El circuito de Zandvoort de Fórmula 1 y Pirelli

¿POR QUÉ HEMOS ESCOGIDO ESTOS NEUMÁTICOS?

  • Pirelli utilizará los compuestos más duros de la gama P Zero F1 por cuarta vez esta temporada para el retorno de Zandvoort a la F1 36 años después. El C1 será el P Zero Blanco (duro), el C2 el P Zero Amarillo (medio) y el C3 el P Zero Rojo (blando).
  • El GP de los Países Bajos debía regresar inicialmente en 2020, pero fue aplazado por la pandemia. Su trazado, plagado de curvas de elevada carga energética, y la inexistencia de datos previos convierten a los compuestos más duros en la elección más adecuada.

CARACTERÍSTICAS DEL CIRCUITO

  • El circuito de Zandvoort es bastante diferente al trazado que acogió la F1 por última vez en 1985. Destacan en especial las curvas 3 y 14 (que llevan el nombre de John Hugenholtz y Arie Luyendyk, respectivamente), que cuentan con un peralte de 19 grados, el doble que en Indianapolis (que cuenta con 9º de inclinación). Los coches podrán abordar estos virajes mucho más rápido que en el pasado, con el consiguiente aumento de la demanda energética a las gamas.
  • La curva 14 se afrontará a fondo, generando unas fuerzas superiores a los 4g, a lo que se unen dos virajes precedidos de frenadas fuertes en las que se rondarán los 5g: la primera y la 11ª. En la curva 7 también se alcanzarán los 5g (con velocidades superiores a los 260 km/h), y la seguirán la 8 y la 9, que completan un ciclo consecutivo con importantes fuerzas g.
  • Como corresponde a un circuito inaugurado en 1948, Zandvoort es un trazado de la vieja escuela, con curvas rápidas y estrechas, además de notables cambios de elevación.
  • La primera horquilla, Tarzan, es uno de los virajes icónicos de la pista, y en la actualidad se sitúa mucho más cerca de la línea de meta. La curva Hans Ernst, que completa el giro, cuenta con una salida más amplia que en el pasado, permitiendo a los pilotos dar gas mucho antes.

FORMULA 3: PREVIO

La Fórmula 3 celebra, una semana después de Spa, el penúltimo encuentro de la temporada con neumáticos P Zero Blancos (duros) como elección única. Las importantes exigencias energéticas del trazado, especialmente en las curvas peraltadas, conllevan grandes cargas sobre la estructura de la goma, lo que invita a tomar esta decisión. Al no contar con gomas duras usadas previamente (en Spa se utilizó el compuesto medio), se facilitará a los corredores un juego extra de neumáticos nuevos.

MARIO ISOLA – RESPONSABLE DE PIRELLI EN F1

“El GP de los Países Bajos supone un nuevo desafío, aunque la ayuda de los datos que nos han proporcionado la Fórmula 1 y los equipos nos han permitido reunir una nominación de gomas y una serie de prescripciones técnicas en línea con lo que podemos esperar de este nuevo y emocionante trazado. Al encontrarnos ante una pista nueva, las sesiones de entrenamientos libres serán fundamentales para aglutinar la máxima cantidad de información sobre el neumático y la estrategia de cara a la carrera. Lo que está claro es que el trazado va a plantear una gran exigencia a las cubiertas, como hemos podido deducir de nuestras simulaciones por ordenador. Pirelli ya ha competido como marca en Zandvoort este mismo año de la mano de la GT World Challenge, una experiencia de la que hemos extraído también informaciones útiles”.

PRESIONES MÍNIMAS (seco)LÍMITE DE CAÍDA
  22,0 psi | 1,51 bar (delante)21,5 psi | 1,48 bar (detrás) -3,00° (delante) |-2,00° (detrás) 
    

OTRAS INFORMACIONES PIRELLI

  • Max Verstappen ya completó algunas vueltas de exhibición en Zandvoort a los mandos de un Red Bull RB8 de 2012, la primera vez que nuestros neumáticos rodaban en el nuevo trazado con un F1.
  • La GT World Challenge Endurance Cup regresa en Nürburgring este mismo fin de semana tras coronar a Dries Vanthoor y Charles Weerts (Audi) como campeones Sprint por segundo año consecutivo el pasado domingo en Brands Hatch.
  • Pirelli ha presentado los neumáticos slick P Zero específicos para el nuevo Dallara Stradale EXP, modelo exclusivo para uso en circuito y que ha rodado en Mugello en 1 minuto y 45 segundos.

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