Nuevo Mercedes-Benz EQE

El nuevo sedán EQE es, tras el modelo de lujo EQS, la segunda serie de automóviles basada en la arquitectura para vehículos eléctricos de gama alta (EVA2). El EQE celebra su estreno mundial con ocasión del Salón Internacional del Automóvil IAA en Múnich durante el mes de septiembre. El lanzamiento en el mercado global se efectuará de forma escalonada a partir de mediados de 2022. La producción tiene lugar en Bremen para el mercado mundial y en Pekín para el mercado chino.

La vanguardia de las berlinas de empresa con lujo avanzado

El EQE ostenta un diseño deportivo y centrado en el uso previsto (Purpose Design) con todos los elementos típicos de Mercedes-EQ, una silueta One-Bow y concepto de cabina avanzada (Cab-Forward Design). La claridad sensual se refleja en las amplias superficies modeladas, en la reducción de las juntas y en las transiciones sin solución de continuidad (Seamless Design). Los voladizos y la estructura delantera son cortos, mientras que la zaga aporta un contraste dinámico con su rotundo perfil aerodinámico. Las ruedas enrasadas con el exterior de la carrocería, en dimensiones de 19 a 21 pulgadas, confieren al EQE un carácter atlético en combinación con los hombros llamativamente musculosos.

Mucho espacio para los pasajeros

El EQE es más compacto que el EQS y tiene una batalla de 3.120 milímetros, es decir, 90 milímetros más corta que la de este último. Sus dimensiones exteriores son equiparables a las del CLS. Al igual que el coupé, el EQE no posee un portón trasero ni una puerta en la pared trasera, sino una luneta trasera fija y una tapa del maletero. Las dimensiones del interior superan claramente a las de la actual Clase E (serie 213). Por ejemplo, el espacio a la altura de los hombros delante aumenta en 27 mm, y la longitud del habitáculo en 80 mm. La posición de los asientos es 65 mm más alta, lo que se traduce en una sensación de dominio. El volumen del maletero asciende a 430 litros. El diseño del habitáculo y su equipamiento se orientan claramente por el EQS. Esto incluye, entre otros, equipos opcionales como la MBUX Hyperscreen, las puertas automáticas de confort (delante) y la dirección del eje trasero. El EQE es uno de los mejores vehículos de su categoría en el capítulo del confort acústico y de vibraciones (NVH).

Der neue EQE: Highlights der Mercedes-Benz Intelligent Drive Funktionen The new EQE: Highlights of the Mercedes-Benz Intelligent Drive functions

Hasta 660 kilómetros de autonomía1

La batería tiene un contenido energético útil de unos 90 kWh, y su autonomía alcanza más de 660 kilómetros1 según WLTP, suficiente para emprender viajes largos. La gama de variantes en la fecha de introducción en el mercado constará de dos versiones: el EQE 350 (consumo eléctrico según WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; emisiones de CO2: 0 g/km)1 con 215 kW de potencia, y un segundo modelo. Más adelante seguirán otras versiones.

Siempre al estado más actual de la técnica

Al igual que el EQS, el EQE brinda la posibilidad de activar a posteriori funciones completamente nuevas en diversos sectores utilizando actualizaciones «Over-the-Air» (OTA). La oferta en la fecha de introducción en el mercado incluye la Sound Experience adicional «Roaring Pulse», dos programas de conducción especiales para conductores jóvenes y para el personal de servicio, pequeños juegos, el modo Highlight y DIGITAL LIGHT con función de proyección, así como la personalización de DIGITAL LIGHT. En el modo Highlight, que puede activarse mediante el mando fónico «Hey Mercedes», el vehículo se presenta a sí mismo y explica los aspectos destacados de su equipamiento. La personalización de DIGITAL LIGHT comprende la animación luminosa «Digital Rain» y otras animaciones para dar la bienvenida y despedir al conductor como, por ejemplo, «Brand World». Con su ayuda es posible adaptar después de la compra y de la configuración original algunos equipos del EQE, de conformidad con las preferencias específicas del cliente.

