Lamborghini V12 a 60 ° – El motor insignia de Lamborghini: rendimiento y emoción

Ferruccio Lamborghini fundó su empresa en 1963 para crear el coche deportivo perfecto. Lamborghini tenía claro que quería un motor V12: aunque el motor V12 de aspiración natural es un desafío en términos de tecnología y dimensiones, Lamborghini insistió en que era la única opción posible para un Lamborghini de gama alta. Por lo tanto, se creó la tradición Lamborghini V12, con el sonido, la aceleración y el rendimiento inimitables y emotivos del doce cilindros como parte del legado del buque insignia de Lamborghini desde entonces.

El Lamborghini 350 GT presentado en 1963 contaba con el motor V12 de 3,5 l desarrollado internamente por Giotto Bizzarrini, montado en un ángulo de 60 ° con un doble árbol de levas en cabeza y con una potencia de 320 CV. La leyenda sugiere que Lamborghini le ofreció a Bizzarrini una bonificación por cada caballo de fuerza adicional que pudiera reunir. El frente amplio del automóvil albergaba el motor, adoptando el diseño mecánico común en ese momento y el concepto de que “los bueyes tiran del carro”.

Entonces, como ahora, la aceleración y la sensación de estar “presionado” en el asiento son algunas de las sensaciones más atractivas de un superdeportivo. El motor aspirado V12, tanto entonces como ahora, es la elección inimitable para potencia y velocidad lineales, ofreciendo deportividad, capacidad de respuesta y progresión sin vibraciones.

El primer Lamborghini V12 continuó como base para nuevas iteraciones del motor V12, con varios refinamientos desarrollados en modelos posteriores. El 400 GT (1966) desarrolló la capacidad del motor del V12 a 4.0 l con mayor diámetro y carrera, produciendo 320 hp a 6.500 rpm y un aumento de velocidad máxima de 250 a 270 km / h. Este nuevo motor de 4.0 l fue la base para varios modelos futuros importantes, incluido el Espada de dos más dos (1968) con 350 hp y velocidades máximas de 260 km / h. El Islero (1968) con 330 CV de potencia, evolucionó al Jarama (1970), que inicialmente entregaba 350 CV antes de un aumento de 15 CV en el Jarama S, y posiblemente el coche favorito de Ferruccio Lamborghini que, como el mundo en evolución que lo rodeaba, deseaba un deportivo dos más dos.

Sin embargo, el rendimiento se basa en la ciencia, no solo en el coraje, y Lamborghini reconoció que cuanto más se coloca el motor hacia el centro del automóvil, mejor se logra la distribución del peso. El Miura (1966) rompió todas las reglas: combinando motor y transmisión en un solo lanzamiento hasta las ediciones finales del Miura SV, el motor V12 de 4.0 l en el llamado P400 se movió a la parte trasera central del automóvil, en una posición transversal. El diseño del coche abordó este nuevo diseño y nació un icono. El automóvil de producción más rápido en el momento de su lanzamiento, con una potencia de 370 hp, con una aceleración de 0-100 km en 6.7 segundos. y una velocidad máxima de 285 km / h, el diseño del motor trasero central del Miura estableció un nuevo estándar para Lamborghini y otras marcas de alto rendimiento.

A partir de ahora, 370 toros Lamborghini comenzaron a empujar el carro en lugar de tirar de él, lo que confirma el enfoque innovador de la marca para diseñar sus superdeportivos con motor aspirado.

Desde el primer prototipo de V12, el sonido del V12 ha sido una sinfonía automotriz, y en el Miura la orquesta se sienta muy cerca de los oídos del piloto. Cada uno de los 12 cilindros debe moverse en sintonía con los demás: 12 violines sobresalientes coordinados por el director más competente y el resultado de la I + D y la excelencia técnica, mientras que el crescendo – la frecuencia que sube más alto, engranaje por engranaje – mejora la sensorial y atractivo físico del rendimiento del V12.

Después del éxito de los modelos V12 de la década de 1960 y principios de la de 1970, el Countach (1974) volvió a reubicar el motor: hacia atrás, longitudinalmente, de ahí su apodo LP (Longitudinale Posteriore) y 400 (cilindrada del motor de 4,0 l). Con su atrevido diseño que incorpora puertas de tijera y detalles con matices distintivos, el Countach escribió una nueva historia en el lenguaje de diseño de los superdeportivos Lamborghini, y con una velocidad máxima de 300 km / h reproducía música aún más cerca de los oídos del piloto.

El LM002 (1986) tuvo el honor de incorporar el motor Countach, ahora con una cilindrada de 5,2 l y una potencia de 444 CV, en el corazón del primer SUV. Ofreciendo potencia y par motor de gama alta, su rendimiento dentro y fuera de la carretera fue acompañado por el sonido de la orquesta V12.

Aunque no había más opciones de ubicación para explorar para el montaje del motor, ya que las mejores soluciones ya estaban en su lugar, no obstante, la investigación sobre el rendimiento continuamente mejorado no se detuvo. El Diablo (1990) con su motor V12 de 5,7 l y 485 CV confirmó la posición del motor LP, pero ofreció por primera vez un sistema de tracción en las cuatro ruedas junto con una aceleración de 0-100 km / h de 4,5 segundos y una velocidad máxima de 320 km / h.

Cuando el nuevo siglo amaneció con el lanzamiento de un nuevo modelo insignia en 2001, el infame Lamborghini V12 seguía siendo el motor elegido cuando el Diablo se entregó al Murciélago, con una capacidad inicial de 6,2 l que entrega 580 CV y ​​los 330 km / h Versión Super Veloce, con capacidad aumentada de 6,5 l, que entrega 670 CV como se indica en su sufijo: LP 670-4.

El último capítulo del V12 comienza en 2011, con el lanzamiento del Aventador y su extraordinario V12 de 6.5 l totalmente nuevo. Con 700 CV, una aceleración de 0-100 km / h en solo 2,9 segundos y una velocidad máxima de 350 km / h, hasta la fecha no menos de cuatro variantes de motor incluyen el motor del SVJ que entrega 770 CV y ​​720 Nm de par a 8.500 rpm.

El motor Lamborghini V12 es una obra de arte de rendimiento de ingeniería, con las manos en el volante necesario para comprender realmente la potencia y el sonido únicos.

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