Formula 1 Emirates Grand Prix de France 2021, victoria de Verstappen con una estrategia magistral a dos paradas

El épico duelo por la victoria en Paul Ricard entre Max Verstappen y Lewis Hamilton fue uno de los libros de historia, pero mientras la atención se centró inevitablemente en su batalla oscilante, sus respectivos compañeros de equipo Sergio Pérez y Valtteri Bottas jugaron papeles estratégicos cruciales en ese duelo. en la parte delantera.

Mientras Verstappen y Hamilton se esforzaban, y Bottas inicialmente se mantuvo en contacto con ellos, Pérez inmediatamente se alejó, descontento con la sensación de nerviosismo del auto en una configuración de ala baja y en condiciones racheadas. Sintió que las primeras etapas no eran las cruciales y que la carrera podría volver a él si podía usar sus habilidades de susurrar neumáticos para tener una mejor estrategia.

Sin presión por detrás, mientras el grupo Mercedes / Red Bull se alejaba rápidamente del resto del grupo, Pérez simplemente podía concentrarse en ejecutar la estrategia ideal, corriendo mucho en los medios para obtener neumáticos más frescos que los demás para la segunda temporada.

Él estaba cuidando su propia carrera al hacer esto, pero si pudiera entrar en juego más adelante en la carrera, sería más valioso en los esfuerzos de Red Bull por ganar la carrera a Verstappen.

Así es exactamente como se desarrolló. Corrió hasta la vuelta 24, siete vueltas más que Bottas, antes de cambiar a los duros. Los otros se habían detenido en las primeras paradas aplicando y respondiendo a los intentos de socavación, y esa socavación había funcionado espectacularmente bien para Verstappen, colocándolo en el liderato. Pero definió largos segundos períodos para ellos.

Después de algunas vueltas de conducción dura al principio de ese segundo período, Verstappen y Hamilton comenzaron a sentir que sus neumáticos se deterioraban rápidamente. No se esperaba que los duros fueran problemáticos, pero aquí los frentes estaban granulados como lo hicieron los medios en la primera temporada. Comenzaba a sugerir una segunda parada, pero ¿quién se atrevería a desconectar: ​​Red Bull con Verstappen o Mercedes con Hamilton?

Aquí es donde la presencia de Pérez fue fundamental para las acciones de Mercedes. Se mostraban reacios a intentar una repetición de Hungría 2020 o Barcelona ’21, donde habían enfrentado a Hamilton por detrás y había podido usar sus neumáticos nuevos para atrapar y pasar a Verstappen antes del final.

Eso había sido factible porque no había nada que perder. Esta vez sí lo hubo: si enfrentaban a Hamilton, él se uniría detrás de Pérez y tendría que encontrar una manera de evitarlo antes de llegar a Verstappen. En neumáticos medianos que eran propensos al granulado.

Fue esta desgana la que permitió a Red Bull desconectar primero la segunda parada, apartando a Verstappen del liderato, lo que le permitió hacerle a Hamilton lo que Hamilton le había hecho anteriormente.

En cuanto a Bottas, fue su informe de vibraciones severas cuando los neumáticos de su primer stint se gastaron lo que llevó a Mercedes a enfrentarlo tan pronto como lo hicieron, en la vuelta 17. Esto obligó a Verstappen y Hamilton a responder, lo que los puso a todos potencialmente en segundas temporadas largas.

Desde el principio de la carrera, Bottas presionó al equipo para que lo cambiara a dos paradas, pero se mostraron reacios a hacerlo porque lo preferían en el juego como parte del intento de ganar la carrera de Hamilton, y porque ni siquiera habría sido dado que podría recuperar el lugar que se entregaría a Pérez.

Mantenerlo fuera, razonaron los estrategas de Merc, lo colocaría como un obstáculo para que Red Bull enfrentara a Verstappen para una segunda parada (es decir, lo mismo que Pérez estaba haciendo por Red Bull en Mercedes).

Pero Red Bull optó por hacerlo de todos modos, razonando, con precisión, como resultó, que Verstappen tenía el ritmo para repasar a Bottas sin mucha pérdida de tiempo o consumo de neumáticos. Los destinos de los número dos se entrelazaron en la vuelta 49, a cuatro del final cuando los neumáticos de siete vueltas más nuevos de Pérez finalmente se dieron cuenta cuando puso un movimiento comprometido sobre Bottas por el exterior de Signes.