Navegación con Electric Intelligence

El equipo de navegación con Electric Intelligence evalúa numerosos factores para planificar la ruta más rápida y confortable al destino, incluyendo las paradas para recargar la batería, y reacciona de forma dinámica a diversos eventos, como una retención, o cambios en el estilo de conducción. Esto incluye, por ejemplo, la visualización en el sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) de indicaciones, por ejemplo, sobre si la capacidad actual de la batería es suficiente para volver al punto de partida sin cargar la batería. En el cálculo de la ruta se otorga prioridad a las estaciones de carga añadidas manualmente por el conductor y situadas a lo largo del recorrido. También es posible excluir las estaciones de carga sugeridas por el sistema. El programa calcula los costes previsibles de la carga en cada parada.

Aire limpio en el interior

Mercedes-Benz ofrece una solución integral para mejorar la calidad del aire en el interior del EQE: el sistema ENERGIZING AIR CONTROL Plus. El equipo se basa en varios pilares: filtrado, sensores, concepto de visualizado y tratamiento del aire. El filtro HEPA (High Efficiency Particulate Air, filtro de alta eficiencia para partículas) depura con un nivel muy alto de filtración el aire del exterior que penetra en el habitáculo, reteniendo polvo fino, micropartículas, polen y otras substancias. El revestimiento de carbón activado reduce la concentración de dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno y olores en el habitáculo. El filtro del espacio interior incluido en este equipo opcional ha recibido en 2021 la certificación «OFI CERT» ZG 250-1 del Instituto Austríaco de Investigación y Pruebas (OFI) en relación con virus y bacterias. Con la función de preclimatización es posible depurar el aire del interior antes incluso de que los ocupantes tomen asiento a bordo. En la regleta de ajustes climáticos se informa además de la concentración de polvo fino dentro y fuera del vehículo. Si la calidad del aire exterior es insuficiente, el sistema puede emitir recomendaciones. Por ejemplo, cerrar las ventanillas laterales o el techo corredizo, y conmutar automáticamente al modo de aire interior circulante.

Electricidad verde de serie con Mercedes me Charge

Mercedes-Benz garantiza por medio de certificados de origen de alta calidad que la electricidad utilizada para la carga mediante Mercedes me Charge se restituye a la red utilizando corriente eléctrica generada a partir de fuentes renovables. Los clientes pueden cargar la batería mediante Mercedes me Charge en más de 530.000 estaciones de carga públicas en todo el mundo, 200.000 de ellas en Europa. Gracias a una nueva función de Mercedes me Charge, denominada Plug & Charge, la carga del EQE en estaciones públicas de carga compatibles con Plug & Charge es más cómoda que nunca. Basta con enchufar el cable de carga para que dé comienzo automáticamente el proceso de carga. Ya no es precisa una autentificación adicional por parte del cliente.

MBUX Hyperscreen como equipo opcional

El equipo más llamativo del interior del vehículo es, sin duda, la innovadora MBUX Hyperscreen disponible como equipo opcional. Esta pantalla alabeada de grandes dimensiones se extiende con elegancia entre los dos montantes delanteros, prácticamente de lado a lado del vehículo. Tres pantallas dispuestas bajo un cristal cobertor configuran una unidad óptica. El visualizador OLED de 12,3 pulgadas de diagonal frente al asiento del acompañante pone a disposición de su ocupante un área propia de visualizado y de manejo. En Europa, el acompañante puede disfrutar de contenidos dinámicos también durante la marcha. Para ello, Mercedes recurre a un esquema lógico inteligente de bloqueo, basado en cámaras. Si la cámara percibe que el conductor dirige la vista hacia el visualizador del acompañante, se atenúa automáticamente la representación de determinados contenidos.

MBUX sigue liderando el mercado

Gracias al uso de software con capacidad de aprendizaje, MBUX se adapta a las preferencias de su usuario y presenta propuestas personalizadas para numerosas funciones de infoentretenimiento, de confort y del vehículo. Las aplicaciones más importantes —en función de la situación y el contexto— se ofrecen siempre en el campo visual del conductor en el plano superior de MBUX, la capa denominada Zero-Layer.

