Continental GT3 Pikes Peak – Detalles técnicos revelados

El piloto de carreras Continental GT3 Pikes Peak de Bentley se encuentra ahora en los últimos preparativos para la competencia de escalada en colinas más exigente y famosa del mundo, después de haber completado tres sesiones de pruebas dinámicas y el desarrollo de motores de combustible renovable.

El Bentley de carretera más extremo jamás construido, el automóvil representa otra vertiente del ambicioso y transformador programa Beyond100, que verá a la marca convertirse en la empresa líder mundial en movilidad de lujo sostenible.

Para su asalto a Pikes Peak el 27 de junio, el automóvil funcionará con combustible renovable, iniciando un programa de investigación y desarrollo que tiene como objetivo ofrecer combustibles renovables a los clientes de Bentley en paralelo al programa de electrificación de Bentley. Esta estrategia de dos vertientes se establece para maximizar el ritmo del progreso de Bentley hacia la total neutralidad de carbono, como parte de su viaje Beyond100.

Continental GT3 Pikes Peak – Detalles técnicos

Con la línea de salida a 9,300 pies, el curso asciende a 14,100 pies, donde el aire es un tercio menos denso que al nivel del mar. Este entorno significa que el Continental GT3 Pikes Peak presenta modificaciones en su paquete aerodinámico, su chasis y su motor, convirtiéndolo en la iteración más extrema de un Continental GT, o de cualquier automóvil de carretera Bentley, jamás.

El motor, basado en la versión probada en carreras de Bentley de su motor de automóvil de carretera V8 biturbo de 4.0 litros, se ha rediseñado a fondo para generar más de 750 CV y ​​1.000 Nm a nivel del mar para las pruebas, y el motor funcionará con una potencia aún mayor. Niveles para la carrera en sí Se instalan nuevos pistones y bielas para convertir la presión de sobrealimentación adicional (más de 2,2 bar) en potencia, teniendo que manejar una relación de presión dinámica aumentada. El colector de admisión de fibra de carbono es más grueso y reforzado en comparación con el artículo estándar, por la misma razón. Los colectores de escape Inconel personalizados y únicos han sido impresos en 3D mediante sinterización láser por Akrapovič, y conducen a turbos más grandes combinados con compuertas de descarga externas, que se ventilan en escapes muy cortos y tubos screamer dedicados que salen detrás de las ruedas delanteras.

El motor funciona con combustible renovable de carreras de 98RON. El combustible es una mezcla dedicada de biocombustibles avanzados diseñados específicamente para el automovilismo, y es un trampolín tecnológico hacia el eFuel creado de manera sostenible con una reducción de gases de efecto invernadero de hasta el 85 por ciento.

El motor de alto rendimiento impone exigencias adicionales al sistema de refrigeración y, para Pikes Peak, el equipo de ingeniería ha desarrollado un sistema de refrigeración secundario que se instala en la parte trasera del coche. Las tomas de aire reemplazan las ventanas traseras y canalizan el aire a través de un radiador secundario que sale a través de conductos en la tapa del maletero. El sistema funciona a través de una bomba de agua secundaria dedicada.

La caja de cambios es la unidad de carreras estándar de Bentley, ya diseñada para manejar las cargas de torsión involucradas, pero el diámetro del eje de transmisión trasero se ha aumentado para proporcionar una durabilidad adicional. La caja de cambios funciona con un lubricante especialmente formulado creado específicamente para el automóvil por Mobil1, que también ha suministrado aceite de alto rendimiento para el motor.

El chasis se ha configurado y ajustado para adaptarse a la naturaleza específica del curso Pikes Pikes. Tanto el eje delantero como el trasero funcionan con una inclinación significativamente menor a la configuración estándar del Continental GT3, lo que enfoca el automóvil en el rendimiento en curvas a baja velocidad. Se han instalado los resortes y barras estabilizadoras más suaves de la gama de Bentley, para permitir más movimiento en el cuerpo y así maximizar la transferencia de peso para frenar. Los frenos en sí están refrigerados por agua, para manejar las cargas aumentadas que traerá un ataque total en el campo.

Las modificaciones aerodinámicas ven un aumento del 30 por ciento en la carga aerodinámica general al nivel del mar, al tiempo que mantienen el equilibrio aerodinámico delantero / trasero del automóvil estándar, validado durante las primeras sesiones de pista. El alerón trasero más grande jamás instalado en un Bentley domina la parte trasera del automóvil, ubicado sobre un difusor trasero altamente eficiente que rodea la caja de cambios del transeje. Para mantener el equilibrio aerodinámico de adelante hacia atrás, estos dispositivos se combinan con un paquete aerodinámico completo en la parte delantera que comprende un divisor frontal de dos planos flanqueado por planos de inmersión separados. La mayoría de estas piezas se fabricaron con filamento de nailon de carbono utilizando prototipos rápidos y técnicas de fabricación aditiva en la fábrica de Bentley en Crewe.

El automóvil ahora resplandece en su librea de carrera, que combina el tema negro y dorado de Roger Clark Motorsport (que maneja el automóvil en el Reino Unido) con el gráfico de montaña Pikes Peak reconocible al instante de Bentley que apareció en las variantes de Pikes Peak del Bentayga y Continental GT.

Un equipo extraordinario para un intento de la Triple Corona

El proyecto Pikes Peak de Bentley, su apuesta por la tercera y última parte de una triple corona, se está ejecutando junto con el equipo británico Fastr, cliente de Continental GT3, que ha hecho campaña con éxito con su auto de carreras Bentley en competiciones de contrarreloj en todo el país. Los equipos técnicos de Bentley y Fastr han trabajado junto con especialistas de M-Sport en Cumbria para extraer el máximo rendimiento posible del paquete Continental GT3, que será ejecutado en Colorado por el mismo equipo.

Dos programas de pruebas paralelos han arrojado resultados prometedores en las últimas semanas. A su llegada a los EE. UU., El Continental GT3 Pikes Peak se puso a prueba de inmediato con dos pruebas de desarrollo de configuración de chasis en Willow Springs. Las pruebas a gran altitud se llevaron a cabo en Aspen, Colorado, centrándose en el rendimiento y la calibración del motor. Mientras tanto, de vuelta en la base de M-Sport en Cumbria, un motor de desarrollo ha estado funcionando en un banco de pruebas de alta carga, evaluando el rendimiento del combustible renovable seleccionado por Bentley para el evento, con resultados potentes y confiables.

Para romper el récord, el automóvil tendrá que completar la subida de casi 5,000 pies, que incluye 156 curvas, a una velocidad promedio de más de 78 mph para cruzar la línea de meta en menos de nueve minutos y 36 segundos. El tres veces campeón de Pikes Peak y ex “Rey de la montaña” Rhys Millen (NZ) vuelve a conducir, después de haber capturado los dos récords de Pikes Peak existentes de Bentley: el récord de SUV de producción alcanzado en 2018 con un Bentayga W12 y el récord absoluto de automóvil de producción anotó en 2019 con un Continental GT.

El Continental GT3 Pikes Peak continúa con sus actividades finales de prueba y desarrollo durante las próximas dos semanas, antes de la 99ª edición del Pikes Peak International Hill Climb el 27 de junio.

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