Bugatti Centodieci completa con éxito las pruebas del túnel de viento

Incluso algunos modelos como el Centodieci, que está limitado a diez unidades solamente, son desarrollados y afinados minuciosamente por la marca de lujo francesa, en este caso, utilizando un túnel de viento de última generación.

Ni siquiera el huracán más fuerte se acerca al viento al que el Centodieci1 es sometido a pruebas aerodinámicas en el túnel de viento. Envuelve la elegante carrocería a una velocidad de hasta 300 km / h antes de deslizarse por la parte trasera. Un motor de 9.300 CV impulsa una hélice de ocho metros, lo que genera un flujo de aire intensivo permanente, lo suficientemente potente como para que despegue un avión.

Pero no el Bugatti Centodieci. El prototipo del nuevo hiperdeportivo del fabricante de lujo francés permanece firmemente en el suelo. Cinco bandas simulan simultáneamente altas velocidades de hasta 300 km / h: una debajo de cada neumático y la quinta debajo del piso del vehículo. “Usamos esto para simular los flujos de aire debajo del vehículo y en los huecos de las ruedas, y luego sintonizar con precisión el Centodieci”, explica André Kullig, Gerente de Proyectos Técnicos para proyectos únicos en Bugatti.

Los ejes de transmisión se desmontan antes de la prueba para evitar que la transmisión externa de las ruedas transfiera fuerzas al vehículo. Luego, el vehículo se fija con nada más que cuatro pequeños pasadores en la parte inferior de la carrocería y su altura se varía de acuerdo con el plan de prueba.

Independientemente del número de unidades, cada nuevo modelo de Bugatti pasa por el proceso de desarrollo completo, ya sea un modelo único como La Voiture Noire2 o la tirada limitada de diez vehículos Centodieci, ambos con carrocerías a medida. “Para nosotros, los ingenieros, no importa si estamos desarrollando un hiperdeportivo para una, diez o 500 unidades; el esfuerzo es el mismo, el que tenemos y queremos cumplir, incluso superar los estándares de calidad y seguridad aplicables a la producción en masa, ”Explica André Kullig. La construcción frontal plana con la forma de herradura más pequeña significa que el viento fluye alrededor del vehículo de manera diferente a como lo hace alrededor de un Chiron3 o Divo4. Con un auto hiperdeportivo que se conduce a más de 350 km / h, la aerodinámica y el empuje hacia abajo tienen que ser cien por ciento correctos. El desafío particular radica en lograr el valor objetivo precalculado por los desarrolladores. Después de la simulación por computadora y el lanzamiento del primer prototipo, se realizan pruebas adicionales en el túnel de viento antes de que un vehículo se someta a pruebas de alta velocidad en pistas de prueba y campos de pruebas.

Pruebas elaboradas para un manejo óptimo

Con el prototipo en el túnel de viento, los desarrolladores realizan ligeros cambios en el rango invisible para acercar el borde a los valores deseados. Para ello, las aletas del difusor delantero se pueden ajustar en ángulos diminutos, y el alerón trasero, que finalmente quedará en una posición fija, también se puede modificar unos pocos grados. “Incluso una vez que hemos identificado los entornos ideales, seguimos probando otros para ver cómo responde el Centodieci”, dice André Kullig.

En las pruebas del túnel de viento, los ingenieros de Bugatti verifican el flujo de aire en y alrededor del Centodieci a una variedad de velocidades. A partir de 140 km / h, utilizan una configuración estándar para determinar una cifra de referencia para la comparación con otros autos hiperdeportivos Bugatti. Luego ejecutan varias pruebas hasta la velocidad máxima del banco de pruebas. “Lo que es importante son los datos del empuje hacia abajo en los ejes delantero y trasero. Tienen que ser perfectos porque son cruciales para el manejo del vehículo a altas velocidades ”, explica André Kullig. El objetivo es un manejo lo más equilibrado posible a todas las velocidades desde 0 hasta más de 300 km / h.

La temperatura del motor W16 de 8.0 litros con 1.600 CV también depende en gran medida del flujo de aire lateral, ya que así es como se suministran aire a los enfriadores de aceite del motor y de la caja de cambios. Utilizando imágenes especiales de niebla, los ingenieros también comprueban la refrigeración de los frenos del sistema de alto rendimiento en el túnel de viento. En otras pruebas, el viento golpea la carrocería en varios ángulos laterales para simular el manejo del vehículo al tomar curvas rápidamente con cargas cambiantes. “Independientemente de la velocidad y la situación de conducción, el Centodieci es neutral desde el punto de vista deportivo y se puede manejar en todo momento a pesar de su inmensa potencia”, dice André Kullig. Los ingenieros registrarán muchos más kilómetros en las pistas de prueba y los campos de pruebas durante las próximas semanas para seleccionar la configuración definitiva.

Bugatti presentó el Centodieci dentro de su exitoso nuevo programa de carrocería en el verano de 2019. El Centodieci cita la historia del automóvil: es un homenaje al legendario EB 110, con el que Romano Artioli revivió la marca Bugatti hace unos 30 años. El EB 110 se convirtió en el superdeportivo de la década de 1990. Todo en él era nuevo, desde el impresionante diseño hasta su tecnología exclusiva: un monocasco de carbono, motor V12 de montaje central con 550 CV, cuatro turbocompresores y tracción total lo empujan a velocidades máximas de más de 350 km / h: un hazaña que era inalcanzable para otros deportivos de la época.

Con el EB 110 y la fábrica en Campogalliano, el apasionado fanático de Bugatti, Romano Artioli, se adelantó a su tiempo. Sabía cómo llevar las ideas de Ettore Bugatti sobre tecnología, diseño, marca y estándares de producción a un nivel completamente nuevo. Solo 96 EB 110 GT y 32 EB 110 Super Sports se produjeron hasta 1995.

El Centodieci está limitado a diez vehículos, todos los cuales se agotaron en cuestión de horas a un precio unitario neto de ocho millones de euros. La entrega del modelo muy exclusivo y artesanal comenzará el próximo año.

1 Centodieci: este modelo no está sujeto a la Directiva 1999/94 / CE, ya que aún no se ha concedido la homologación.
2 La Voiture Noire: WLTP: Consumo de combustible, l / 100 km: particularmente alto 43,33 / alto 22,15 / medio 18,28 / bajo 17,99 / combinado 22,32; Emisiones de CO2, combinadas, g / km: 505,61; clase de eficiencia: G
3 Chiron: WLTP: Consumo de combustible, l / 100 km: particularmente alto 43.33 / alto 22.15 / medio 18.28 / bajo 17.99 / combinado 22.32; Emisiones de CO2, combinadas, g / km: 505,61; clase de eficiencia: G
4 Divo: WLTP: Consumo de combustible, l / 100 km: particularmente alto 43.33 / alto 22.15 / medio 18.28 / bajo 17.99 / combinado 22.32; Emisiones de CO2, combinadas, g / km: 505,61; clase de eficiencia: G

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