Brembo Brake Facts para la Fórmula 1 en el Red Bull Ring

Los ingenieros de Brembo ofrecen una guía de frenado para el Gran Premio de Fórmula 1 BWT Grosser Preis Der Steiermark 2021 de este fin de semana que se disputará en el Red Bull Ring en Austria, del 25 al 27 de junio.

Según los ingenieros de Brembo, el Red Bull Ring es una de esas pistas con un nivel medio de dificultad para los frenos. En una escala de uno a cinco, obtuvo un tres en el índice de dificultad, igualando la puntuación de otras pistas como Budapest y Zandvoort.

La pista de Austria es la única del Mundial donde una vuelta tarda menos de 64 segundos, aunque el año pasado, gracias a la lluvia, se ganó la pole con un tiempo de más de 79 segundos, algo que no se veía desde 1998. Solo tres frenadas requieren más de un segundo de frenado.

Pinzas monobloque, un invento de Brembo
Brembo fabrica pinzas de freno de aluminio-litio con seis pistones (el máximo que establece el reglamento) para ocho equipos en el Mundial 2021. Brembo introdujo las pinzas monobloque en las carreras en la segunda mitad de la década de 1980 en el Ferrari F187 / 88C conducido por Michele Alboreto y Gerhard Berger.

Para la temporada 2021, en función de los requisitos específicos del vehículo, cada equipo, junto con los ingenieros de Brembo, identifica la relación peso-rigidez óptima para las pinzas de freno. Para cada equipo, el desarrollo del sistema de frenado se realiza de forma independiente y por separado para preservar los secretos industriales.

Calibradores con conductos internos también para coches de carretera
Después de verificar la calidad de sus pinzas monobloque en la pista, Brembo las transfirió a la línea de producción de los autos deportivos más prestigiosos y populares de la actualidad. Las grandes cantidades de calibradores que se producirán y una duración igual a la vida útil del automóvil, representaron un desafío adicional. Esta alta calidad distingue a la familia B-M de pinzas Brembo, diseñadas para conductores que quieren lo mejor de su automóvil.

Mecanizados a partir de un solo tocho de aluminio fundido, utilizando un proceso de fundición con tecnología 4D y con canales de fluido internos en lugar de conexiones de tubos rígidos externos convencionales, estos calibradores garantizan una rigidez excepcional y una deformación mínima. Esta tecnología hace que las características técnicas de los B-M4, B-M6 y B-M8 sean similares a las de las pinzas de carreras de palanquilla o forjadas.

Dos secciones de frenado de cinco segundos
Solo en las curvas dos, cinco y ocho de la pista austriaca los pilotos de F1 no necesitan usar los frenos. En promedio, durante una vuelta completa, el sistema de frenado está activo durante 10 segundos y un poco. Solo Imola ha registrado un valor más bajo, a pesar de tener ocho tramos de frenado en comparación con siete en el Red Bull Ring.

La diferencia entre las dos pistas se debe a los tramos de frenado en las curvas tres y cuatro, que requieren más de dos segundos y medio, mientras que en la pista italiana, incluso la frenada más exigente no tarda más de 1,9 segundos. Desde el inicio hasta la bandera a cuadros, los conductores activan los frenos en Austria durante 11:56 minutos, o el 16% de la carrera.

Para conductores, una carga en el pedal de más de 100 kg (220 lbs.) De su peso.
De las siete secciones de frenado del Styrian GP, ​​tres se consideran muy exigentes con los frenos y las cuatro restantes son ligeras.

El más temido es la curva tres, ya que los conductores enfrentan una desaceleración de poco menos de 250 km / h (155 mph), pasando de 331 km / h (206 mph) a 84 km / h (52 mph). Para ello, necesitan 2: 067 segundos, durante los cuales ejercen una carga de 176 kg (388 lbs) y sufren una desaceleración de 5,3 g (0,19 oz) mientras los monoplazas viajan 130 metros (142 yardas).

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