Un sugestivo concepto de visualizado

El EQE sigue al EQS en su diseño y su técnica de visualizado. El color azul dominante con detalles destacados en color naranja permite identificarlo de inmediato como perteneciente al «mundo eléctrico». También el modo discreto hace posible una vivencia emocional. Las tres superficies de visualizado se convierten en combinación con la iluminación de ambiente en un concepto cromático común. Al mismo tiempo, en este modo se reduce la variedad del contenido visualizado.

Sistemas de asistencia a la conducción prestan ayuda en muchas situaciones de conducción

La nueva generación de sistemas de asistencia a la conducción comprende numerosas funciones que alivian la tarea del conductor. Una novedad, por ejemplo, es la advertencia adicional del peligro de microsueños del equipo ATTENTION ASSIST (en combinación con la MBUX Hyperscreen). Esta función analiza el parpadeo del conductor utilizando una cámara en el visualizador del conductor. La nueva pantalla de asistencia en el visualizador del conductor muestra de forma fácilmente comprensible y a pantalla completa el funcionamiento de los sistemas de asistencia a la conducción.

Cifras, datos y hechos de interés

  • En función del equipamiento y la configuración del vehículo, es posible alcanzar una autonomía superior a 660 kilómetros[1] según WLTP.
  • El par entregado a las ruedas por la cadena cinemática eléctrica eATS se controla 10.000 veces por minuto y se pone a disposición en función de la demanda. Con ello, las versiones con 4MATIC que se introducirán más adelante podrán reaccionar con mucha mayor agilidad que un modelo con tracción integral mecánica.
  • Un equipo disponible opcionalmente para el EQE es la dirección del eje trasero. Se ofrecen dos versiones diferentes, con un ángulo de orientación de las ruedas de hasta 4,5° y de hasta 10° respectivamente. En el vehículo con dirección del eje trasero de 10°, el diámetro de giro disminuye de 12,5 a 10,7 metros.
  • El motor eléctrico en el eje trasero consta de 2 bobinados con 3 fases cada uno. Gracias a este concepto de 6 fases, el motor eléctrico síncrono de excitación permanente (PSM) desarrolla una potencia especialmente elevada.
  • DIGITAL LIGHT (equipo opcional) posee en cada faro un módulo de iluminación con tres LED de alta potencia y 1,3 millones de espejos en miniatura, que reflejan y refractan la luz. Por lo tanto, cada vehículo alcanza una definición superior a 2,6 millones de píxeles.
  • Mercedes me Charge cuenta con una de las redes de carga más densas del mundo, formada por más de 530.000 puntos de carga en 31 países, de ellos más de 200.000 en Europa.
  • Los visualizadores que componen la MBUX Hyperscreen (equipo opcional) están yuxtapuestos sin solución de continuidad, configurando una impresionante banda visual alabeada de más de 141 centímetros de anchura. La superficie que perciben los pasajeros es de 2.432,11 cm².
  • La extensa cubierta de cristal de la MBUX Hyperscreen se fabrica por el procedimiento de moldeo tridimensional en caliente, a una temperatura aproximada de 650 °C. Este proceso hace posible una visión sin distorsiones de la unidad de visualizadores en toda la anchura del vehículo, con independencia del radio de curvatura de la cubierta de cristal.
  • El EQE está equipado con una batería de iones de litio formada por 10 módulos de células. En esta batería se ha logrado un avance importante en cuanto a la sostenibilidad de los elementos químicos de las células. El material activo optimizado consta de níquel, cobalto y manganeso en relación 8:1:1.
  • La sonoridad de marcha opcional del EQE es interactiva y reacciona a una docena de parámetros diferentes, como la posición del pedal acelerador, la velocidad o la recuperación.
  • No.6 MOOD bittersweet es el nombre de la fragancia elaborada específicamente para el EQE, basada en el aroma del chocolate negro. Lleva el número 6, pues en el año 1906 salieron a la venta los primeros automóviles eléctricos de la marca, bajo el nombre «Mercédès Electrique».
  • El usuario tiene que explorar exactamente 0 planos de menú para acceder a las aplicaciones más importantes de MBUX. De ahí la denominación «Zero-Layer».
  • La superficie de visualizado del Head-up-Display de superficie ampliada disponible como opción equivale a un monitor con una pantalla de 77 pulgadas de diagonal. La unidad que genera la imagen consta de una matriz de alta definición formada por 1,3 millones de espejos individuales.
  • El filtro HEPA (High Efficiency Particulate Air) que forma parte del equipo opcional ENERGIZING AIR CONTROL Plus tiene un volumen de 9,82 dm³ y depura el aire que penetra desde el exterior con un nivel de efectividad muy elevado. El filtro retiene hasta un 99,75% de las partículas de todos los tamaños. Para poder neutralizar los olores se utilizan unos 600 gramos de carbón activado. La superficie de adsorción de este material corresponde al tamaño de unos 150 campos de fútbol.
  • Para la confirmación háptica del manejo se integran en total 12 actuadores bajo la superficie de pantalla táctil de la MBUX Hyperscreen. Si se tocan con un dedo determinadas zonas de la pantalla, se genera una vibración sensible de la cubierta.
  • El EQE es uno de los primeros vehículos fabricados utilizando acero de Salzgitter AG, con un 100% de material reciclado. De ese modo, las emisiones de CO2 resultantes de la producción de acero plano disminuyen en más de un 60%.
  • Un recubrimiento en la cubierta de cristal facilita la limpieza de la MBUX Hyperscreen. El cristal curvo consta de silicato de aluminio resistente al rayado.
  • Algunos datos técnicos destacados de MBUX: 8 núcleos de procesadores CPU, 24 gigabytes de memoria RAM y una anchura de banda de la memoria RAM de 46,4 GB por segundo.
  • El vehículo está equipado con un sistema de carga rápida de corriente continua para cargar la batería con este tipo de electricidad y una potencia de carga de hasta 170 kW. Basta con 15 minutos para recargar hasta 35,55 kWh en la batería del EQE, suficientes para desplegar una autonomía de hasta 250 kilómetros según WLTP[2].
  • El brillo de la pantalla de la MBUX Hyperscreen se adapta a las condiciones del entorno con ayuda de los datos de medición de 1 cámara multifunción y 1 sensor adicional de luminosidad.
  • Es posible elegir hasta siete perfiles para personalizar la zona de visualizado para el acompañante en la MBUX Hyperscreen.
  • «Hey Mercedes» soporta ahora 27 idiomas con Natural Language Understanding (NLU, comprensión del lenguaje natural).
  • Con el fin de aumentar el confort acústico y de vibraciones, las cadenas cinemáticas eléctricas (eATS) cuentan con una esterilla especial de espuma como cubierta insonorizante NVH. La tapa del inversor consta de una estructura en sándwich, formada por 3 capas de metal y de plástico.
  • Con el buen legado genético del EQS

