la ayuda del conductor”. Los editores de la revista alcanzaron una velocidad máxima de más de 180 km / hy informaron que “uno se desliza como en un avión rápido, sin ningún sonido más que el viento impetuoso”.

Solo se construyeron 38 Tipo 55. Su rareza lo hace aún más popular como pieza de colección.

“Con el Type 55, Bugatti fabricó su primer Super Sport y, sin duda, el gran turismo definitivo de su tiempo. Con su combinación de comodidad y gran rendimiento, así como su facilidad de conducción sencilla, el vehículo se adelantó a su tiempo ”, dice Luigi Galli, especialista en herencia y certificación de Bugatti. “Con este vehículo, Bugatti llevó la comodidad a nuevas alturas hace 90 años y definió una nueva categoría de vehículos”.

Loris Bicocchi y el Bugatti EB 110 Super Sport
“Todavía me sorprende lo moderno que todavía se siente al conducir la EB 110 SS. Es directo, al grano, ligero e increíblemente rápido. Cuenta con un buen agarre en la carretera y ofrece un agarre superior ”, dice entusiasmado el talentoso piloto de pruebas Loris Bicocchi, que participó en el desarrollo del EB 110 desde cero en la planta de Bugatti en Campogalliano a principios de la década de 1990. “Los primeros prototipos tenían los nombres en clave A1, A2 y A5, y tenían un chasis de aluminio. Afortunadamente, luego se decidió que se usaría carbono en su lugar, lo que convirtió al EB 110 en el primer automóvil de producción con carrocería parcialmente de fibra de carbono “.

El monocasco extremadamente ligero hecho de carbono puro pesa apenas 125 kilogramos. La carrocería está hecha, entre otras cosas, de aluminio y carbono, las ruedas están fundidas en magnesio y los tornillos son de titanio. Obtiene su propulsión de un motor V12 que cuenta con cuatro turbocompresores y ofrece hasta 610 PS. La potencia se transfiere a las cuatro ruedas. La transmisión manual de seis velocidades, el diferencial viscoso de deslizamiento limitado en todas las ruedas y el LSD trasero dan como resultado una propulsión y un control rápidos del vehículo ágil.

“La EB 110 cuenta con un excelente control y equilibrio a pesar de la inmensa potencia de más de 600 CV. El chasis es ágil, la dirección directa y, lo que es más, el EB 110 ofrece una gran comodidad, incluso en viajes más largos ”, dice Loris Bicocchi, que pasó prácticamente todos los días en el automóvil desde 1990 hasta 1995.“ Fue el mejor tiempo de mi vida ”, dice, mirando hacia atrás.

De hecho, ayudó a desarrollar el mejor superdeportivo de principios de la década de 1990. El EB 110 estaba en una liga propia y batió récord de velocidad tras récord de velocidad: 351 km / h en Nardò, 296 km / h en hielo, 342,7 km / h en GNC y de 0 a 100 km / h en 3,26 segundos.

Entre 1993 y 1995, se produjeron aproximadamente 96 EB 110 GT en el taller, así como el 39 EB 110 Super Sport, más ligero y potente, con 610 CV.

Pierre-Henri Raphanel y el Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
“Siempre asociaré el Veyron Super Sport con un momento muy especial en mi vida. Recuerdo claramente que no pude dormir tan bien la noche antes de establecer el récord. Pero cuando me desperté a las 4:27 am, lo tomé como una señal … y el resto es historia ”, dice Pierre-Henri Raphanel, piloto oficial de Bugatti, participante múltiple en las 24 Horas de Le Mans, y el mundo Guinness. poseedor del récord de muchos años. En junio de 2010, estableció un récord de velocidad para los autos deportivos de serie legales en carretera en un Veyron 16.4 Super Sport, alcanzando una velocidad promedio de 431.072 km / h – 427.933 km / h en la primera carrera y 434.211 km / h conduciendo en la contraria. dirección.

Bugatti volvió a escribir la historia de la automoción cuando se lanzó el Veyron 16.4 en 2005. “Tuve la suerte de ser el primer piloto oficial de Bugatti y de presentar este hiperdeportivo tanto a los medios como a los clientes. Sus reacciones fueron increíbles, se sentían como si estuvieran en una montaña rusa con ruedas, como lo expresó un medio de comunicación ”, recuerda Raphanel. El Veyron anunció una nueva era en el nuevo milenio y catapultó a los superdeportivos a una nueva dimensión. El motor W16 de 8.0 litros recientemente desarrollado tenía una potencia inicial de 1.001 CV y ​​un par motor de 1.250 newton metros, lo que permitía al cupé acelerar de 0 a 100 km / h en 2,5 segundos y alcanzar los 200 km / h después de 7,3 segundos. Toda su potencia se traslada a la carretera mediante la tracción total.

