El McLaren 765LT Spider: rendimiento extremo del superdeportivo convertible más poderoso de McLaren

Reconocido en todo el mundo por los superdeportivos exclusivos, de lujo y de alto rendimiento en los que ha construido su reputación durante la última década, McLaren Automotive presenta hoy otro modelo emblemático: el 765LT Spider.

McLaren 765LT Spider Ref: McLaren_765LTSpider-028.JPG

Complementando el cupé 765LT ‘Longtail’ presentado el año pasado, todos los cuales se venden, el nuevo Spider es el superdeportivo convertible más poderoso de McLaren y brinda los niveles más altos de participación del conductor en la experiencia McLaren LT. Diseñado además con los otros atributos centrales intrínsecos a cualquier McLaren Longtail (peso minimizado, dinámica centrada en la pista y aerodinámica optimizada), el 765LT Spider tiene todas las habilidades líderes en su clase del cupé y también satisface la demanda de exclusividad del LT: solo 765 Los automóviles estarán disponibles en todo el mundo para pedidos de clientes.

Llevando el ADN dinámico y aerodinámico del cupé sin compromiso estructural y con solo un aumento mínimo de peso de 49 kg, principalmente desde el techo rígido retráctil y el mecanismo operativo que lo acompaña, el 765LT Spider pesa solo 1388 kg (peso DIN), que es 80 kg más liviano que un 720S Spider y alrededor de 100 kg más ligero que su competidor comparable más cercano.

La capota rígida retráctil (RHT) de una sola pieza de fibra de carbono operada eléctricamente permite la conducción a cielo abierto en solo 11 segundos y funciona a velocidades de hasta 50 km / h, lo que lleva la espectacular banda sonora del sistema de escape de titanio de cuatro salidas a la cabina. para llevar el compromiso del conductor a otra dimensión.

“A medida que continuamos construyendo la submarca LT con la introducción del nuevo 765LT Spider, está claro que nuestros clientes se sienten cada vez más atraídos por la propuesta de superdeportivo Longtail de emocionante, rendimiento extremo y disponibilidad limitada. Con los 765 ejemplares vendidos del cupé 765LT, no es de extrañar que, al anunciar públicamente nuestro nuevo LT Spider, la capacidad de producción para 2021 ya esté llena “.
Mike Flewitt, director ejecutivo de McLaren Automotive

El inmenso rendimiento y la destreza dinámica del nuevo Spider, ya probado en el cupé 765LT, se ven reforzados por tres factores convincentes: la estabilidad de su estructura MonoCage II-S, el diseño revolucionario de su techo rígido retráctil de una pieza, y la determinación constante de los ingenieros de McLaren de seguir la filosofía de la empresa de ingeniería superligera.

La versión Spider del MonoCage II de fibra de carbono, designada MonoCage II-S, se desarrolló junto con el monocasco coupé y comparte la mayoría de sus elementos estructurales, incluido el borde del parabrisas. Es tal la resistencia y rigidez de la estructura que no se requieren refuerzos adicionales sobre el cupé, otro factor de optimización del peso. En la parte trasera del automóvil, los soportes estructurales de fibra de carbono están completamente adheridos al chasis para brindar protección contra vuelcos.

El diseño del techo convertible juega un papel integral en la estructura, presenta un marco de fibra de carbono dentro del panel de techo rígido retráctil y crea una carcasa de fibra de carbono completa cuando está cerrado. También hay beneficios de comodidad adicionales para los ocupantes: debido a que es un panel de una sola pieza sin sello central, se mejora el espacio para la cabeza, mientras que la longitud extendida del panel del techo permite que la parte superior de los pilares A esté más hacia adelante, mejorando el sentido de espacio y facilitar la entrada y la salida.

McLaren 765LT Spider Ref: McLaren_765LTSpider-026.JPG

Como todos los LT, el nuevo Spider está diseñado para sobresalir en la pista, sin embargo, la dimensión adicional de teatro y drama que ofrece el techo convertible también lo convierte en un automóvil aún más inmersivo y atractivo para conducir en la carretera. Con el mismo paquete aerodinámico altamente evolucionado que el cupé, aunque con la calibración activa del alerón trasero revisada para reflejar si el techo está arriba o abajo y una recalibración de los amortiguadores para tener en cuenta el pequeño aumento de peso, el Spider iguala el excelente rendimiento aerodinámico del cupé. en todos los aspectos, con una carga aerodinámica líder en su clase un 25% mayor que la de un 720S Spider.

El rendimiento es feroz, el motor V8 biturbo de 4.0 litros produce 765 CV, lo que le da al 765LT Spider la mejor relación potencia-peso de su clase de 598 CV por tonelada con el peso en seco más ligero y 800 Nm de par. Se han revisado las relaciones de transmisión de la transmisión para lograr una participación y un rendimiento aún mayores; La aceleración en marcha es un 15% más rápida que la del 720S Spider, lo que ayuda al nuevo Longtail a lograr los tiempos de vuelta más rápidos jamás registrados por un modelo LT convertible.