El nuevo EQE, resumen

Pocos meses después del lanzamiento del EQS, Mercedes-EQ introduce ahora el nuevo EQE, el siguiente modelo basado en la arquitectura desarrollada específicamente para vehículos eléctricos. La deportiva berlina de empresa ofrece todas las funciones esenciales del EQS en un formato algo más compacto. La gama de modelos en la fecha de introducción en el mercado constará de dos versiones: el EQE 350 (consumo eléctrico según WLTP: 19,3-15,7 kWh/100 km; emisiones de CO2: 0 g/km)[3] con 215 kW de potencia, y un segundo modelo. Más adelante seguirán otras versiones. La producción del EQE tiene lugar en dos centros de la red global de producción de Mercedes-Benz Cars, la planta alemana de Mercedes-Benz en Bremen para el mercado mundial y la Joint Venture germano-china BBAC en Pekín para el mercado local.

En comparación con la serie de lujo EQS, el EQE es aún más estilizado, con una batalla algo más corta, voladizos más breves y flancos más estrechados. Con ello, transporta al futuro el concepto tradicional de la berlina de empresa. La claridad sensual se refleja en las amplias superficies modeladas, en la reducción de las juntas y en las transiciones sin solución de continuidad (Seamless Design). Los voladizos y la estructura delantera son cortos, mientras que la zaga aporta un contraste dinámico con su rotundo perfil aerodinámico. Las ruedas enrasadas con el exterior de la carrocería, en dimensiones de 19 a 21 pulgadas, confieren al EQE un carácter atlético en combinación con los hombros llamativamente musculosos.