“Mejorar una obra maestra de este tipo y lograr el tipo de mejoras increíbles que Bugatti logró con el Veyron 16.4 Super Sport era inconcebible en ese momento”, relata Raphanel. El poderoso tren de fuerza se eleva a una increíble potencia de 1.200 CV y ​​permite que el cupé acelere desde parado hasta 200 km / h en solo 6,7 segundos, con una velocidad máxima regulada de 415 km / h. “Sigue siendo un vehículo extraordinario. Además de su increíble desarrollo de potencia, su perfección radica en su facilidad de conducción y mano de obra de calidad ”, se entusiasma el poseedor del récord mundial. Hasta 2015 se produjeron solo 450 Veyron en el Atelier de Molsheim, 48 de los cuales eran Veyron 16.4 Super Sports.

Andy Wallace y el Bugatti Chiron Super Sport 300+
“Cuando escuché por primera vez sobre la idea de romper la barrera del sonido de 300 mph con el Chiron Super Sport, estaba bastante nervioso. Pero cada día que pasaba me ponía menos nervioso porque los ingenieros de Bugatti lograron implementar mi retroalimentación 1: 1, por lo que pudimos optimizar continuamente el automóvil. El Chiron Super Sport 300+ ahora conduce con mucha precisión y facilidad incluso a velocidades superiores a 400 km / h. E incluso después de ocho horas en el automóvil, todavía se siente como si estuviera sentado en una cómoda berlina “, dice el oficial piloto de Bugatti, Andy Wallace, al describir su experiencia con el Chiron Super Sport 300+.

En septiembre de 2019, había llegado el momento y Andy Wallace fue el primer conductor en pasar la marca de las 300 mph, conduciendo un Chiron Super Sport 300+ y alcanzando una velocidad de 304.773 mph (490.484 km / h). “La aceleración de un Chiron2 es incomparable. Y con el Chiron Super Sport 300+ aún más poderoso, parece que el increíble empuje nunca terminará. Simplemente avanza a toda velocidad ”, dice Wallace.

Con el Chiron, Bugatti presentó un auto hiperdeportivo completamente nuevo, a partir de 2016. El motor W16 de 8.0 litros entrega 1.500 CV de potencia y un par de 1.600 newton metros. Y con 1,176 kW / 1,600 PS, el Chiron Super Sport 300+ supera al Chiron en 100 PS, lo que lo convierte en el Bugatti más poderoso jamás construido. Visualmente, el Chiron Super Sport 300+ se diferencia del Chiron ante todo por su carrocería extendida y aerodinámicamente optimizada, que está diseñada para velocidades extremas que superan los 420 km / h. La edición especial Super Sport 300+ producida en una tirada limitada de 30 consta de fibra de carbono visible negro azabache con dos franjas de carreras naranjas que se extienden de adelante hacia atrás por toda la carrocería del hiperdeportivo.

“El Veyron ya estaba en una clase propia y todavía conduce fantásticamente hasta el día de hoy. El Chiron logró entrar en dimensiones físicas completamente nuevas y empujar aún más los límites de lo que es técnicamente factible. Es increíble cómo Bugatti lleva a los automóviles más rápidos y lujosos a tal perfección y rendimiento tan alto ”, explica Andy Wallace.

El ex piloto de carreras y ganador de Le Mans ha presentado los últimos Bugattis a compradores potenciales desde 2011 y también ha estado ayudando al equipo de desarrollo desde 2015. Ya ha acumulado más de 100,000 kilómetros en el lujoso hiperdeportivo de Molsheim y con regularidad proporciona retroalimentación a los ingenieros. Para él, el Chiron Super Sport 300+ es más que el auto deportivo de serie más rápido del mundo. También es un testimonio de la delicadeza técnica, la mano de obra de muy alta calidad y una verdadera pasión por los detalles. Y no será el último Super Sport en la larga historia de Bugatti.

1 CHIRON SUPER SPORT 300+: este modelo no está sujeto a la Directiva 1999/94 / CE, ya que aún no se ha concedido la homologación.

2 CHIRON: WLTP: Consumo de combustible, l / 100km: particularmente alto 43.33 / alto 22.15 / medio 18.28 / bajo 17.99 / combinado 22.32; Emisiones de CO2, combinadas, g / km: 505,61; clase de eficiencia: G

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