El tiempo de 0-100 km / h que a menudo se ve como una cifra de referencia es de 2.8 segundos (0-60 mph es 2.7 segundos), con 0-200 km / h (124 mph) tomando 7.2 segundos. El nuevo LT Spider tarda 10,0 segundos en cubrir 400 m (¼ de milla) desde parado y la velocidad máxima del coche es de 330 km / h (205 mph).

“Un McLaren ‘Longtail’ está diseñado para ofrecer no solo un rendimiento increíble, sino también los niveles más altos de participación del conductor. El cupé 765LT estableció nuevos puntos de referencia para maximizar la conexión del conductor con el automóvil y el Spider se basa en esto, agregando el factor de participación adicional de la conducción al aire libre para brindar acceso directo al sonido centelleante del escape de titanio, un placer que gracias al La ventana trasera accionada eléctricamente también se puede disfrutar con el techo retráctil en su lugar “.
Jamie Corstorphine, director de estrategia de producto, McLaren Automotive

McLaren 765LT Spider Ref: McLaren_765LTSpider-035.JPG

Maximizando la experiencia McLaren LT
El nombre de Longtail se convirtió en leyenda hace casi un cuarto de siglo, cuando una versión extremadamente liviana del auto de carreras McLaren F1 GTR que conquistaba Le Mans, con un cuerpo estirado, arrasó con todo en el Campeonato FIA GT de 1997. Los principios detrás de ese automóvil (peso ultrabajo, aerodinámica mejorada, rendimiento extremo y compromiso absoluto del conductor) se revisaron en 2015 cuando McLaren presentó el 675LT.

El nuevo 765LT Spider, al igual que sus predecesores, se mantiene fiel a esos principios Longtail, colocando al conductor en el centro de la experiencia sensorial, dinámica y, especialmente en este caso, auditiva, el techo rígido retráctil patentado triple que lleva el compromiso del conductor a un nivel cada vez más alto.

“Bajar el techo convertible del 765LT Spider abre otro nivel de participación del conductor. El cupé es impresionante por derecho propio, pero cuando bajas el techo del Spider, hay un cambio radical en el carácter, casi un elemento teatral, como experimentar una orquesta en vivo justo en frente del escenario “.
Ian Howshall, director de producto global, McLaren Automotive

El techo rígido retráctil está construido con un solo marco de fibra de carbono con un núcleo de espuma de alta densidad que reduce el ruido entre el panel y el techo interno. Esto elimina la masa de la sección superior del automóvil y reduce el volumen de ruido no deseado dentro de la cabina. También crea más espacio para la cabeza para los ocupantes al quitar el sello central que anteriormente corría de lado a lado a través del panel del techo.

El mecanismo del techo del 765LT Spider se encuentra entre los más rápidos y silenciosos del mundo.Los ocupantes experimentarán un sonido no superior a 50 dBA durante el funcionamiento, con un pico de 60 dBA durante el proceso de enganche, dos veces más silencioso que el techo del 675LT Spider, el primer superdeportivo LT convertible. Totalmente controlado eléctricamente, el techo se puede abrir o cerrar en solo 11 segundos, a velocidades de hasta 50 km / h. El sistema funciona con ocho motores eléctricos: dos para plegar el panel del techo, dos para subir y bajar la cubierta del tonel y dos para controlar las aletas dinámicas que se despliegan en los contrafuertes del tonneau cuando el techo está abierto.

McLaren 765LT Spider Ref: McLaren_765LTSpider-029.JPG

La ventana trasera, que se puede bajar incluso cuando el techo está levantado para intensificar la nota de escape cuadrofónica, tiene su propio motor, al igual que el mecanismo de enganche RHT. Todos estos motores están optimizados para trabajar en paralelo, lo que permite que el techo comience a moverse antes de que el toldo se haya abierto por completo, lo que ahorra tiempo. El techo del 675LT Spider, que tardó 17 segundos y funcionó a velocidades de hasta 30 km / h, estaba controlado por una bomba hidráulica, lo que significa que cada paso del proceso tenía que suceder secuencialmente.

El panel del techo también es significativamente más largo que su predecesor 675LT, lo que permite que la parte superior de los pilares A se mueva hacia adelante 80 mm, lo que aumenta el tamaño de la abertura de la puerta para facilitar el acceso. Esto fue posible gracias al chasis MonoCage II-S increíblemente fuerte, rígido y estable. Debido a que tanto la sección superior como la estructura inferior están construidas con fibra de carbono, la estructura del Spider ofrece una jaula de seguridad completa sin necesidad de ningún refuerzo en el borde del parabrisas. Esto, más el hecho de que no se requieren refuerzos adicionales de la bañera, ayuda a reducir la diferencia de peso entre el coupé y el Spider a un mínimo de 49 kg.

El MonoCage II-S se diferencia del MonoCage II del cupé solo en la parte trasera, donde una estructura superior de fibra de carbono está diseñada alrededor del compartimiento del motor y dos soportes estructurales fijos de fibra de carbono están adheridos al chasis para brindar protección contra vuelcos. La estructura superior se asienta cerca de los enfriadores de carga de aire y la cámara de admisión, lo que ayuda a maximizar el espacio para el equipaje y a reducir la altura de la cubierta de lona, ​​factores que a su vez mejoran tanto el rendimiento aerodinámico como la visibilidad por encima del hombro.

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