Las dimensiones exteriores del EQE (longitud/anchura/altura: 4.946/1.961/1.512 milímetros) son equiparables a las del CLS. Al igual que este coupé, está equipado con una luneta trasera fija y una tapa del maletero. Las dimensiones del interior superan claramente a las de la actual Clase E (serie 213). Por ejemplo, el espacio a la altura de los hombros delante aumenta en 27 mm, y la longitud del habitáculo en 80 mm.

Configuración poco convencional del habitáculo y elevado confort de manejo

Si se adquiere la pantalla MBUX Hyperscreen opcional, el tablero de instrumentos consta de una única pantalla de diseño futurista. Este elemento determina los rasgos estéticos de la totalidad del puesto de conducción y del habitáculo. Las pantallas de alta definición situadas bajo la cubierta conjunta de cristal aparecen yuxtapuestas sin solución de continuidad. La configuración gráfica de los contenidos de MBUX está armonizada entre las distintas pantallas. La MBUX Hyperscreen está integrada de forma minimalista en el tablero de instrumentos.

El visualizador OLED de 12,3 pulgadas de diagonal frente al asiento del acompañante pone a disposición de su ocupante un área propia de visualizado y de manejo. En Europa, el acompañante puede disfrutar de contenidos dinámicos como vídeos, televisión o Internet también durante la marcha. Para ello, Mercedes recurre a un esquema lógico inteligente de bloqueo, basado en cámaras. Si la cámara percibe que el conductor dirige la vista hacia el visualizador del acompañante, se atenúa automáticamente la representación de determinados contenidos.

La banda de difusores en la parte superior se extiende a todo lo ancho de la pantalla, y es especialmente plana. Estas proporciones extremas conforman, en interacción con la forma ondulada del cristal de la MBUX Hyperscreen, la arquitectura vanguardista del puesto de conducción. Los difusores en los extremos muestran un diseño de turbina. Estos componentes de configuración analógica subrayan el contraste entre la mecánica fina de alta tecnología y el mundo digital y transparente de los visualizadores.

El EQE incorpora la generación más reciente de MBUX, presentada hace poco en el EQS. Gracias al uso de software con capacidad de aprendizaje, las indicaciones y el concepto de manejo se adaptan a las preferencias de su usuario y presentan propuestas personalizadas para numerosas funciones de infoentretenimiento, de confort y del vehículo. En la sección del visualizador denominada «Zero-Layer», el usuario no tiene que hojear en submenús ni emitir comandos de voz para encontrar las funciones deseadas. Las aplicaciones más importantes —en función de la situación y el contexto— se ofrecen en el campo visual del conductor, en el plano superior de MBUX. De ese modo se ahorran al conductor del EQE algunos pasos de manejo.

Propulsión eficiente

Los primeros en salir al mercado serán el EQE 350 con 215 kW y un segundo modelo. Más adelante seguirán otras versiones. Todos los EQE equipan una cadena cinemática eléctrica (eATS) en el eje trasero. Las versiones 4MATIC que se incorporarán más adelante a la oferta equipan adicionalmente una eATS en el eje delantero. Los propulsores eléctricos son motores síncronos de excitación permanente (PSM). En los motores PSM, el rotor del motor eléctrico de corriente alterna utiliza imanes permanentes, por lo que no precisa alimentación de corriente eléctrica. Entre otras ventajas de este diseño constructivo cabe destacar la elevada densidad de potencia, el elevado rendimiento y una gran estabilidad de la potencia entregada. El motor eléctrico del eje trasero desarrolla una potencia especialmente alta gracias a su concepción como motor de seis fases. Es decir, este motor cuenta con dos bobinados, cada uno de ellos con tres fases.

La batería de iones de litio del EQE consta de diez módulos y tiene un contenido energético útil de 90 kWh. El software de gestión de la batería, un desarrollo propio de la empresa, permite una actualización inalámbrica utilizando la tecnología «Over-the-Air» (OTA). Así se asegura que la gestión energética del EQE utiliza el software actual durante el ciclo completo de vida del automóvil.