CLAVES DEL GRAN PREMIO

  • Max Verstappen (Red Bull) se ha impuesto en el Gran Premio de Francia gracias a una poco habitual estrategia a dos detenciones, cambiando del P Zero Amarillo (medio) al P Zero Blanco (duro) y de nuevo al El holandés ha sido el único piloto de la zona de puntos que se ha detenido en dos ocasiones, y se ha alzado con el liderato una vuelta antes del banderazo a cuadros.
  • Lewis Hamilton (Mercedes) se ha hecho con el liderato en la primera curva, pero cuando Verstappen ha realizado su segunda parada ha preferido seguir en pista y optar por una táctica a una sola detención (medio-duro), elección de la mayoría de la parrilla. La única excepción ha sido Charles Leclerc (Ferrari), que ha concluido 16º.
  • La mayoría de corredores, incluidos, por supuesto, el top 10 al completo, ha tomado la salida con el neumático medio. Los dos Aston Martin y Alfa Romeo, unidos al Alpine de Esteban Ocon y al Haas de Nikita Mazepin han sido los únicos pilotos en iniciar con el duro. El blando no se ha utilizado en carrera hoy domingo.
  • Los ocho primeros clasificados finales habían iniciado con el P Zero Amarillo, por lo que Sebastian Vetel (Aston Martin) ha sido el mejor clasificado entre los que optaban por la estrategia alternativa. Su stint inicial se ha ido a las 37 vueltas, antes de cambiar al neumático medio para clasificarse justo por delante de su compañero, que seguía la misma táctica.
  • Las temperaturas han sido considerablemente más frías hoy domingo si las comparamos con los registros de las jornadas precedentes. De hecho, esta mañana la lluvia ha eliminado todos los restos de goma depositada durante el fin de semana, si bien ha habido tiempo suficiente para secar el asfalto. La temperatura ambiente ha permanecido estable entorno a los 27ºC, y la de la pista ha sido de 37ºC, 15 grados más baja que durante los entrenamientos libres y la clasificación.

COMPORTAMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS

  • DURO C2: elegido para el segundo stint por la mayoría de competidores, además de Sebastian Vettel –aunque en este caso para el stint inicial de Algunos pilotos han llegado a completar 37 vueltas con este compuesto, y Hamilton ha luchado con él por la victoria.
  • MEDIO C3: clave en la victoria de Verstappen, después de que Red Bull decidiera montar un juego en la segunda parada e iniciar un frenético sprint final hasta el banderazo. Lando Norris (McLaren) ha llevado a este compuesto al límite en el inicio de carrera, completando un largo stint inicial antes de cambiar al duro y concluir en 5º lugar.
  • BLANDO C4: compuesto inédito hoy domingo, ya que las condiciones de carrera (incluyendo un asfalto más ‘verde’) favorecían la elección de compuestos más duros sobre el P Zero rojo, que tiene una menor resistencia al graining.

MARIO ISOLA – RESPONSABLE DE PIRELLI EN F1

“La carrera de hoy se ha convertido en una intensa y emocionante batalla táctica afectada por numerosos factores desconocidos, como una superficie más fría, la lluvia de esta mañana, que ha hecho un reset al asfalto, y un viento que ha seguido sorprendiendo a algunos pilotos. Por todo ello, y aunque se esperaba una táctica mayoritaria a una sola parada, también existía un hueco para optar por las dos detenciones, opción hacia la que se han decantado con decisión Red Bull y Max Verstappen. Los márgenes eran muy ajustados, como todos habéis podido ver, y requería de un gran compromiso superar con éxito esta táctica. Felicitamos a Max Verstappen y Red Bull por su clase magistral de estrategia de hoy, que nos ha tenido a todos en vilo hasta la última vuelta.

MEJOR TIEMPO POR COMPUESTO
   
Pérez 1m36.693sVerstappen 1m36.404s 
Bottas 1m36.960sVettel 1m37.138s
Verstappen 1m37.052sLeclerc 1m37.681s
STINTS MÁS LARGOS DE LA CARRERA
 COMPUESTO PILOTOS VUELTAS
 DURO C2Ricciardo – Vettel Tsunoda – Schumacher 37
 MEDIO C3Ocon – Norris Pérez – Giovinazzi 24
BLANDO C4

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