En esta batería se ha logrado un avance importante en cuanto a la sostenibilidad de los elementos químicos de las células. El material activo optimizado consta de níquel, cobalto y manganeso en relación 8:1:1. De ese modo, el porcentaje de cobalto disminuye a menos de un 10%. El optimizado sistemático de la capacidad de reciclaje forma parte de la estrategia cabal de baterías de Mercedes-Benz.

La filosofía de propulsión del EQE se caracteriza por una potencia elevada y homogénea y por la posibilidad de acelerar repetidas veces sin reducción de las prestaciones. En este contexto se inscriben también un sofisticado concepto de gestión térmica y diversas variantes de recuperación energética. En todos los casos se carga la batería de alto voltaje, pues el movimiento mecánico de giro en régimen de retención o al frenar se convierte en energía eléctrica. El conductor puede utilizar las levas situadas detrás del volante para seleccionar manualmente la deceleración deseada en tres niveles (D+, D, D) y para activar la función de planeo. A esto se añade el nivel DAuto.

Por lo demás, el asistente ECO ofrece una recuperación optimizada en función de la situación. Es decir, se decelera con mayor o menor intensidad para lograr en definitiva la mayor eficiencia en la conducción. Siempre que es posible, el automóvil recurre también a la recuperación al decelerar si reconoce vehículos circulando por delante, hasta llegar incluso a la detención, por ejemplo, ante un semáforo. El conductor no necesita accionar para ello el pedal del freno. Esto es lo que los especialistas denominan «conducción con un solo pedal».

El equipo de navegación con Electric Intelligence evalúa numerosos factores para planificar la ruta más rápida y confortable al destino, incluyendo las paradas para recargar la batería, y reacciona de forma dinámica a diversos eventos, como una retención, o cambios en el estilo de conducción. Esto incluye una visualización en el sistema de infoentretenimiento MBUX que indica si la capacidad de la batería es suficiente para retornar al punto de partida sin recargar.

Elevado confort acústico y de vibraciones, Sound Experiences como programa de contraste

El EQE es una berlina con tapa del maletero y, por lo tanto, ofrece buenas condiciones para alcanzar un elevado confort acústico y de vibraciones (NVH – Noise, Vibration, Harshness, o bien: ruidos, vibraciones y aspereza). A esto se suman numerosas medidas. Por ejemplo, en las cadenas cinemáticas eléctricas (eATS) se ha optimizado desde el punto de vista de NVH la disposición de los imanes dentro de los rotores. Por lo demás, las eATS están rodeadas por una esterilla especial de espuma como cubierta NVH. La tapa del convertidor CC/CA responde a una estructura en sándwich. Las eATS están desacopladas por partida doble de la carrocería por medio de apoyos de elastómero.

Unos elementos masa-muelle de alta eficacia aseguran una atenuación integral de los ruidos entre el travesaño situado bajo el parabrisas y hasta el piso del maletero. Durante la fase de fabricación de la carrocería bruta se montan ya espumas insonorizantes en el interior de numerosos largueros y travesaños.

No obstante, si se desea, es posible convertir cualquier desplazamiento a bordo del EQE en una vivencia acústica. Si se ha adquirido el sistema de sonido surround Burmester®, el EQE ofrece dos conceptos acústicos específicos, denominados Silver Waves y Vivid Flux. Silver Waves genera una sonoridad sensual y nítida. Vivid Flux se dirige a los entusiastas de los vehículos eléctricos, y genera tonos cristalinos, sintéticos y al mismo tiempo cálidos-humanos. El conductor puede seleccionarlos como Sound Experiences en el visualizador central, y puede desconectarlos si lo prefiere. Un concepto acústico adicional, denominado Roaring Pulse, puede adquirirse y activarse con ayuda de la tecnología de actualización «Over-the-Air». Esta Sound Experience, sonora y extrovertida, recuerda al sonido de maquinaria potente.

Tren de rodaje con suspensión neumática y dirección del eje trasero como opción

El tren de rodaje del nuevo EQE consta de un eje delantero de cuatro brazos y una suspensión multibrazo en el eje trasero, una solución similar a la elegida para la nueva Clase S. El EQE está disponible también como opción con la suspensión neumática AIRMATIC con amortiguación regulable progresiva ADS+. Si está equipado con la dirección del eje trasero (equipo opcional), el EQE es un vehículo tan manejable en el tráfico urbano como un turismo compacto. El ángulo de orientación de las ruedas del eje trasero es de hasta diez grados. En el vehículo con dirección del eje trasero, el diámetro de giro disminuye de 12,5 a 10,7 metros.

Es posible activar nuevas funciones del vehículo utilizando la tecnología Over-the-Air (OTA). La oferta en la fecha de introducción en el mercado incluye la Sound Experience adicional «Roaring Pulse», dos programas de conducción especiales para conductores jóvenes y para el personal de servicio, pequeños juegos, el modo Highlight y DIGITAL LIGHT con función de proyección, así como la personalización de DIGITAL LIGHT. En el modo Highlight, que puede activarse mediante el mando fónico «Hey Mercedes», el vehículo se presenta a sí mismo y explica los aspectos destacados de su equipamiento. La personalización de DIGITAL LIGHT comprende la animación luminosa «Digital Rain» y otras animaciones para dar la bienvenida y despedir al conductor como, por ejemplo, «Brand World». Las funciones OTA están disponibles en el Mercedes me Store, y la oferta se ampliará sucesivamente.

Cargar electricidad cómodamente en una amplia red de puntos de carga

Gracias a una nueva función de Mercedes me Charge, denominada Plug & Charge, la carga del EQE en estaciones públicas de carga compatibles con Plug & Charge es más cómoda que nunca. Una vez enchufado el cable de carga comienza automáticamente el proceso de carga, sin necesidad de una autentificación adicional por parte del cliente. La comunicación entre el vehículo y la estación de carga se realiza directamente a través del cable de carga.

Al igual que hasta ahora, los clientes de Mercedes me Charge se benefician de una función integrada de pago con tramitación automática. El cliente define una sola vez su método de pago preferido. A partir de ese momento, el importe de cada proceso de carga se carga automáticamente en su cuenta, incluso si se realiza en el extranjero. En una factura mensual detallada se consigna cada uno de los procesos de carga efectuados.

Mercedes me Charge es una de las mayores redes de puntos de carga en todo el mundo. En la actualidad incluye ya más de 530.000 puntos de carga con corriente alterna y corriente continua en 31 países, 200.000 de ellos en Europa. Mercedes-Benz garantiza por medio de certificados de origen de alta calidad que la electricidad utilizada para la carga mediante Mercedes me Charge se restituye a la red utilizando corriente eléctrica generada a partir de fuentes renovables.

Alto nivel de seguridad pasiva y activa

Los principios de la seguridad integral, en especial la protección en caso de accidente, se aplican con independencia de la plataforma en que se basa el vehículo. Al igual que todos los demás modelos Mercedes-Benz, el EQE cuenta con un compartimento de pasajeros rígido, zonas especiales de deformación controlada y modernos sistemas de retención con PRE-SAFE®.

El hecho de que el EQE se base en una arquitectura específica para vehículos eléctricos abre nuevas posibilidades de configuración, también en lo referente al concepto de seguridad. Por ejemplo, es posible elegir una zona de los bajos para el alojamiento de la batería, resguardada de posibles impactos. Al no existir un bloque motor rígido de grandes dimensiones, es posible configurar la estructura de modo que soporte mejor los fenómenos dinámicos que tienen lugar durante una colisión frontal. Junto a las pruebas estándar de choque se han realizado otros ensayos en el Centro Tecnológico de Seguridad del Automóvil (TFS) para validar supuestos adicionales, así como amplias pruebas de componentes.

La nueva generación de sistemas de asistencia a la conducción comprende numerosas funciones que alivian la tarea del conductor. Una novedad, por ejemplo, es la advertencia adicional del peligro de microsueños del equipo ATTENTION ASSIST (en combinación con la MBUX Hyperscreen). Esta función analiza el parpadeo del conductor utilizando una cámara en el visualizador del conductor. La nueva pantalla de asistencia en el visualizador del conductor muestra de forma fácilmente comprensible y a pantalla completa el funcionamiento de los sistemas de asistencia a la conducción.

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